過去一周，四面楚歌的戴威不僅被媒體輪番報道，還收到了人生第一份“限制消費(fèi)令”。
90后的戴威“在痛苦和絕望中堅持”的同時，他曾經(jīng)的老對手、90后眼中的“胡阿姨”——胡瑋煒卻在12月23日正式卸任摩拜CEO，不僅無債一身輕，還因賣掉摩拜套現(xiàn)巨額財富。
胡瑋煒在給員工的內(nèi)部信中表示，自己“完成了階段性的使命”，她的離開背后沒有“宮斗”，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛；最后她感謝了很多人，也感謝自己。
這意味著，在被美團(tuán)點(diǎn)評收購8個月后，摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒正式離場——此前，在美團(tuán)正式收購摩拜25天之后，原CEO王曉峰就選擇了離開。
所有的手續(xù)已在心照不宣中完成交接：11月27日，摩拜單車的運(yùn)營主體——北京摩拜科技有限公司發(fā)生股東變更，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒、投資人李斌、前CEO王曉峰等退出，美團(tuán)創(chuàng)始人王興成大股東，持有北京摩拜科技95%的股份，另外5%股份由美團(tuán)點(diǎn)評聯(lián)合創(chuàng)始人穆榮均持有。
如果你還記得同樣在今年4月初發(fā)生的另一起巨頭收購案——餓了么以95億美元被阿里巴巴集團(tuán)全資收購后，毫無懸念地，創(chuàng)始團(tuán)隊同樣在幾個月時間里按部就班地淡出了餓了么。在10月12日餓了么與口碑合并后新成立的公司中，作風(fēng)強(qiáng)硬著稱的創(chuàng)始人張旭豪已經(jīng)了無蹤影。
被巨頭收購后，摩拜、餓了么也沒能改寫創(chuàng)始團(tuán)隊出局的慣例。而不愿被別人掌控方向的戴威最終也可能以ofo死掉的方式失去它。
12月7日，坊間曾流出一份胡瑋煒寫給戴威的信件。這封名為《瑋煒致戴威的一封信：那些花開》的信件雖然最后被官方證偽，卻道出了年輕創(chuàng)始人們心底的無限唏噓。
張旭豪、胡瑋煒、戴威，三人都曾攀上眾人難及的高峰，但他們最終卻做出了不同的選擇：兩個80后已經(jīng)成功套現(xiàn)離場，只剩下戴威一個90后孤獨(dú)堅守，負(fù)債累累，還要“跪著活下去”。
1
“一點(diǎn)小小的改變”
當(dāng)下的張旭豪或許更能夠體會戴威的心境——餓了么同樣是他大學(xué)在讀階段萌生并落地實(shí)施的創(chuàng)業(yè)想法。
2008年的一天，上海交大在讀研究生張旭豪和同學(xué)因?yàn)樯钜勾螂娫捰啿坏讲?，而決定自己開發(fā)一個網(wǎng)絡(luò)訂餐系統(tǒng)。項(xiàng)目啟動時，只有張旭豪和他的同學(xué)康嘉，兩個人包攬了從市場調(diào)研到送餐所有的活兒。
當(dāng)時，張旭豪的出發(fā)點(diǎn)非常簡單，他說：只是想讓這個世界發(fā)生一點(diǎn)小小的改變。但最終他一點(diǎn)一滴把外賣這件小事做成了“了不起的大事”。
張旭豪做餓了么是非常投入的。為了創(chuàng)業(yè)，他和康嘉選擇休學(xué)一年。即便如此，餓了么仍舊差點(diǎn)中途夭折，兩人還曾試圖做煤炭生意“為餓了么另謀出路”，后來發(fā)現(xiàn)操作難度更大才重新回來做外賣。
相較于張旭豪創(chuàng)業(yè)只是為了解決深夜“肚子餓”的出發(fā)點(diǎn)，戴威的起步無疑更具使命感。2013年，北大光華管理學(xué)院本科畢業(yè)的戴威，跟隨團(tuán)中央支教團(tuán)奔赴青海大通縣東峽鎮(zhèn)，在那里他做了一年數(shù)學(xué)老師，同年創(chuàng)立了支教團(tuán)西部愿望教育促進(jìn)會。
