《流浪地球》里北京到杭州為何繞道上海？終于有了答案[圖]

    《流浪地球》雄霸春節(jié)檔后，因?yàn)橛捌羞\(yùn)送火石的路線，上海竟然成了科幻影迷們找茬的話題焦點(diǎn)。

    “從北京開車到杭州為什么要經(jīng)過上海，是不是太繞路了？”

    “他們走的是京杭大運(yùn)河的路線，依著北京-天津-河北-山東-江蘇-浙江這么來的。上海在江浙兩省之間，位于江南河段支系里。先到上海沒有錯。”

    “你不知道魔都有個虹橋嗎？那可是全宇宙中心，交通四通八達(dá)。迷路了，到這里中轉(zhuǎn)肯定不會錯的。”

    網(wǎng)友的回答五花八門，但都指向一個焦點(diǎn)：上海的地理位置和交通，具有不可替代的優(yōu)勢。

    上海的這一優(yōu)勢在全球并不“孤單”——遠(yuǎn)洋貿(mào)易催生了近代經(jīng)濟(jì)的全球化，而貿(mào)易大國的主要港口城市諸如紐約、倫敦、鹿特丹往往都有所在國家數(shù)一數(shù)二的基礎(chǔ)設(shè)施。

    上海的繁忙，有數(shù)據(jù)為證：粵港澳大灣區(qū)研究院發(fā)布的《2018年中國城市營商環(huán)境評價報告》顯示，上海2018年基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)、市場環(huán)境指數(shù)排名第一；中國民用航空局統(tǒng)計(jì)顯示，去年浦東和虹橋兩大機(jī)場旅客吞吐量突破1.17億人次；2019年1月，上海港完成集裝箱吞吐量達(dá)375萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），居全國首位，比去年同期增長10%；至于軌道交通，上海去年運(yùn)營里程達(dá)到705公里，繼續(xù)領(lǐng)跑全球。便捷的地鐵網(wǎng)絡(luò)，使越來越多的上海人減少了開車出行。現(xiàn)在，上海市域內(nèi)上班的平均通勤時間為43分鐘，比東京都市圈居民平均通勤時間還要少3分鐘。

2018年上海兩機(jī)場旅客及貨郵運(yùn)吞吐量

資料來源：公開資料整理

    頭頂“總部經(jīng)濟(jì)”的皇冠，上海也在牽頭推進(jìn)長三角一體化：滬浙兩地共同進(jìn)行小洋山北片區(qū)的綜合開發(fā)、修復(fù)一批如上海金山與浙江嘉興間斷頭路的重要省際項(xiàng)目……

    作為國際航運(yùn)、貿(mào)易、金融、科創(chuàng)等多個中心，將上海完美“搭建”起來的這些基礎(chǔ)設(shè)施，光有硬件是不夠的。

    高效運(yùn)轉(zhuǎn)的奧秘在哪里？

    煉成最大全自動化碼頭

    科幻粉一定癡迷于這樣的場景：巨大的集裝箱被輕輕抓起又放下，無人駕駛的電動車借助地下軌道來回運(yùn)送。遠(yuǎn)程控制室里，操作人員只要輕點(diǎn)鼠標(biāo)，貨物進(jìn)口、出口、中轉(zhuǎn)都能在這里一氣呵成。

    這些“未來景象”并非某一部好萊塢大片畫面，而是堪稱“世界最大的全自動化碼頭”的上海洋山深水港四期工程的日常作業(yè)。

    從浦東出發(fā)，沿著S2高速公路一路向東，通過蜿蜒37公里的東海大橋后，抵達(dá)洋山港的自動化碼頭。紅色的橋吊、船吊和軌道吊，整齊地矗立在茫茫霧海中。在碼頭的后方，是一座現(xiàn)代化的塔樓，操作控制中心在遠(yuǎn)程指揮著碼頭上的每一個舉動。

    在這長為2350米的集裝箱碼頭岸線，洋山四期工程共建設(shè)7個集裝箱泊位，設(shè)計(jì)年通過能力初期為400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期為630萬標(biāo)準(zhǔn)箱。如今，洋山深水港四期的全自動化操作，將使該碼頭作業(yè)效率提升30%，達(dá)到40箱/小時，遠(yuǎn)超人工碼頭，并減少人工70%。

    2018年上海港的集裝箱吞吐量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到4201萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為全球首個邁過4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的港口。

    不只是無人碼頭。去年第四季度，浙江省海港集團(tuán)（寧波舟山港集團(tuán)）增資上港集團(tuán)子公司，滬浙兩地以股權(quán)合作的方式，敲定了小洋山的共同開發(fā)。未來，蕪湖、南京等長三角內(nèi)陸港口就可以在洋山深水港、寧波舟山港實(shí)現(xiàn)集裝箱江海直達(dá)運(yùn)輸班輪化。

    作業(yè)能效上去了，箱源越來越多，進(jìn)出口企業(yè)就能直接受惠。

    空港聯(lián)動

    上海物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)的另一密訣是空港聯(lián)動。

    國際貨運(yùn)三大集成商美國聯(lián)邦快遞（FedEx）、德國郵政敦豪（DHL）和美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS），為何都選擇在浦東機(jī)場設(shè)立專屬的國際貨運(yùn)中心？

