最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)的累計(jì)銷量為138.7795萬輛，較去年同期相比上升3.9%，但仍然超過豐田汽車和本田，成為日系在華銷量最高的車企。然而，仗著自己在中國市場的銷量穩(wěn)步上升，12月13日，據(jù)彭博社報道，由于與法國合作伙伴雷諾關(guān)系緊張，日產(chǎn)汽車公司計(jì)劃從其中國子公司匯回超過10億美元現(xiàn)金，儲備戰(zhàn)斗資金。
日產(chǎn)雷諾恩怨深重，全球最大汽車聯(lián)盟的命運(yùn)將會如何
11月19日，全球最大汽車聯(lián)盟（雷諾-日產(chǎn)-三菱）主席卡洛斯•戈恩被日產(chǎn)員工舉報，因涉嫌挪用公款被捕，成為汽車界下半年最大的丑聞，一時之間，這個偉大的聯(lián)盟也變得搖搖欲墜，而圍繞雷諾和日產(chǎn)對聯(lián)盟主導(dǎo)權(quán)的爭奪大戰(zhàn)也就醞釀而起。
數(shù)據(jù)顯示，目前雷諾持有日產(chǎn)43%的股權(quán)，而日產(chǎn)只持有雷諾15%的非投票股權(quán)。自1999年成為日產(chǎn)第一大股東以來，雷諾汽車從日產(chǎn)收到的分紅數(shù)總計(jì)超過6000億日元（折合約363.264億人民幣），日產(chǎn)還為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的汽車?yán)麧欂暙I(xiàn)超過2.5萬億日元以上（折合1513.325億人民幣）。
在日產(chǎn)看來，雷諾作為第一大股東，在汽車銷量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能服眾，反倒是自己不斷地在銷量上拉開與雷諾的差距。2000年，雷諾汽車年銷量236萬輛，日產(chǎn)為263萬輛，雙方差距僅為27萬輛，到2017年，日產(chǎn)年銷售量比雷諾足足多了200萬輛。
此外，由于法國政府持有雷諾15%股權(quán)，并擁有30%的話語權(quán)，日產(chǎn)更是長期處于心理不平衡的狀態(tài)。此次戈恩遇到麻煩，對于日產(chǎn)來說，無疑就是自己趁機(jī)上位的最好時機(jī)。因此日產(chǎn)此時選擇從中國市場抽走巨額資金，其背后的動機(jī)可謂讓人浮想聯(lián)翩。
日產(chǎn)已在中國市場站穩(wěn)腳跟，但競爭激烈，隨時地位不保
不過，日產(chǎn)需要深思熟慮的是，目前全球汽車增長疲軟，雖然日產(chǎn)也在中國市場取得了亮眼的銷售成績，但是在中國這個競技場上，前有歐美系汽車銷量穩(wěn)如泰山，后有同是老鄉(xiāng)的其他日系品牌汽車強(qiáng)勢追趕，日產(chǎn)分分鐘一個不留神，或許就會在其他品牌的競爭下鎩羽而歸。
前面提到日產(chǎn)在前11個月的銷量總體增長，但在剛剛過去的11月份，日產(chǎn)在華共計(jì)銷售新車15.0139萬輛（乘用車+輕型商用車+整車進(jìn)口），相較于去年同期足足下滑了9.2%。目前，各大汽車品牌都在借年底到來之際再次沖擊一波銷量。尤其是與日產(chǎn)同為老鄉(xiāng)的豐田汽車，數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月豐田在華累計(jì)銷量已達(dá)135.2萬輛，而去年全年其在華總銷量也不過129萬輛，漲勢顯著。
截止到2018年12月13日，日產(chǎn)市值達(dá)到3.95萬億日元（折合約為 348.26億美元），雷諾則為167.17億歐元（190.32億美元）。一位知情人士表示，今年6月，日產(chǎn)中國分公司被告知，日產(chǎn)計(jì)劃將這些資金作為利潤分配進(jìn)行轉(zhuǎn)移，但當(dāng)時沒有給出具體時間表。值得一提的是，此次資金轉(zhuǎn)移，日產(chǎn)將要繳納大約1億美元的稅款。目前，是保住中國市場，還是要捍衛(wèi)自己在聯(lián)盟中的地位，日產(chǎn)無疑面臨著進(jìn)退兩難的局面。