東峽鎮(zhèn)地處偏遠(yuǎn)，往返小鎮(zhèn)與縣城的山路崎嶇，每一次路程都令人疲憊不堪，一輛山地車變成解決交通問題的“鑰匙”。支教結(jié)束后，戴威帶著這個想法回到北京，開始與朋友啟動一份“自行車的事業(yè)”。
“我覺得騎行是一種最好的了解世界的方式。”戴威最初將ofo定位于一個深度定制化騎行旅游項(xiàng)目。但后來他發(fā)現(xiàn)，這只是一個美好的愿景，或者說，它只是一個可有可無的需求。由此他得出結(jié)論：創(chuàng)業(yè)必須解決實(shí)實(shí)在在的問題。此后他們轉(zhuǎn)向共享單車業(yè)務(wù)，并有了自己的愿景：只連接車，不生產(chǎn)車。這就是ofo的由來。
而相對于大學(xué)校園走出的創(chuàng)業(yè)者戴威和張旭豪，胡瑋煒更像是一個“理想代言人”。
胡瑋煒畢業(yè)于浙江大學(xué)下設(shè)的城市學(xué)院新聞系——如同所有的新聞畢業(yè)生一樣，她有新聞理想，她的偶像是意大利戰(zhàn)地記者法拉奇。
但現(xiàn)實(shí)是，做了十來年汽車記者的胡瑋煒，卻發(fā)現(xiàn)自己仍舊無法對手動檔、百公里加速這樣冷冰冰的技術(shù)概念產(chǎn)生一丁點(diǎn)興趣。
離開媒體后，胡瑋煒創(chuàng)辦了汽車新媒體“GeekCar”，那時候，她樂于讓記者去挖掘名不見經(jīng)傳的創(chuàng)業(yè)者、對未來有好奇心的人。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在2014年11月的一個晚上。胡瑋煒牽線把汽車設(shè)計師陳騰蛟介紹給投資人李斌——此時尚未被冠以中國“出行教父”之名的李斌，對陳騰蛟要做的個人自行車項(xiàng)目不感興趣，反而對隨處能借、隨處能還的共享單車更感興趣。
李斌的共享單車這個想法沒能打動陳騰蛟，卻打動了胡瑋煒。于是李斌轉(zhuǎn)向胡瑋煒：“不如你去干吧。”胡瑋煒答應(yīng)了。
對于胡瑋煒而言，想法雖然不是自己原創(chuàng)的，但她非常認(rèn)同，而她一向?qū)ψ约赫J(rèn)同的事抱以全部力量推動。在李斌的支持下，解決城市出行“最后一公里”難題的摩拜很快問世。
2
掌控力、爆烈與理想主義
戴威、張旭豪、胡瑋煒三位創(chuàng)始人的成長背景迥然不同。
在公開報道中，戴威是標(biāo)準(zhǔn)的“官二代”。1991年出生于安徽宣城的戴威，家境優(yōu)渥，父親戴和根曾任中國中鐵黨委書記、總裁；在青藏鐵路工程建設(shè)中曾任中鐵四局青藏鐵路工程指揮長；2017年7月起出任中國化學(xué)集團(tuán)董事長、黨委書記。
這樣的背景讓戴威的成長道路充滿了精英氣質(zhì)。公開報道稱，戴威從小到大一直在群體里扮演領(lǐng)導(dǎo)者角色，從小學(xué)起便開始擔(dān)任班長。
2009年，18歲的戴威考入北京大學(xué)光華管理學(xué)院，更是先后擔(dān)任光華管理學(xué)院學(xué)生會主席和北京大學(xué)學(xué)生會主席。
此外，公開信息顯示，戴威還曾任北京大學(xué)交響樂團(tuán)單簧管首席，也曾任校團(tuán)委宣傳調(diào)研部理論骨干中心副秘書長，院團(tuán)委組織部部長以及金和茶餐廳合伙人。
聰明而克制、善于煽動情緒，說服力強(qiáng)是戴威給人的感覺。此外，戴威在足球場上踢中場位置，視C羅為偶像，或許這也從側(cè)面體現(xiàn)出他是一個喜歡掌控全局、強(qiáng)調(diào)話語權(quán)的90后年輕人。
本科畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)，碩士就讀于上海交通大學(xué)的85后學(xué)霸張旭豪則被稱為 “富三代”。他出身于商業(yè)世家：他的祖父張韶華在民國時期從白手起家到擁有五家工廠，成為上海灘的紐扣大王，在上海工商界頗有話語權(quán)；他的伯父是“軸承大王”，而父親張志平則從事漁具生意。
