眾泰汽車(chē)旗下產(chǎn)品頻發(fā)故障 汽車(chē)研發(fā)費(fèi)用投入方向?yàn)殛P(guān)注重點(diǎn)【圖】

    曾經(jīng)名不見(jiàn)經(jīng)傳的眾泰汽車(chē)，近幾年憑借“山寨之王”的名號(hào)在中國(guó)三四線城市區(qū)域名聲遠(yuǎn)播。以做高仿車(chē)起家的眾泰汽車(chē)成立于2003年，其造車(chē)模式迎合了部分消費(fèi)能力不夠強(qiáng)、無(wú)法支付起高端品牌但又希望買(mǎi)到外形亮眼汽車(chē)的消費(fèi)者，因而其實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。

    不過(guò)，因?yàn)楫吘故欠萝?chē)，缺乏核心技術(shù)支撐，加上其新品市場(chǎng)投放速度快，其產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻頻暴露無(wú)疑是眾泰汽車(chē)難言痛點(diǎn)。2018年以來(lái)，眾泰汽車(chē)已收到350條質(zhì)量投訴，涵蓋旗下Z系列、T系列、S系列、大邁品牌等多款產(chǎn)品。其中，眾泰SR9的用戶滿意度僅為2.1分，成為消費(fèi)者投訴重點(diǎn)。7月初，眾泰汽車(chē)最新推出的T700高端車(chē)型也被曝出“方向盤(pán)失控”。此外，眾泰T600系列2015年的投訴量曾超過(guò)1500次。

    作為一家自主品牌整車(chē)制造商，眾泰汽車(chē)研發(fā)技術(shù)方面的投入不充足，且大幅低于同業(yè)可比上市公司研發(fā)投入。2018年上半年，眾泰汽車(chē)研發(fā)投入為2.7億元，較2017年同期0.9億元同比增長(zhǎng)了201.29%。不過(guò)，從與營(yíng)業(yè)收入占比看，2018年上半年的比重為2.64%。2016年、2017年，研發(fā)投入與營(yíng)業(yè)收入的占比分別為3.62%、2.82%。

    眾泰汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量備受詬病，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、政策補(bǔ)貼退潮情況下，缺乏核心技術(shù)的眾泰汽車(chē)，經(jīng)營(yíng)難免承壓，未來(lái)持續(xù)盈利能力將受到挑戰(zhàn)。

    在汽車(chē)工業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈（即汽車(chē)研發(fā)與設(shè)計(jì)——汽車(chē)制造——汽車(chē)銷(xiāo)售與服務(wù)）中，汽車(chē)研發(fā)占據(jù)著上游核心地位。多年以來(lái)，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使得汽車(chē)質(zhì)量的差距逐漸縮小，評(píng)判汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)正逐步發(fā)生變化，不再是看單一的汽車(chē)品牌，而是更專(zhuān)注于汽車(chē)現(xiàn)代化應(yīng)用的適應(yīng)性以及與時(shí)俱進(jìn)的汽車(chē)科技支撐。

    2017年，在20家國(guó)外汽車(chē)企業(yè)中，研發(fā)投入占比營(yíng)收的平均值為3.18%，其中高于這一比例的占到了大多數(shù)，僅有4家沒(méi)有達(dá)到平均值，其中是由于頭部企業(yè)的研發(fā)占比高達(dá)5%以上，而半數(shù)以上的車(chē)企研發(fā)投入占比達(dá)到4%以上，因此平均值和表上絕大多數(shù)車(chē)企的數(shù)值相對(duì)吻合。而高達(dá)5%研發(fā)投入的車(chē)企，都是全球大集團(tuán)，包括德系的大眾、寶馬、戴姆勒還有美系的福特、通用，但其中最高的則是豐田（母公司），達(dá)到了7.55%，而2017年則是豐田TNGA架構(gòu)以及全新產(chǎn)品爆發(fā)的一年，研發(fā)的投入與市場(chǎng)表現(xiàn)密不可分。

國(guó)外主要汽車(chē)制造商2017年研發(fā)投入分析（單位：百萬(wàn)）

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體研發(fā)技術(shù)水平顯著提升，自主研發(fā)能力不斷提高，集中體現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)品取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步?？傮w上，我國(guó)汽車(chē)技術(shù)水平呈現(xiàn)穩(wěn)步提升的態(tài)勢(shì)，業(yè)已基本形成了自主研發(fā)能力，不斷取得各領(lǐng)域的重點(diǎn)突破，初步掌控了部分關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)前沿技術(shù)也有所布局。當(dāng)然，與世界先進(jìn)水平相比，我國(guó)汽車(chē)技術(shù)仍有不足，如自動(dòng)變速器技術(shù)尚在攻關(guān)、汽車(chē)電子電氣技術(shù)還有很大提升空間、整車(chē)集成優(yōu)化能力需要進(jìn)一步提升、新能源汽車(chē)技術(shù)也無(wú)國(guó)際優(yōu)勢(shì)等。

    由于企業(yè)規(guī)模的大小、生產(chǎn)的車(chē)型種類(lèi)、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況各有不同，我國(guó)的自主車(chē)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)投資上面差距非常的明顯，28家車(chē)企里面，有三家車(chē)企研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例低于1%，其中金杯汽車(chē)的占比只有0.16%，17家企業(yè)的比例高于3%。只有國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)投入也是以技術(shù)研究為主，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)才可能具有自主的核心技術(shù)和擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，才能在世界汽車(chē)工業(yè)占有一席之地。這才是目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)研發(fā)投入與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的差距所在。