2023年中國低速電動(dòng)車行業(yè)全景速覽：行業(yè)將繼續(xù)面臨技術(shù)升級(jí)趨勢[圖]

內(nèi)容概況：新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，對(duì)低速車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)提出更高要求，將進(jìn)一步加速低速車企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年中國低速電動(dòng)車行業(yè)市場規(guī)模降至34.73億元，其中，低速電動(dòng)三輪車約占11.6%，低速電動(dòng)車約占88.4%。

關(guān)鍵詞：低速電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、低速電動(dòng)車產(chǎn)量、低速電動(dòng)車需求量、低速電動(dòng)車市場規(guī)模

一、概述

根據(jù)純電動(dòng)汽車的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T28382—2012，要求純電動(dòng)汽車的最高車速不低于80km/h，續(xù)駛里程不低于80km，即滿足“雙80標(biāo)準(zhǔn)”。而低速電動(dòng)車則是不滿足該標(biāo)準(zhǔn)的一種特殊電動(dòng)汽車，多數(shù)為4輪，少數(shù)為3輪，最高車速一般低于60km/h，主流為40-50km/h，續(xù)駛里程短。這類車輛通常被設(shè)計(jì)用于城市短途交通，具有較小的車身尺寸和相對(duì)較低的最高速度。低速電動(dòng)車可以分為低速電動(dòng)三輪車和低速電動(dòng)汽車。

中國低速電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)歷了從起步階段到發(fā)展高峰，再到規(guī)范和整頓的過程，近年來，為適應(yīng)市場需求和政策要求，一些低速電動(dòng)車制造商開始加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，新一代低速電動(dòng)車通常配備更先進(jìn)的電池技術(shù)、智能控制系統(tǒng)和安全裝置，以提升整體競爭力。未來，中國低速電動(dòng)車行業(yè)將繼續(xù)受到政策、技術(shù)和市場需求等多方面因素的影響，進(jìn)一步發(fā)展和演變。

二、產(chǎn)業(yè)鏈

低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括車身和電池、電控、電機(jī)等零部件，下游為應(yīng)用市場，目前低速電動(dòng)車廣泛應(yīng)用于個(gè)人代步、城市配送、市政環(huán)衛(wèi)、旅游觀光、高爾夫球場、地產(chǎn)樓盤、廠區(qū)貨運(yùn)等眾多場景。

低速電動(dòng)車生產(chǎn)成本主要由直接材料構(gòu)成，直接材料為電池、電機(jī)、控制器等，占比超80%，直接人工和制造費(fèi)用占比分別為7%和8%左右。

三、市場政策

低速電動(dòng)車雖然滿足了部分消費(fèi)者的消費(fèi)需求，但是其無序發(fā)展的狀態(tài)不利于產(chǎn)業(yè)升級(jí)和社會(huì)發(fā)展，近年來，國家相關(guān)部門逐步開始對(duì)行業(yè)進(jìn)行規(guī)范整治，2021年12月，合肥市市場監(jiān)督管理局發(fā)布關(guān)于開展低速電動(dòng)車電動(dòng)自行車銷售市場專項(xiàng)治理工作方案，指出：嚴(yán)格低速電動(dòng)車、電動(dòng)自行車的銷售、維修環(huán)節(jié)的監(jiān)管，從源頭上制止違規(guī)銷售、營銷贈(zèng)送、安裝遮陽篷行為；嚴(yán)厲查處違法銷售不符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、未獲得CCC認(rèn)證的電動(dòng)自行車行為；嚴(yán)厲查處銷售不合格低速電動(dòng)車行為。發(fā)揮廣告、反不正當(dāng)競爭、消保維權(quán)、產(chǎn)品質(zhì)量、執(zhí)法辦案等職能作用，確保整治成效。

相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《中國低速電動(dòng)車行業(yè)市場供需規(guī)模及發(fā)展趨勢研究報(bào)告》

