2023年中國貨車行業(yè)現(xiàn)狀分析：產(chǎn)量有所下滑，銷售以輕型貨車為主[圖]

內(nèi)容概述：近年來，我國貨車產(chǎn)量呈現(xiàn)先增長后下降的趨勢(shì)。2018-2020年，我國貨車產(chǎn)量快速增長，2020年達(dá)到459.03萬輛的高位。但是近兩年我國貨車產(chǎn)量遭遇寒冬，全球疫情的爆發(fā)對(duì)我國的國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了一定影響，也波及到了貨車行業(yè)，國際政治局勢(shì)的不穩(wěn)定性也對(duì)上游產(chǎn)業(yè)原材料的供應(yīng)造成了一定影響。而隨著科技的不斷進(jìn)步，貨車行業(yè)本身也在進(jìn)行技術(shù)革新和產(chǎn)品升級(jí)。新一代的貨車產(chǎn)品更加環(huán)保、高效、安全，老一代的貨車產(chǎn)品的市場(chǎng)也在逐漸被新一代產(chǎn)品替代。2021-2022年我國貨車產(chǎn)量出現(xiàn)下滑，2021年我國貨車產(chǎn)量為405.97萬輛，同比下降11.56%，2022年我國貨車產(chǎn)量為289.26萬輛，同比下滑28.75%。從出口端來看，近年來我國貨車出口數(shù)量保持著較好的局面，以各車型出口數(shù)據(jù)來看，近幾年我國貨車出口以輕型貨卡為主，輕卡市場(chǎng)面寬泛，應(yīng)用于各種領(lǐng)域，海外市場(chǎng)的需求量較大。且輕型貨車由于其車重較小，機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，可用于各種道路條件和運(yùn)輸需求。同時(shí)我國輕型貨車生產(chǎn)體系已較為完善，具有較高的生產(chǎn)效率和較低的生產(chǎn)成本。這使得我國輕型貨車在價(jià)格上具有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，吸引了海外市場(chǎng)的關(guān)注。2022年我國輕卡出口數(shù)量為33.2萬輛，同比增加9.2萬輛，其次是重型卡車，2022年我國重型卡車出口數(shù)量為8.9萬輛，同比2021年有所下滑。

關(guān)鍵詞：貨車產(chǎn)業(yè)鏈、貨車產(chǎn)銷量、貨車出口情況

一、貨車產(chǎn)業(yè)鏈及分類

載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車，有時(shí)也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。重型貨車即重型載貨汽車，指的是大噸位、高檔化的載貨汽車。根據(jù)我國《機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)術(shù)語》記錄，貨車可以分為八類。常見的貨車包括廂式貨車、封閉貨車、罐式貨車、平板貨車、集裝廂車和自卸貨車等，這些不同類型的貨車在運(yùn)輸不同物品時(shí)具有不同的特點(diǎn)和適用范圍。日常中一般以貨車的載貨重量來給貨車進(jìn)行分類，如重型貨車、中型貨車、輕型貨車和微型貨車。

貨車行業(yè)的上游主要包括底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身、內(nèi)飾等零部件的生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)。這些零部件是貨車的重要組成部分，直接影響貨車的性能和質(zhì)量。中游則是整車生產(chǎn)廠商，他們負(fù)責(zé)將這些零部件進(jìn)行組裝和集成，形成完整的貨車。這些廠商通常有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和生產(chǎn)能力，能夠根據(jù)市場(chǎng)需求和消費(fèi)者偏好，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)不同類型和規(guī)格的貨車。下游則是貨車的使用和消費(fèi)環(huán)節(jié)，主要涉及房地產(chǎn)、基建、貨運(yùn)物流等領(lǐng)域。在這些領(lǐng)域中，貨車被廣泛用于貨物運(yùn)輸和物流服務(wù)。同時(shí)在建筑行業(yè)中，貨車也被用于運(yùn)輸建筑材料、設(shè)備和機(jī)械等。此外，貨車行業(yè)還涉及到相關(guān)的配套和服務(wù)產(chǎn)業(yè)，如汽車金融、維修保養(yǎng)、配件銷售等。這些產(chǎn)業(yè)為貨車用戶提供全方位的服務(wù)和支持，幫助維持貨車的正常運(yùn)行和使用。貨車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)涵蓋了零部件制造、整車生產(chǎn)、物流運(yùn)輸、建筑行業(yè)、配套服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域，這些領(lǐng)域相互依存、相互促進(jìn)，共同推動(dòng)貨車行業(yè)的發(fā)展。