2018年9月，汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均呈增長，同比呈較快下降。1-9月，汽車產(chǎn)銷同比小幅增長，增速比1-8月繼續(xù)回落。
9月，汽車產(chǎn)銷比上年同期明顯下降，延續(xù)了7月份以來的低迷走勢。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別完成235.6萬輛和239.4萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別增長17.8%和13.8%；比上年同期分別下降11.7%和11.6%，產(chǎn)銷率101.6%，廠家?guī)齑鎵毫τ兴鶞p緩。
1-9月，汽車產(chǎn)銷均完成2049.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長0.9%和1.5%，比前8個月增速分別回落1.9和2個百分點(diǎn)。產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落，總體表現(xiàn)開始低于年初預(yù)期。
2018年11月，乘用車市場銷量214.3萬輛同比下跌16.1%，全年累計(jì)銷量2107.1萬輛同比下跌2.5%。國內(nèi)轎車銷量108.5萬輛，同比下跌11.9%，跌幅擴(kuò)大，轎車在乘用車市場的銷量占比達(dá)51%。
其中，德系下降6.4%、日系上漲9.2%、美系下降28.2%、韓系下降36.3%、法系下降63.7%、自主派系下降9.7%分派系來看，僅日系同比上漲，其余派系同比下跌。日系品牌中軒逸和凱美瑞同比均有萬輛以上的增長，思域同比增長45%至22,219輛，凌派同比增長78%至17,764輛。
而獲得不錯增長銷量的品牌中，日系品牌的廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田和東風(fēng)本田同比都為正增長，吉利汽車同比小幅增長。吉利汽車的增長主要來源于新增車型銷量的增長，博越、繽瑞和領(lǐng)克03共增長近1.8萬輛。一汽大眾排名第一，但同比下跌11%，僅奧迪A4和捷達(dá)銷量有小幅增長，其余車型同比全部下滑，寶來銷量下跌最多，同比下跌4,500多輛，邁騰、速騰和蔚領(lǐng)同比下跌都在三千輛以上。
為了不被雷諾吞掉，日產(chǎn)只能先下手為強(qiáng)？
距離11月19日下午16:30分卡洛斯•戈恩在羽田機(jī)場被帶走審訊，已經(jīng)過去超過48小時了。原本回日本與東京都知事會面的卡恩，并不知道走下飛機(jī)后迎接他的將是職業(yè)生涯中最大的污點(diǎn)。
戈恩好像一夜間沒了朋友
這兩天，日本媒體開始不斷曝光戈恩的黑料，除了瞞報50億日元（約3億元人民幣）的收入，他還涉嫌利用公司資金在里約熱內(nèi)盧、貝魯特、巴黎和阿姆斯特丹購置豪宅，用公款為家人吃飯旅行買單。
而參與這些“不當(dāng)行為”的日產(chǎn)高管中，已經(jīng)有兩人同意做檢方的“污點(diǎn)證人”，正是這兩人在之前幾個月中協(xié)助了日產(chǎn)汽車進(jìn)行了內(nèi)部調(diào)查，讓戈恩的行為得以曝光。
連戈恩的前妻Rita Ghosn也站出來含沙射影，周一在社交媒體上說“所有自戀者都是偽善者，假裝擁有自己不具備的道德觀和價值觀，他們可以為所欲為，而別人不敢批評他們。他們有一套完整的規(guī)則對待別人，可是自己從不遵守規(guī)則。”
戈恩一手提拔的西川廣人
而他一手提拔起來的日產(chǎn)汽車CEO西川廣人，在周一的發(fā)布會上態(tài)度也是相當(dāng)決絕，形容自己心情的詞都是“失望，沮喪、絕望、憤慨、怨恨”，還強(qiáng)調(diào)戈恩19年的集權(quán)統(tǒng)治對公司造成了負(fù)面影響。
雷諾COO Thierry Bollore已經(jīng)成了暫時接替戈恩的代理CEO
法國那邊，雷諾汽車和法國政府雖然沒有立即解除戈恩的職務(wù)，但是給出的理由也只是“暫時沒有掌握不法行為證據(jù)”而已。
可以說，戈恩的倒臺來得又快又“血腥”，十足的一出宮廷政變大戲。
