2019年中國內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析[圖]

    一、內(nèi)河運(yùn)輸分類及優(yōu)缺點(diǎn)

    內(nèi)河運(yùn)輸（inlandwatertransportation）是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運(yùn)輸。

按照運(yùn)輸?shù)牟煌N類計算運(yùn)輸分類成本分類

資料來源：智研咨詢整理

    與鐵路、公路相比，長江航運(yùn)存在著速度慢，時效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時，由存在著投資少，運(yùn)力大、成本低的、能耗低的優(yōu)勢。運(yùn)送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價格不高。運(yùn)輸費(fèi)用占整個售價較大比例的大宗貨物，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢。

內(nèi)河運(yùn)輸與鐵路、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)對比

    二、內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

    （一）、內(nèi)河運(yùn)輸相關(guān)政策

    內(nèi)河航運(yùn)作為綜合運(yùn)輸體系的一個重要組成部分，在流域綜合運(yùn)輸體系中仍將占據(jù)自己應(yīng)有的地位具有不可替代的重要作用。

    國家出臺了一系列政策對內(nèi)河運(yùn)輸事業(yè)進(jìn)行大力扶持，針對行業(yè)業(yè)發(fā)展的政策規(guī)劃不斷出爐，為行業(yè)持續(xù)發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。

內(nèi)河運(yùn)輸相關(guān)政策

資料來源：智研咨詢整理

    （二）、公共財政支出

    改革開放以來，中國水運(yùn)建設(shè)與發(fā)展實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，中國已成為世界航運(yùn)大國和港口大國。

    智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》顯示：近幾年來，內(nèi)河沿線的公路加快建設(shè)的步伐，2014、2015年中國內(nèi)河運(yùn)輸公共財政支出達(dá)到近年來最高，之后有所下降，2018年中國內(nèi)河運(yùn)輸公共財政支出1.45億元，比上年減少0.9億元；2019年中國內(nèi)河運(yùn)輸公共財政支出2.5億元，比上年增加1.05億元。

2014-2019年中國內(nèi)河運(yùn)輸公共財政支出

資料來源：國家統(tǒng)計局、智研咨詢整理

    （三）、內(nèi)河航道里程

    近年來，中國水運(yùn)業(yè)已形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu)勢互補(bǔ)的港口體系；同時全國高等級航道網(wǎng)也基本形成。中國大陸港口（貨物）吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)五年保持世界第一。

    特別隨著物流業(yè)的發(fā)展，內(nèi)河航運(yùn)越來越多地被納入物流鏈和獨(dú)立的供應(yīng)鏈管理的一部分，近年來，內(nèi)河航道里程呈增長走勢，至2019年中國內(nèi)河航道里程達(dá)到12.73萬公里，比上年增加0.02萬公里，同比增長0.16%。

2014-2019年中國內(nèi)河航道里程及增長

資料來源：國家統(tǒng)計局、智研咨詢整理

    （四）、內(nèi)河運(yùn)輸船舶發(fā)展現(xiàn)狀

    1、內(nèi)河運(yùn)輸船舶分類

    內(nèi)河船（Riverboat）是船的一種，是航行于內(nèi)陸的江、河、湖泊、水庫等水庫的船，主要用于在內(nèi)河行駛，一般不再海上行駛。根據(jù)水文和氣象條件，內(nèi)河船舶航行區(qū)域劃分為A、B、C三級。A級的波高為1.5米以上，B級的波高為0.5-1.5米，C級的波高為0.5米以下。 對于有急流湍流的水域，又劃分為急流航段。在不同航區(qū)中航行的內(nèi)河船，有不同的穩(wěn)性和抗沉性要求。

    因分類方式的不同，同一條內(nèi)河船舶可有不同的稱呼。多數(shù)內(nèi)河船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按用途的不同，可分為：

資料來源：智研咨詢整理

    2、內(nèi)河運(yùn)輸船舶發(fā)展規(guī)模

    近年來，內(nèi)河船運(yùn)輸船隊已經(jīng)大量代替卡車承擔(dān)了大型貨物運(yùn)輸，2014年為國家加強(qiáng)內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高內(nèi)河運(yùn)輸船舶技術(shù)水平，優(yōu)化內(nèi)河運(yùn)輸船舶結(jié)構(gòu)，防止船舶污染環(huán)境，提高運(yùn)輸效能，促進(jìn)水路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展制定了《國內(nèi)水路運(yùn)輸管理條例》，禁止水泥質(zhì)船舶、木質(zhì)船舶、掛槳機(jī)船在京杭運(yùn)河、川江和三峽庫區(qū)水域從事內(nèi)河運(yùn)輸。因此我國內(nèi)河運(yùn)輸船舶數(shù)量呈下降趨勢，至2019年我國內(nèi)河運(yùn)輸船舶數(shù)量下降至11.95萬艘，比2014年減少3.88萬艘。