這使得張旭豪從小就在濃郁的商業(yè)氛圍里耳濡目染，同時，父親很注重培養(yǎng)張旭豪對金錢的理解力和掌控力。很多報道中引用過一些例子，包括大學(xué)期間張志平將幾年的生活費(fèi)十萬元一次性打到了兒子銀行卡里。這筆資金，據(jù)說張旭豪除了投資股票，一部分成了餓了么的啟動資金。
富養(yǎng)成長起來的張旭豪似乎并不像典型的上海人那樣待人客氣，在公開報道中，他脾氣火爆、作風(fēng)彪悍、崇尚極簡主義——包括“極簡”地解決問題——不拐彎抹角，簡單粗暴、直奔主題。他旺盛的荷爾蒙，在餓了么公司的名字中也得到了體現(xiàn)。
餓了么運(yùn)營公司全名為“上海拉扎斯信息科技有限公司”。在梵文里，“拉扎斯”是“激情”和“信仰”的意思，這個名字是張旭豪的杰作。
相較于前兩者，胡瑋煒在家世背景上似乎要低調(diào)很多。沒有任何信息顯示她來自背景顯赫的家庭，只知道她1982年出生于中國浙江東陽，2004年畢業(yè)于浙江大學(xué)城市學(xué)院新聞系，畢業(yè)后成為媒體人，創(chuàng)立摩拜前創(chuàng)立了極客汽車（GeekCar）。
胡瑋煒曾在一篇自述中坦言，如果不是迫于現(xiàn)實(shí)，她只想做“廣場上畫畫的閑散女青年，或者跟《天生殺人狂》里一樣當(dāng)一次奪命女賊”。對于做摩拜單車，她也曾在一次公開采訪中表示，如果失敗了，就當(dāng)做公益了，這個觀點(diǎn)也一度引發(fā)諸多爭議。
值得一提的是三個人的星座，在公開報道中胡瑋煒是雙魚座，戴威是雙子座，張旭豪則是白羊座。
3
賣與不賣
三個創(chuàng)業(yè)初心類似，背景不同的創(chuàng)始人，在各自的戰(zhàn)場上都曾要堅持獨(dú)立發(fā)展。
2016年共享單車市場硝煙四起，但摩拜與ofo誰都沒服誰。在各自升級戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)、攻城略地的同時，還不忘時常彼此打趣。即便2017年3月便開始傳出二者合并的消息，雙方都堅決否認(rèn)。
更早之前，2016年歲末就有滴滴要將ofo賣給摩拜的消息。報道稱，彼時，戴威明確拒絕了滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維的建議。
同樣，張旭豪曾為對抗美團(tuán)外賣而只愿意接受大眾點(diǎn)評的戰(zhàn)略性投資。面對體量龐大、戰(zhàn)斗力爆棚的對手，張旭豪選擇不惜成本對抗。與之相熟者皆表示，生性好斗的張旭豪更愿意自己掌控餓了么的命運(yùn)。
公開報道稱，餓了么早期投資人經(jīng)緯中國創(chuàng)始人張穎曾問張旭豪最終想要什么，張旭豪的回復(fù)是：“老子就想著獨(dú)立發(fā)展，最終有一天能去敲鐘、能去上市，能把這個事情做到中國第一。”
即便是在2015年10月美團(tuán)與大眾點(diǎn)評合并后，面對餓了么和美團(tuán)外賣合并之后成立一家新公司的可能性，張旭豪仍舊堅持“如果是我們來主導(dǎo)這家公司，我們并不是很排斥的。但如果是對方來主導(dǎo)，我們是比較排斥的。”
相比之下，胡瑋煒則表現(xiàn)的更加溫和。對內(nèi)，她既能接受作為摩拜的創(chuàng)始人、CEO存在，也能接受董事長李斌調(diào)整摩拜管理層，引入CEO王曉峰的決定，并與作風(fēng)強(qiáng)勢的王曉峰合作。對外，她有做事的理想主義情懷，但似乎并沒有表現(xiàn)出強(qiáng)烈的控制欲。
拐點(diǎn)發(fā)生在勢均力敵的局面失衡之時。此時，三個創(chuàng)業(yè)青年基于不同的立場與考量做出了不同的選擇。