雙方互相看不順眼很久了
在公司順風(fēng)順?biāo)臅r候，戈恩的集權(quán)式管理風(fēng)格并沒有遭到多少詬病，但是從去年開始，日產(chǎn)內(nèi)部與戈恩的矛盾就開始升級了。
由于被曝出質(zhì)檢違規(guī)的丑聞，日產(chǎn)汽車在國內(nèi)遭遇了不小的危機(jī)，據(jù)日本媒體報道，公司管理層焦頭爛額的處理危機(jī)時，戈恩和家人在度假，事后股東大會被追責(zé)時，戈恩則強(qiáng)調(diào)西川廣人才是公司的CEO。
除了國內(nèi)的丑聞，日產(chǎn)在美國和歐洲的銷售情況也不好，公司的整體利潤出現(xiàn)了下滑?？删驮谌债a(chǎn)處于麻煩的時候，戈恩在考慮的卻是雷諾日產(chǎn)的合并問題，這當(dāng)然讓日本人無法接受。
目前雷諾持有日產(chǎn)43%的股份并且擁有控制權(quán)，而日產(chǎn)只持有雷諾15%的股份且沒有投票權(quán)，這個交叉持股本就“不公平”。而日產(chǎn)汽車無論是銷量還是盈利又都高于雷諾。
所以導(dǎo)致沒什么話語權(quán)的日產(chǎn)汽車辛辛苦苦掙得錢，還要貢獻(xiàn)給大股東雷諾一大半。這種不公平也導(dǎo)致日產(chǎn)對戈恩的不滿加深，認(rèn)為他在許多決策上偏袒雷諾。
聯(lián)盟不太會瓦解，但是合作也很難順暢
現(xiàn)在戈恩東窗事發(fā)，雷諾與日產(chǎn)合并是不太可能發(fā)生了，至于外界普遍擔(dān)憂的聯(lián)盟瓦解，也不太會發(fā)生。畢竟這是一個大眾都在與福特尋求合作的時代，找朋友都來不及，現(xiàn)有的伙伴怎么會分開呢。
電動汽車和自動駕駛都需要投入錢，今年開始全球車市又迎來下行的拐點(diǎn)，此時正是抱團(tuán)取暖的時候，雷諾與日產(chǎn)不會因?yàn)橘€氣而選擇分手。尤其是雙方在動力總成、平臺和生產(chǎn)線上都有深度共享，不是說分就能分的。
只不過，原本在戈恩的計(jì)劃中，明年3月就是雷諾日產(chǎn)結(jié)盟20周年慶典，現(xiàn)在他肯定不會出現(xiàn)在這個慶典上了。
合并雷諾、日產(chǎn)，戈恩職業(yè)生涯的第三個“壯舉”能否實(shí)現(xiàn)？
雷諾與日產(chǎn)的結(jié)盟發(fā)生在1999年，那個年代全球汽車行業(yè)都在結(jié)盟，戴姆勒收購了克萊斯勒，通用汽車與鈴木達(dá)成合資協(xié)議，馬自達(dá)牽手福特汽車，大眾也與鈴木結(jié)盟，但是最后這些聯(lián)盟都土崩瓦解，只有雷諾與日產(chǎn)不離不棄。
不過盡管走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的二十年這份感情依然堅(jiān)固，可是如今兩家公司的境況已經(jīng)發(fā)生了變化，當(dāng)初結(jié)盟時日產(chǎn)處于困境中，是雷諾的投資拯救了它，而現(xiàn)在日產(chǎn)卻成為了聯(lián)盟中的利潤貢獻(xiàn)者，可是話語權(quán)卻很小。
目前聯(lián)盟內(nèi)混亂的持股關(guān)系是這樣的：雷諾擁有日產(chǎn)43.4%的股份，法國政府持有雷諾15.01%的股份，而日產(chǎn)雖然擁有雷諾15%的股份，但沒有投票權(quán)。所以看似穩(wěn)固的聯(lián)盟，實(shí)際上法國人和日本人心中都有不滿。
另一方面則是聯(lián)盟潛力待發(fā)掘，雖然聯(lián)盟已經(jīng)成立將近20年了，可是戈恩始終認(rèn)為協(xié)同效應(yīng)并沒有得到充分發(fā)揮，2016年雷諾和日產(chǎn)只在兩個共享平臺上生產(chǎn)出了200萬輛車，而他的計(jì)劃是到2022年包括三菱在內(nèi)的聯(lián)盟成員可以在四個共享平臺上生產(chǎn)出900萬輛車。
戈恩在汽車行業(yè)的外號是“成本殺手”，所以將聯(lián)盟完全合并看上去也很符合他的經(jīng)營理念，在全球汽車行業(yè)向電動車轉(zhuǎn)型的過程中，企業(yè)要想生存下去，就要積累足夠的資金，保持足夠的體量，否則很難轉(zhuǎn)型成功。