2014-2019年中國內(nèi)河運(yùn)輸船舶數(shù)量及增長

資料來源：國家統(tǒng)計局、智研咨詢整理

    2014-2016年中國內(nèi)河運(yùn)輸船舶凈載重量增長明顯，2016年中國內(nèi)河運(yùn)輸船舶凈載重量達(dá)到13360.81萬噸，為近年來最高值；2017、2018年下降，2019年稍有增長，中國內(nèi)河運(yùn)輸船舶凈載重量13080.08萬噸，比上年增加164.58萬噸，同比增長1.27%。

2014-2019年中國內(nèi)河運(yùn)輸船舶凈載重量及增長

資料來源：交通運(yùn)輸部、智研咨詢整理

    雖然2014年來中國內(nèi)河運(yùn)輸船舶數(shù)量呈下降趨勢，但中國內(nèi)河運(yùn)輸船舶平均凈載重量卻呈增長趨勢，2019年中國內(nèi)河運(yùn)輸船舶平均凈載重量1095噸/艘，比上年增加56噸/艘，同比增長5.39%。

2014-2019年中國內(nèi)河運(yùn)輸船舶平均凈載重量及增長

資料來源：交通運(yùn)輸部、智研咨詢整理

    據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示：中國內(nèi)河運(yùn)輸船舶載客量呈下降趨勢，2018年中國內(nèi)河運(yùn)輸船舶載客量71.59萬客位，比上年減少0.71萬客位，同比下降0.98%；2019年中國內(nèi)河運(yùn)輸船舶載客量62.72萬客位，比上年減少8.87萬客位，同比下降12.39%。

2014-2019年中國內(nèi)河運(yùn)輸船舶載客量及增長

資料來源：交通運(yùn)輸部、智研咨詢整理

    2014-2019年中國內(nèi)河運(yùn)輸船舶集裝箱箱位穩(wěn)步增長，2019年中國內(nèi)河運(yùn)輸船舶集裝箱箱位39.17萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年增加5.36萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長15.85%。

2014-2019年中國內(nèi)河運(yùn)輸船舶集裝箱箱位及增長

資料來源：交通運(yùn)輸部、智研咨詢整理

    3、中國內(nèi)河運(yùn)輸船舶市場走向分析

    近年來，隨著內(nèi)河運(yùn)輸需求的持續(xù)快速增長，其船舶船型也發(fā)生了較大變化，多年來存在的船齡長、噸位小、船型機(jī)型雜亂、技術(shù)落后、運(yùn)輸方式陳舊的狀況正在發(fā)生改變。通過對內(nèi)河船舶適宜的球鼻首、雙尾船型、三尾船型、襟翼舵、導(dǎo)流管、倒車舵、大徑深比等專項技術(shù)的研究和成果應(yīng)用，內(nèi)河船舶正朝著標(biāo)準(zhǔn)化、大型化、專業(yè)化、運(yùn)輸方式多樣化方向發(fā)展。

    綜合近幾年內(nèi)河船舶技術(shù)發(fā)展情況分析，未來內(nèi)河船舶行業(yè)技術(shù)開發(fā)方向更傾向于一種既具有較高效率﹑又具有成本消耗價格低廉，操作方便，符合環(huán)保的規(guī)定的綠色生產(chǎn)技術(shù)。

中國內(nèi)河運(yùn)輸船舶市場走向

資料來源：智研咨詢整理

    三、新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下內(nèi)河水路運(yùn)輸面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

    隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流業(yè)對交通的需求越來越大，為各項交通運(yùn)輸方式的發(fā)展提供了較好的時代背景。在這種發(fā)展背景下，內(nèi)河水路運(yùn)輸面臨新發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)，只有抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)，才利于促進(jìn)其進(jìn)步發(fā)展。

新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下內(nèi)河水路運(yùn)輸面臨的挑戰(zhàn)

資料來源：智研咨詢整理

    內(nèi)河水路運(yùn)輸是一種重要的運(yùn)輸方式，對大宗物品的長距離運(yùn)輸具有重要作用。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了又一次改變。新經(jīng)濟(jì)環(huán)境的到來，內(nèi)河水路運(yùn)輸面臨新的發(fā)展形勢。其中既有促進(jìn)其發(fā)展的機(jī)遇，也有阻礙其發(fā)展的挑戰(zhàn)。

新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下內(nèi)河水路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇

資料來源：智研咨詢整理