1、長沙市城軌交通運營情況
2020年6月長沙地鐵3號線、5號線正式載客運營，長沙城市軌道運營線路達(dá)到6條（包括5條地鐵線、1條磁浮線）。
長沙市城軌交通線路概況
地鐵線路 | 概況 |
長沙地鐵一號線 | 長沙市軌道交通1號線一期工程：從開福區(qū)政府站（原汽車北站）至尚雙塘站（原萬家麗路站），線路長23.55km，共設(shè)車站20座，包括地下站19座，高架站1座，平均站間距1.212km，最大站間距1.931km,最小站間距0.611km 。其中換乘站共7座，分別為開福寺站（與長株潭城際線換乘）、文昌閣站（與6號線換乘）、五一廣場站（與2號線換乘）、侯家塘站（與3號線換乘）、黃土嶺站（與4號線換乘）、省政府站（與8號線換乘）、中信廣場站（與長株潭城際線換乘）。在線路南端設(shè)尚雙塘車輛段，設(shè)開福區(qū)政府站主變電所和黃土嶺站主變電所（與3號線共享）。 |
長沙地鐵二號線 | 長沙市軌道交通2號線一期工程范圍為望城坡站至光達(dá)站，線路全長21.926km，均為地下線。全線共設(shè)19座車站，其中換乘站6座，連接岳麓區(qū)、天心區(qū)、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)和長沙縣。采用B型車六輛編組，在杜花路站附近設(shè)控制中心，設(shè)主變電站兩座（分別為咸嘉湖、游泳中心），在東端設(shè)黃興車輛段與綜合基地。2009年9月28日開工，2014年4月29日正式通車運營。 |
長沙地鐵三號線 | 長沙市軌道交通3號線一期工程呈西南-東北走向，從岳麓區(qū)山塘站至星沙廣生站，跨岳麓區(qū)、天心區(qū)、雨花區(qū)、芙蓉區(qū)、開福區(qū)、長沙縣，線路長36.5km, 平均站間距為1.491km，設(shè)車站25座，全為地下站；在山塘站西北、南三環(huán)的南側(cè)設(shè)洋湖垸車輛段，在廣生站的東南側(cè)設(shè)置張公塘停車場；其中換乘站10座；與1號線共享主變電所，另在星沙大道站附近新設(shè)主變電所1座；與1、2、4、5號線共享利用2號線杜花路控制中心；在阜埠河站設(shè)與4號線的聯(lián)絡(luò)線，在月湖公園北站設(shè)與5號線的聯(lián)絡(luò)線，與1號線在侯家塘站換乘，與2號線在長沙火車站站換乘。2020年6月28日開通試運營。 |
長沙地鐵四號線 | 長沙市軌道交通4號線一期工程范圍為罐子嶺站至杜家坪站，線路全長33.5km，設(shè)25座車站，均為地下車站，其中換乘站13座。連接望城區(qū)、岳麓區(qū)、天心區(qū)、雨花區(qū)和長沙縣。采用6輛編組B型車，列車最高運行速度為80km/h，設(shè)星城車輛基地、黃榔停車場；設(shè)主變電站兩座（分別為咸嘉湖、游泳中心），均與2號線共享；與軌道交通1、2、3、5號線共享2號線杜花路控制中心。于2014年底開工，2019年5月26日開通試運營。 |
長沙地鐵五號線 | 長沙市軌道交通5號線呈南北走向,南起天心區(qū)解放垸大托西站，北至長沙縣北三環(huán)安沙路站，線路全長35km，共設(shè)26個車站。全線在線路北端設(shè)水渡河車輛段、在線路南端設(shè)置大托西停車場。5號線一期工程（時代陽光大道~蟠龍路）沿萬家麗路布置，南起雨花區(qū)毛竹塘站，北至長沙縣水渡河站，線路全長22.5km，設(shè)車站18座，均為地下車站，平均站間距1.28km。最大站間距2.443km，為毛竹塘站至板塘沖站區(qū)間；最小站間距0.687km，為芙蓉區(qū)政府至萬家麗廣場區(qū)間。5號線一期工程設(shè)換乘站7座，分別為板塘沖站（與8號線），大塘站（與9號線），圭塘站（與4號線），芙蓉區(qū)政府站（與6號線），萬家麗廣場站（與2號線），火炬村站（與7號線），月湖公園北站（與3號線）。全線設(shè)置兩座主變電站，分別為長善路和天際嶺主變電站，與1、2、3、4號線共享杜花路控制中心。5號線一期工程概算總投資169億元，2020年6月28日開通試運營。 |
長沙地鐵六號線 | 長沙市軌道交通6號線工程從謝家橋站至黃花機場西站，線路全長48km，設(shè)站34座，1個車輛段，1個停車場，3個主變電站。平均站間距為1.44km，最大站間距2.667km，最小站間距0.807km。其中換乘站共12座，分別為省圖書新館站（與2號線西延二期換乘）、長慶站（與長寧城際換乘）、白鴿咀站（與9號線換乘）、六溝垅站（4號線換乘）、文昌閣站（與1號線換乘）、迎賓路口站（與2號線換乘）、窯嶺湘雅二醫(yī)院站（與7號線換乘）、朝陽村站（與3號線換乘）、芙蓉區(qū)政府站（與5號線換乘）、人民東路站（與2號線換乘）、東湖站（與8號線換乘）、黃花機場西站（與長沙磁浮快線換乘）。 |
長沙磁浮快線 | 長沙磁浮快線是湖南省構(gòu)建國家中部空鐵一體化綜合交通樞紐、促進(jìn)世界磁浮技術(shù)發(fā)展和實現(xiàn)磁浮技術(shù)工程化、產(chǎn)業(yè)化的重大自主創(chuàng)新項目，也是我國首條完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的磁浮商業(yè)運營示范項目。 項目連接高鐵（長沙火車南站）與航空（長沙黃花國家機場），位于湖南省長沙市雨花區(qū)、長沙縣境內(nèi)，線路全長18.55km，設(shè)磁浮高鐵站、磁浮梨站、磁浮機場站共三座車站及車輛段綜合基地一處，總投資42.9億元。 長沙磁浮列車設(shè)計最高速度為100km/h，每列車3節(jié)編組，最大載客量為363人。 |
資料來源：智研咨詢整理