而在他退休之后，聯(lián)盟缺少了這樣一個大管家的角色，很可能變得越來越松散，所以要讓它繼續(xù)發(fā)展下去，合并是保持團(tuán)結(jié)的有效方式。在上個月的雷諾業(yè)績溝通會上，戈恩曾說過這樣一句話，“人們一直對聯(lián)盟的持久性有擔(dān)憂，這在情理之中。”所以他們必須找到合適的法律和組織架構(gòu)來保證聯(lián)盟的持久性，讓股東們不需要為此擔(dān)憂。
美國精益企業(yè)研究院創(chuàng)始人James Womack也認(rèn)為，不是所有人都能像戈恩一樣管控這么大這么復(fù)雜的一個聯(lián)盟，當(dāng)他退休之后，交到接棒者手中的應(yīng)該是一個更便于管理的組織，比如合并為一體的公司。
真正的全球第一大車企
目前雷諾加上日產(chǎn)的總市值超過600億歐元，全球雇員超過25萬人。如果把重卡銷量刨除，去年聯(lián)盟已經(jīng)超越了大眾集團(tuán)，成為全球最大的輕型車企業(yè)：去年聯(lián)盟的乘用車加輕型商務(wù)車的銷量為1060萬輛，而大眾集團(tuán)1070萬輛的銷量可是加上了20萬輛重卡的。
所以目前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟距離真正的全球第一已經(jīng)只有一步之遙了，能夠在職業(yè)生涯中打造這樣超級帝國，是任何職業(yè)經(jīng)理人都無法拒絕的誘惑吧，對戈恩來說也是如此。
不久前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟公布了史上規(guī)模最大的一次管理層調(diào)整，涉及34位高管和工程、生產(chǎn)制造、采購、質(zhì)量、客戶滿意度、售后、人才管理、輕型商務(wù)車等九個新部門的組建。這些新部門將統(tǒng)籌雷諾、日產(chǎn)和三菱的上述業(yè)務(wù)的開展，從中可以看出聯(lián)盟作為整體的融合性正在加深。
這次的大規(guī)模人事和部門調(diào)整已經(jīng)在4月1日起正式實(shí)施了，聯(lián)盟的目標(biāo)是通過節(jié)約成本增加收入讓協(xié)同效應(yīng)帶來的收益，從2016年的50億歐元增加到2022年的100億歐元。
雖然聯(lián)盟方面始終強(qiáng)調(diào)，這些調(diào)整只是合作的加強(qiáng)，并不意味著股份層面的合并，此次調(diào)整的前提是保留雷諾、日產(chǎn)和三菱各自的自主性和不同的發(fā)展戰(zhàn)略。但是外界已經(jīng)感受到了戈恩正在促進(jìn)各方融合的加深。
合并還要跨過哪些坎兒
不過汽車產(chǎn)業(yè)作為各國經(jīng)濟(jì)的重要支柱，想讓日本和法國車企完全合并還真是相當(dāng)困難的一件事。日本媒體最近對戈恩的態(tài)度就已經(jīng)發(fā)生了變化，曾經(jīng)他被奉為拯救日產(chǎn)的神，而現(xiàn)在日媒卻認(rèn)為他的天平已經(jīng)偏向了法國。
日媒稱雖然戈恩曾極力阻撓法國政府對聯(lián)盟的干預(yù)，但是現(xiàn)在法國政府向他施壓，如果他還想繼續(xù)留任就要促成兩家公司的合并，所以戈恩的態(tài)度發(fā)生了變化。
日媒還認(rèn)為，盡管日產(chǎn)方面對加深聯(lián)盟間的合作沒有意見，但是正式合并肯定不行。而且日本政府也肯定會橫加干預(yù)，因?yàn)椴幌Ｍ毡拒嚻蟮募夹g(shù)被法國人掌握。
而法國政府也不希望本國的就業(yè)受到影響，更不希望日本人都本國的企業(yè)指手畫腳，這中間的利益如何平衡十分難拿捏。即便合并后新公司的總部可以放在荷蘭，不用在東京和巴黎之間扯皮，但是公平問題并非一個總部所在地就能解決的。
戈恩已經(jīng)得到了雷諾集團(tuán)延長其聘用至2022年的合同，在這五年之內(nèi)他能否實(shí)現(xiàn)自己創(chuàng)造歷史的夢想呢，我覺得他的行動力無需懷疑。
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