在拒絕程維將ofo賣給摩拜的提議后，戴威選擇了向阿里巴巴投誠，以圖牽制滴滴。與此同時，戴威也在試圖將騰訊引入戰(zhàn)局以制衡阿里——2017年9月22日，ofo上線微信小程序。然而，這引發(fā)了阿里巴巴震怒。2017年底，戴威又因強(qiáng)勢驅(qū)逐滴滴系高管與滴滴公開決裂。
2018年初，滴滴將小藍(lán)單車納入旗下，戴威一步步失去籌碼。
戴威顯然是拒絕妥協(xié)的。在去年底面對投資人朱嘯虎公開呼吁ofo、摩拜合并時，戴威不留情面地公開回應(yīng)：非常感謝資本，但也希望資本理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心。
一位ofo前高管曾透露，戴威從骨子里，只要是能讓他走到終局的，他一切都能接受；但是有一點(diǎn)他不能接受，他不能接受方向被別人把控。
同樣強(qiáng)調(diào)獨(dú)立性、控制權(quán)的張旭豪，在餓了么后期卻表現(xiàn)出前所未有的克制與冷靜?！敦斀?jīng)》在一篇報道中寫道：2018年春節(jié)，張旭豪約合伙人吃了一頓晚餐，把要賣公司的決定告訴他們。飯桌上平靜異常。——這與張旭豪的性格反差之大，以至于令人感到在公司并購案中顯得“反而不同尋常”。
報道稱，張旭豪決定賣掉餓了么，經(jīng)過了很長時間的權(quán)衡，他幫助團(tuán)隊每個人分析了關(guān)乎未來的各種可能性，最后選擇了“最優(yōu)解”。
2018年4月2日，阿里巴巴集團(tuán)、螞蟻金服宣布，將聯(lián)合以95億美元對餓了么完成全資收購。收購?fù)瓿珊?，阿里巴巴集團(tuán)副總裁王磊將出任餓了么CEO。張旭豪出任餓了么董事長，并兼任張勇的新零售戰(zhàn)略特別助理，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略決策支持。
4個月后的8月2日，餓了么（上海拉扎斯信息科技有限公司）更新了股權(quán)信息。企查查顯示，這次變更后，餓了么原股東鄧高潮、張旭豪、汪淵、康嘉等退出，新任股東杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司100%控股。
張旭豪在公開信中表示，藉著這筆中國互聯(lián)網(wǎng)史上最大規(guī)模收購，餓了么也正式成為“超級獨(dú)角獸”。他承認(rèn)自己在管理上的短板，也不再執(zhí)著于親手敲鐘上市。始于10年前的“交大宿舍創(chuàng)業(yè)”至此謝幕。
張旭豪無疑對餓了么在行業(yè)的處境理解得更加透徹。“餓了么創(chuàng)立10年，最艱難的就是過去三年。”在餓了么全資出售后首次回到母校上海交大的對話中，他如此表示。實(shí)際上那三年正是餓了么與美團(tuán)外賣激戰(zhàn)、大眾點(diǎn)評倒戈以及阿里巴巴由財務(wù)投資變?yōu)閼?zhàn)略控股的三年。
與餓了么被全資收購幾乎前后腳，4月4日上午，美團(tuán)CEO王興發(fā)布內(nèi)部信，正式宣布全資收購摩拜，并表示摩拜管理團(tuán)隊將保持不變。王興在內(nèi)部信中表示，摩拜將繼續(xù)保持獨(dú)立品牌、獨(dú)立運(yùn)營。
僅僅數(shù)日后，摩拜原CEO王曉峰選擇離開，那之后胡瑋煒又接過了摩拜CEO一職。在美團(tuán)收購摩拜后的8個月里，胡瑋煒鮮有對外發(fā)聲。即便在終于離開之時，胡瑋煒寫給員工的內(nèi)部信中仍舊堅稱：沒有“宮斗”，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛。她說自己只是“完成了階段性的使命”。
“資本給予的，資本也會拿走。”創(chuàng)業(yè)熱情之外，胡瑋煒?biāo)坪鯇Y本保持著理性。