智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國長沙市智慧交通產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀及投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》數(shù)據(jù)顯示：2020年長沙市已開通地鐵運營線路長度為140.8公里，2020年新增地鐵運營線路長度為59公里；長沙市2020年已開通磁懸浮交通運營線路為18.6公里。
2019-2020年長沙市已開通城軌交通運營線路長度統(tǒng)計
資料來源：中國城市軌道交通協(xié)會、智研咨詢整理
地鐵3、5號線開通運營后，長沙市地鐵客流量屢創(chuàng)新高，2020年長沙地鐵線網(wǎng)日均客運量達(dá)到121萬乘次，最高日客運量達(dá)到266萬乘次。
2020年長沙市客運總量為98765萬人次，同比下降22.85%。其中，公共汽電車客運量為41359萬人次，同比下降39.17%；軌道交通客運量為38576萬人次，同比增長14.17%。
2019-2020年長沙市客運量統(tǒng)計
資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理
2、長沙市黃花機場及中歐班列進(jìn)出口情況
2020年長沙市黃花機場航空貨郵吞吐量為192018噸，同比增長9.27%；旅客吞吐量為1992.4萬人次，同比下降25.96%。
2016-2020年長沙市黃花機場客貨吞吐量統(tǒng)計
資料來源：長沙市自然資源和規(guī)劃局、智研咨詢整理
在一帶一路政策的貫徹執(zhí)行下，得益于航空和鐵路貨物出口的快速增長，2020年長沙市航空和鐵路口岸物流仍然實現(xiàn)了正增長。2020年長沙市中歐班列進(jìn)出口總數(shù)為528列，航空國際貨郵進(jìn)出口總量達(dá)到75365噸。
2016-2020年長沙市中歐班列進(jìn)出口總數(shù)
資料來源：長沙市自然資源和規(guī)劃局、智研咨詢整理
3、長沙市六區(qū)—縣干路指標(biāo)
在長株潭一體化發(fā)展的背景下，2020年長沙市六區(qū)—縣干路指標(biāo)中，快速路道路里程為121.54千米，主干路為1186.29千米，次干路為719.15千米，合計2026.98千米。
2020年長沙市六區(qū)—縣干路指標(biāo)
指標(biāo) | 快速路 | 主干路 | 次干路 | 合計 |
道路里程 （km） | 121.54 | 1186.29 | 719.15 | 2026.98 |
資料來源：長沙市自然資源和規(guī)劃局、智研咨詢整理
“三干兩軌”是長株潭一體化發(fā)展的基礎(chǔ)硬件，也是三市合作的重中之重。“三干”即芙蓉大道、洞株路、潭州大道快速化改造項目，2020年，洞株路快速化改造、芙蓉大道快速化改造、潭州大道快速化改造等項目相繼通車，大幅縮短了長沙、株洲、湘潭間的道路交通聯(lián)系時間；長益高速復(fù)線正式通車，有效提升了長沙往西方向的對外交通聯(lián)系水平。同時，長株潭城際軌道西環(huán)線項目澆梁施工已經(jīng)全面展開，長株潭城際公交化改造正加快推進(jìn)，長株潭軌道交通一體化也正在朝著新的階段快速發(fā)展。
4、長沙市交通面臨的形勢及任務(wù)
“十三五”時期，長沙市交通取得較為顯著的進(jìn)步，長沙市交通品牌不斷打響，交通活力不斷釋放，區(qū)位優(yōu)勢不斷提升，綜合樞紐加快完善，服務(wù)水平不斷提升，幸福指數(shù)穩(wěn)步提高。
長沙市“十三五”時期交通行業(yè)發(fā)展回顧
資料來源：智研咨詢整理
2021年長沙市交通系統(tǒng)要跳出一時看長遠(yuǎn)、跳出一域看全局，正確判斷形勢，牢牢把握機遇，貫徹“三高四新”戰(zhàn)略，提升長沙交通面向全省、輻射全國、鏈接全球的能力和水平，為國內(nèi)國際雙循環(huán)貢獻(xiàn)更多力量。另外，隨著智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛、區(qū)塊鏈、云計算等新技術(shù)在長沙交通行業(yè)的應(yīng)用，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G等新基建加大投入，網(wǎng)絡(luò)貨運、網(wǎng)約車、共享公共交通等新業(yè)態(tài)不斷規(guī)范，以“一件事一次辦”、綜合執(zhí)法改革、公交企業(yè)改革為代表的新治理體系全面重塑，交通行業(yè)仍處在大有可為的戰(zhàn)略機遇期。
2021年長沙市交通面臨的形勢及任務(wù)
資料來源：智研咨詢整理
智研咨詢 - 精品報告
2021-2027年中國長沙市智慧交通產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀及投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告
《2021-2027年中國長沙市智慧交通產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀及投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》共十一章，包含智慧交通中大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，智慧交通行業(yè)投資風(fēng)險預(yù)警，研究結(jié)論及發(fā)展建議等內(nèi)容。
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