貨車零部件的成本因車型、配置、品牌、生產(chǎn)工藝等多種因素而異，從貨車成本結(jié)構(gòu)分布來看，發(fā)動(dòng)機(jī)是貨車的核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)、功率、油耗等都會(huì)影響其價(jià)格。動(dòng)力系統(tǒng)中的傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速器、離合器、傳動(dòng)軸等部件，動(dòng)力總成是成本占比最高，約為20%，其次為車身和汽車電子系統(tǒng)，車身和車內(nèi)的電子系統(tǒng)零部件成本也占據(jù)了整個(gè)貨車成本的較大比例，占比分別為15%和15%。

二、貨車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)發(fā)展加快，配送服務(wù)需求增加，貨車在物流領(lǐng)域中扮演著非常重要的角色。作為物流運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，在社?huì)物流體系中，貨車具有不可替代性。貨車的運(yùn)輸效率和承載能力使其成為物流行業(yè)的重要支撐。同時(shí)，貨車還具備靈活性和可定制性，能夠根據(jù)客戶需求進(jìn)行個(gè)性化改裝，以滿足不同領(lǐng)域的運(yùn)輸需求。在現(xiàn)代社會(huì)中，無論是線上購物還是線下生產(chǎn)，都離不開四通八達(dá)的物流。而貨車作為物流鏈條中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其發(fā)展對(duì)于企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營和群眾生活物資保障具有重要意義。物流業(yè)的發(fā)展直接決定了載貨汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2020年我國社會(huì)物流總額為300.1萬億元，2021年全國社會(huì)物流總額為335萬億元，同比增長了34.9萬億元，2022年全國社會(huì)物流總額347.6萬億元，同比增長3.76%。此外，貨車還對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展起著推動(dòng)作用。隨著物流市場(chǎng)的不斷壯大，貨車的需求量也在不斷增加。同時(shí)，隨著科技的不斷進(jìn)步和政策的不斷優(yōu)化，貨車的性能和效率也不斷得到提升，這使得物流運(yùn)輸更加高效便捷，進(jìn)一步促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

近年來，我國貨車產(chǎn)量呈現(xiàn)先增長后下降的趨勢(shì)。2018-2020年，我國貨車產(chǎn)量快速增長，2020年達(dá)到459.03萬輛的高位。但是近兩年我國貨車產(chǎn)量遭遇寒冬，全球疫情的爆發(fā)對(duì)我國的國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了一定影響，也波及到了貨車行業(yè)，國際政治局勢(shì)的不穩(wěn)定性也對(duì)上游產(chǎn)業(yè)原材料的供應(yīng)造成了一定影響。而隨著科技的不斷進(jìn)步，貨車行業(yè)本身也在進(jìn)行技術(shù)革新和產(chǎn)品升級(jí)。新一代的貨車產(chǎn)品更加環(huán)保、高效、安全，老一代的貨車產(chǎn)品的市場(chǎng)也在逐漸被新一代產(chǎn)品替代。2021-2022年我國貨車產(chǎn)量出現(xiàn)下滑，2021年我國貨車產(chǎn)量為405.97萬輛，同比下降11.56%，2022年我國貨車產(chǎn)量為289.26萬輛，同比下滑28.75%。

根據(jù)2022年我國各型貨車產(chǎn)量結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，目前我國貨車行業(yè)產(chǎn)能以輕型貨車為主，2022年我國微型貨車產(chǎn)量占總比重的55.79%，其次為重型貨車，重型貨車產(chǎn)量占總比重的24.97%，產(chǎn)量位居第二，緊隨其后的是微型貨車，2022年我國微型貨車產(chǎn)量占比15.5%，在貨車行業(yè)整體產(chǎn)量中位居第三，我國中型貨車產(chǎn)量占總比重的3.74%。