四、發(fā)展現(xiàn)狀

2017年受國標(biāo)草案等不明朗政策影響，中國低速電動(dòng)車產(chǎn)銷增速放緩，但總產(chǎn)量和銷量依舊達(dá)到136.2萬輛和133.5萬輛，創(chuàng)產(chǎn)業(yè)峰值水平，受行業(yè)清理整頓政策的影響，2018年低速電動(dòng)車的產(chǎn)量規(guī)模開始縮減，約為125.6萬輛，低速車銷量也首次出現(xiàn)下滑，到2021年中國低速電動(dòng)車產(chǎn)銷量萎縮至34.4萬輛和32萬輛，2022年中國低速電動(dòng)車產(chǎn)銷進(jìn)一步降至32.8萬輛和30.2萬輛，但產(chǎn)品價(jià)格有所回升，2022年中國低速電動(dòng)車均價(jià)約為11500元/輛。

2018年以來，中國低速電動(dòng)車企業(yè)紛紛開展自救，有技術(shù)條件的企業(yè)開始向高速車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，通過并購傳統(tǒng)車企、申請生產(chǎn)資質(zhì)、與傳統(tǒng)車企合作等方式，已拿到國家乘用車、商用車的相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)；部分條件弱一些的企業(yè)開始進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)產(chǎn)電動(dòng)摩托車。新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，對(duì)低速車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)提出更高要求，將進(jìn)一步加速低速車企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年中國低速電動(dòng)車行業(yè)市場規(guī)模降至34.73億元，其中，低速電動(dòng)三輪車約占11.6%，低速電動(dòng)車約占88.4%。

五、競爭格局

目前低速電動(dòng)車行業(yè)競爭格局可分為三個(gè)梯隊(duì)：第一梯隊(duì)是國際著名企業(yè)形成的國際知名品牌，具有代表性的主要有ClubCar、E-Z-GO以及Yamaha等企業(yè)，這些企業(yè)經(jīng)營歷史悠久，具有強(qiáng)大的自主研發(fā)設(shè)計(jì)能力，在全球市場占有較高的市場份額，品牌知名度方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢；第二梯隊(duì)是具備較強(qiáng)的研發(fā)設(shè)計(jì)能力和加工制造水平優(yōu)勢的企業(yè)，具有代表性的主要有山東麗馳新能源汽車有限公司、廣東綠通新能源電動(dòng)車科技股份有限公司、河南力帆新能源電動(dòng)車有限公司等企業(yè)，這些企業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)、品牌認(rèn)知、技術(shù)水平和市場份額等方面領(lǐng)先于國內(nèi)其他企業(yè)；第三梯隊(duì)是不具備自主研發(fā)能力或在自主研發(fā)方面投入較少，市場規(guī)模小，產(chǎn)品類型少的國內(nèi)企業(yè)，主要從事低端產(chǎn)品的生產(chǎn)。

六、發(fā)展趨勢

由于城市化進(jìn)程和居民對(duì)便捷、綠色出行需求的增加，低速電動(dòng)車在城市短途出行領(lǐng)域仍然具有市場潛力，未來，低速電動(dòng)車行業(yè)將繼續(xù)面臨技術(shù)升級(jí)的趨勢，包括電池技術(shù)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等方面的創(chuàng)新，提高電池能量密度、延長續(xù)航里程，以及引入智能化技術(shù)，將有助于提升車輛性能和用戶體驗(yàn)。此外，低速電動(dòng)車未來可能更加普及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括智能導(dǎo)航、遠(yuǎn)程監(jiān)控、車輛定位等功能，這將為用戶提供更便捷的服務(wù)，并與城市交通管理系統(tǒng)相互連接，實(shí)現(xiàn)智能交通管理。另外，為提高能源利用效率和續(xù)航能力，未來低速電動(dòng)車可能采用更輕量化的設(shè)計(jì)和材料，以降低車輛整體重量，提高能源利用效率，同時(shí)提高車輛的操控性能。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（yhcgw.cn）發(fā)布的《中國低速電動(dòng)車行業(yè)市場供需規(guī)模及發(fā)展趨勢研究報(bào)告》。智研咨詢是中國領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、商業(yè)計(jì)劃書、可行性研究報(bào)告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號(hào)，每天及時(shí)掌握更多行業(yè)動(dòng)態(tài)。