2019年中國(guó)無(wú)人船市場(chǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析：無(wú)人船成為交通強(qiáng)國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)渠道[圖]

    智能化一直是船舶發(fā)展的趨勢(shì)。近年來(lái)，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新理念、新技術(shù)的突飛猛進(jìn)，船舶自動(dòng)化水平不斷提高，無(wú)人船艇的實(shí)現(xiàn)有了科技支撐，無(wú)人駕駛船舶航行于全球有了實(shí)現(xiàn)的可能性。

    從全球無(wú)人船技術(shù)分布來(lái)看，無(wú)人船技術(shù)原先只有美國(guó)、以色列等少數(shù)國(guó)家掌握。目前，國(guó)內(nèi)無(wú)人船研究生產(chǎn)機(jī)構(gòu)主要有國(guó)家海洋局第一海洋研究所和珠海云洲。國(guó)家海洋局第一海洋研究所已經(jīng)成功生產(chǎn)2艘無(wú)人船。承擔(dān)了國(guó)家863、國(guó)家自然科學(xué)基金、海洋公益性專項(xiàng)等5項(xiàng)無(wú)人船相關(guān)項(xiàng)目。

    2018年珠海云洲成功研制出全球首款環(huán)保無(wú)人船，隨后還制訂了我國(guó)首個(gè)無(wú)人船企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，打破了這一局面。無(wú)人船研發(fā)測(cè)試基地的出現(xiàn)，有助于加速我國(guó)無(wú)人船技術(shù)與世界領(lǐng)先水平對(duì)接。

無(wú)人船行業(yè)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)：

資料來(lái)源：工標(biāo)網(wǎng)

    近年來(lái)， 無(wú)人駕駛市場(chǎng)熱度快速上升，逐漸使得無(wú)人船出現(xiàn)在人們的視野。無(wú)人船的應(yīng)用包括民用和軍用領(lǐng)域，無(wú)人船在軍事和民用領(lǐng)域的應(yīng)用極大程度上降低了傷亡風(fēng)險(xiǎn)和監(jiān)測(cè)、管理效率。

無(wú)人船的分類

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    2014年我國(guó)無(wú)人船產(chǎn)量為89艘，2019年我國(guó)無(wú)人船產(chǎn)量增長(zhǎng)至1508艘，2014年以來(lái)我國(guó)無(wú)人船產(chǎn)量復(fù)合增長(zhǎng)率為76.12%。

2014-2019年我國(guó)無(wú)人船產(chǎn)量走勢(shì)圖

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    2014年我國(guó)無(wú)人船需求量為80艘，2019年我國(guó)無(wú)人船需求量增長(zhǎng)至1455艘，2014年以來(lái)我國(guó)無(wú)人船需求量復(fù)合增長(zhǎng)率為78.63%。

2014-2019年我國(guó)無(wú)人船需求量走勢(shì)圖

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    根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國(guó)無(wú)人船產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及投資前景分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：2014年我國(guó)無(wú)人船行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為1152萬(wàn)元，2019年已經(jīng)增長(zhǎng)至33756萬(wàn)元，2014年以來(lái)我國(guó)無(wú)人船行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模復(fù)合增長(zhǎng)率為96.51%。

2014-2019年中國(guó)無(wú)人船行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模走勢(shì)

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    近年來(lái)，隨著無(wú)人船市場(chǎng)的不斷發(fā)展，軍用和民用市場(chǎng)規(guī)模都在不斷增長(zhǎng)，但民用領(lǐng)域增速更快，占比在不斷提高。截止到2019年，無(wú)人船軍用領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模15820萬(wàn)元，占比46.9%，而民用領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模為17936萬(wàn)元，占比53.1%。

2014-2019年中國(guó)無(wú)人船行業(yè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    我國(guó)無(wú)人船主要生產(chǎn)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)有：云洲智能科技有限公司、海蘭信、武漢勞雷綠灣、中國(guó)船舶重工股份有限公司、中海達(dá)、安徽科微智能科技有限公司、海南今海新天無(wú)人船科技有限公司、國(guó)家海洋局第一海洋研究所等。總體上看，我國(guó)無(wú)人船企業(yè)還屬于發(fā)展的初級(jí)階段，企業(yè)規(guī)模偏小，增長(zhǎng)迅速。

中國(guó)無(wú)人船行業(yè)品牌

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    無(wú)人駕駛運(yùn)輸船具有更安全、更高效、更節(jié)省成本、更綠色環(huán)保等多方面的優(yōu)點(diǎn)，具有廣闊的應(yīng)用需求和發(fā)展前景，是未來(lái)運(yùn)輸船發(fā)展的必然趨勢(shì)。
我國(guó)對(duì)于無(wú)人駕駛運(yùn)輸船的研究起步晚，技術(shù)比較落后，主要還集中于針對(duì)局部子系統(tǒng)問(wèn)題的理論研究，對(duì)無(wú)人駕駛運(yùn)輸船舶的整體系統(tǒng)集成、設(shè)計(jì)、建造研究較少。從未來(lái)發(fā)展角度來(lái)看，必須加快、加大無(wú)人駕駛運(yùn)輸船舶的研究步伐和研發(fā)力度。并且在全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議上，提出了“力爭(zhēng)在超級(jí)高鐵、自動(dòng)駕駛、無(wú)人船舶、大飛機(jī)等戰(zhàn)略前沿技術(shù)領(lǐng)域占領(lǐng)制高點(diǎn)。”的發(fā)展方向。

    在歐美技術(shù)封鎖的大背景下，集中行業(yè)內(nèi)的科研力量在無(wú)人船領(lǐng)域發(fā)力，是未來(lái)的著力點(diǎn)。交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)要實(shí)現(xiàn)“保障有力、人民滿意和世界領(lǐng)先”的目標(biāo)，需要一支強(qiáng)大的船隊(duì)去“一帶一路”沿線布局，中國(guó)所主導(dǎo)的無(wú)人船也將在此過(guò)程中扮演重要角色。

    可以看出來(lái)，通信技術(shù)、人工智能等新技術(shù)、新理念的迅速發(fā)展，以及有關(guān)部門的重視將有利于無(wú)人船各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研究開(kāi)展，有利于推進(jìn)我國(guó)無(wú)人船艇的實(shí)用化進(jìn)程。