從貨車整體銷量結(jié)構(gòu)來看，2022年整年我國貨車銷量為222.83萬輛，其中微型貨車和輕型貨車占據(jù)我國貨車銷量的主導(dǎo)地位，在“三年藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”等政策推動(dòng)下，老舊車輛的淘汰和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高使得微型貨車和輕型貨車的市場(chǎng)需求得到提升。同時(shí)，藍(lán)牌車營運(yùn)證取消，輕卡下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策等也進(jìn)一步促進(jìn)了輕型貨車的銷售。隨著我國物流市場(chǎng)業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，物流企業(yè)對(duì)車輛的需求也在增加。微型貨車和輕型貨車由于其靈活性和適應(yīng)性，成為物流行業(yè)中的熱門選擇。此外，微型貨車和輕型貨車相對(duì)于大型貨車來說，價(jià)格更為經(jīng)濟(jì)，這也是其在市場(chǎng)上受歡迎的原因之一。同時(shí)輕型貨車和微型貨車具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，也降低了運(yùn)輸成本，2022年我國微型貨車銷量占比為22.16%；輕型貨車銷量為67.78%；中型貨車銷量占比為3%；重型貨車銷量占比為7.05%。

隨著貨車行業(yè)的逐漸發(fā)展，我國私人貨車擁有量的也在不斷的增加，這同時(shí)也為貨車制造、銷售、維修等企業(yè)提供了更廣闊的市場(chǎng)空間和商機(jī)。從2018-2022年我國私人貨車擁有量的數(shù)據(jù)來看，我國私人貨車擁有量逐年上漲，從2018年的1605.1萬輛發(fā)展至2022年的2072.26萬輛，增長幅度達(dá)29.1%。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)不斷趨嚴(yán)及市場(chǎng)參與者增加，貨車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。

相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《中國貨車行業(yè)市場(chǎng)專項(xiàng)調(diào)研及投資前景研究報(bào)告》

三、貨車行業(yè)進(jìn)出口情況

數(shù)據(jù)顯示，近年來我國貨車出口數(shù)量保持著較好的局面，以各車型出口數(shù)據(jù)來看，近幾年我國貨車出口以輕型貨卡為主，輕卡市場(chǎng)面寬泛，應(yīng)用于各種領(lǐng)域，海外市場(chǎng)的需求量較大。且輕型貨車由于其車重較小，機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，可用于各種道路條件和運(yùn)輸需求。同時(shí)我國輕型貨車生產(chǎn)體系已較為完善，具有較高的生產(chǎn)效率和較低的生產(chǎn)成本。這使得我國輕型貨車在價(jià)格上具有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，吸引了海外市場(chǎng)的關(guān)注。2022年我國輕卡出口數(shù)量為33.2萬輛，同比增加9.2萬輛，其次是重型卡車，2022年我國重型卡車出口數(shù)量為8.9萬輛，同比2021年有所下滑。

以貨車不同動(dòng)力出口情況來看，我國貨車以柴油和汽油貨卡為主要出口類型，我國傳統(tǒng)貨車行業(yè)仍是貨車行業(yè)的老牌勁旅，當(dāng)前世界貨車行業(yè)主要應(yīng)用于物流領(lǐng)域，不同國家和地區(qū)對(duì)貨車的性能、排放標(biāo)準(zhǔn)、燃料類型等要求各異，柴油貨車和汽油貨車的使用更簡便，補(bǔ)充燃料更為迅捷，更能滿足海外市場(chǎng)的多樣化需求，且我國電動(dòng)貨車仍處于起步階段，發(fā)展受續(xù)航、補(bǔ)能及購車成本的因素限制，出口規(guī)模相對(duì)較小，但近年來，在汽車電動(dòng)化趨勢(shì)下，全球?qū)π履茉瓷逃密囆枨罅坎粩嘣黾?，帶?dòng)我國電動(dòng)火車出口量大幅增長。2022年我國柴油貨車出口數(shù)量為399407輛，同比2021年增長57.34%，2022年我國汽油貨車出口數(shù)量為134391輛，同比增長34.89%，我國電動(dòng)貨車2022年出口數(shù)量為28149，較2021年漲幅達(dá)474.35%。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（yhcgw.cn）發(fā)布的《中國貨車行業(yè)市場(chǎng)專項(xiàng)調(diào)研及投資前景研究報(bào)告》。智研咨詢是中國領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、商業(yè)計(jì)劃書、可行性研究報(bào)告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號(hào)，每天及時(shí)掌握更多行業(yè)動(dòng)態(tài)。