上述ofo前高管稱，戴威曾經(jīng)激勵自己說，阿里曾經(jīng)被雅虎發(fā)出過收購要約，F(xiàn)acebook也曾經(jīng)差點(diǎn)賣掉，所以，他覺得他只要有最后一口氣，也許就能把握下一個機(jī)會。
12月19日，在遭遇用戶信任危機(jī)蜂擁退押之際，戴威仍在發(fā)給員工的內(nèi)容信中“告訴自己，也告訴每一位ofo人，活著才有希望，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服。”
“看上去，摩拜一定不是胡瑋煒的全部，ofo卻一定是戴威的青春和命。”商業(yè)人物張友紅在《2018年，我在一輛單車上看到王侯將相》一文中如此描述二者對待創(chuàng)業(yè)的不同。
4
紅與黑
在金沙江創(chuàng)投朱嘯虎的微信簽名里，ofo和餓了么都曾是他的代表作，也曾是他多次搖旗吶喊的明星項(xiàng)目。但目前來看，他對戴威和張旭豪的評價卻大相徑庭。
朱嘯虎有著“獨(dú)角獸獵手”之稱。在移動出行領(lǐng)域，他曾因押準(zhǔn)滴滴與ofo兩只獨(dú)角獸公司而聲名鵲起。早前，朱嘯虎曾預(yù)測“3個月結(jié)束共享單車戰(zhàn)斗”，去年6月他又與騰訊董事局主席馬化騰就ofo與摩拜單車用戶活躍度隔空互懟。
然而2017年12月，朱嘯虎開始公開呼吁ofo和摩拜合并，“唯有兩家合并才能盈利”，至于“誰合并誰，并不重要”。在戴威公開回絕后，朱嘯虎與戴威關(guān)系破裂，并最終在今年初清空ofo的股份。
朱嘯虎曾在2016年1月領(lǐng)投ofo的A輪融資，并在2016年9月跟投了ofo數(shù)千萬美元的B輪融資。至2017年7月，ofo完成最新一輪7億美金投資。據(jù)ofo內(nèi)部人士稱，朱嘯虎在ofo上的回報不低于10倍。
朱嘯虎速戰(zhàn)速決的投資風(fēng)格尤其是在ofo一戰(zhàn)中的表現(xiàn)，最終為其招來不少罵聲——在這一刻，職業(yè)投資人理當(dāng)為自己及LP賺到收益的商業(yè)邏輯被那些憤怒的情緒忽略了。
朱嘯虎同樣是餓了么的早期投資人。在餓了么被阿里巴巴全資收購后，朱嘯虎也成為大贏家——在公開報道中，他與作風(fēng)彪悍的張旭豪并無不睦，還曾公開贊賞張很有創(chuàng)業(yè)天分。
去年朱嘯虎曾因“堅決不投60后”的言論被吵的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。不過據(jù)上述ofo前高管表示，在朱嘯虎身陷輿論弱勢時，戴威曾在內(nèi)部下過一個要求—“我們要感謝過去的投資人，要支持他。
“杯酒釋兵權(quán)”后的張旭豪開始轉(zhuǎn)向?qū)W習(xí)新的知識，甚至回到母校上海交大為學(xué)弟學(xué)妹們做創(chuàng)業(yè)報告。
在《財經(jīng)》雜志的一篇報道結(jié)尾中，張旭豪的一位朋友講述了這樣一個故事：在餓了么收購結(jié)束后的一個老友聚會上，大家玩骰子，輸了就喝酒。張的朋友帶一組人，張自己帶一組。結(jié)果早早就回家睡覺的老友一早醒來看到張旭豪在凌晨4點(diǎn)半發(fā)來微信：“餓了么團(tuán)隊大獲全勝?。?！”
胡瑋煒在充滿深情的告別信中則表示，她仍舊認(rèn)為出行行業(yè)的變革僅僅是一個萌芽階段，未來還大有可為。“所以我仍然會在這個領(lǐng)域里面，投入我的時間和精力去創(chuàng)業(yè)，這本來就是一個緩慢，需要耐心的領(lǐng)域”。
張旭豪、胡瑋煒已經(jīng)結(jié)束了上一段旅程，只有戴威還在堅持。有人說，在中國年輕人中，只有90后這一代才是真正開始為自己活著。不知多年以后，三人回想起曾經(jīng)這段經(jīng)歷，如何看待他們今天的選擇。
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