    在浦東外高橋國際智能制造服務(wù)產(chǎn)業(yè)園，記者發(fā)現(xiàn)，這個位于上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)的園區(qū)，定位為國際智能制造設(shè)備集散地，包含精密數(shù)控機(jī)床、智能機(jī)器人、3D打印等設(shè)備的展示、技術(shù)交流、貿(mào)易、售后服務(wù)等。

    這些設(shè)備，最終會在“公共式倉儲分撥服務(wù)信息系統(tǒng)”操作下出區(qū)，分撥流程從之前的3~5天縮短至4小時左右。完善的物流資源下，保稅展示銷售、展品物流、零部件分撥均得以實(shí)現(xiàn)。

    德國高慕是一家工業(yè)掃描設(shè)備生產(chǎn)商。該公司亞洲區(qū)總經(jīng)理倪亦鞍接受采訪時表示：“5年前我們的產(chǎn)品都是從德國寄出去給到客戶，設(shè)備交貨期會很長。如今交貨期大大縮短。過去設(shè)備從德國到中國空運(yùn)需要2周，海運(yùn)需要6周。但現(xiàn)在，從德國進(jìn)口設(shè)備到中國只需要1周，再發(fā)往亞洲其他國家1~2天就可以了。”

    2018年，聯(lián)邦快遞位于上海浦東國際機(jī)場的國際快件和貨運(yùn)中心也正式啟用了。

    借助自貿(mào)港的優(yōu)勢疊加，該區(qū)域貨運(yùn)樞紐能力將進(jìn)一步增強(qiáng)。這一樞紐性“轉(zhuǎn)運(yùn)中心”還設(shè)有海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫辦公專區(qū)來加速清關(guān)；同時，基于全自動分揀系統(tǒng)，聯(lián)邦快遞每周68個航班的所有快件都將高效轉(zhuǎn)運(yùn)或分派到客戶手中；大大提升效率。

    虹橋樞紐

    如果說，浦東的空港模式緊密連接了上海與全球的經(jīng)貿(mào)，那么，浦西合縱連橫的交通脈絡(luò)，則塑造了一個巨型城市的樞紐性。

    一個完美的“站點(diǎn)”最好能有這樣的設(shè)計(jì)：承載龐大的客流量，合理的站內(nèi)規(guī)劃，最好離各種交通工具很近，貫通多種交通工具……這正是堪稱世界最大、功能最復(fù)雜的萬能交通樞紐站——虹橋樞紐。

    以2019年1月數(shù)據(jù)為例，虹橋樞紐日均客流量106.7萬人次。其中對外交通客流（航空、鐵路、長途客運(yùn)）日均47.19萬人次，占44.23%；市內(nèi)交通客流（地鐵、地面公交、出租汽車、社會車輛）日均59.5萬人次，占55.77%。

    “虹橋樞紐用64種可能連接、56種換乘模式實(shí)現(xiàn)了人群在軌、路、空方面的最便捷換乘。虹橋樞紐把機(jī)場航站樓、高鐵車站、城際鐵路車站、磁浮車站、地面公交、出租車等功能放在一起，開創(chuàng)了多種交通方式之間的無縫銜接的先例，實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域人流物流的快速集散。

    同時，該區(qū)域還是上海面向長三角門戶的最佳腹地。京滬高鐵直通，滬寧、滬杭的鐵路及高速公路兩大長三角交通主軸形成交匯點(diǎn)，都加速了江浙地區(qū)與上海之間人群的流動。

    我們可以算一筆出行賬：昆山到虹橋，如果打的士，要耗時40分鐘、花費(fèi)140元，客運(yùn)大巴的時間則更長；但如果你坐高鐵，時間只要17分鐘，票價是24.5元。

    據(jù)參與虹橋樞紐建設(shè)的相關(guān)人士透露，虹橋樞紐的地下走廊正在加緊建設(shè)，到了今年下半年，從客運(yùn)站、機(jī)場到國際會展中心參加中國國際進(jìn)口博覽會（下稱“進(jìn)博會”）也能在10分鐘內(nèi)步行走到了。

    對上海交通的繁忙與便捷，日本公益財(cái)團(tuán)法人橫浜企業(yè)經(jīng)營支援財(cái)團(tuán)上海代表處就深有感觸。

    上海與橫濱互為友好城市，該代表處于去年3月搬遷至國家級上海虹橋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)的上海國際貿(mào)易中心辦公。“該區(qū)域內(nèi)擁有發(fā)達(dá)的地鐵和延安高架等市內(nèi)交通，而且可以直接連接到大虹橋商務(wù)圈內(nèi)虹橋機(jī)場T1、T2航站樓和虹橋高鐵站，無論出行還是接待客戶來訪都十分便利。”該代表處工作人員告訴第一財(cái)經(jīng)記者，豐富的會展資源也具有很大的吸引力。

    超期待的“5G城市”

    說到基礎(chǔ)設(shè)施，除了機(jī)場、碼頭和地鐵、高鐵等交通網(wǎng)絡(luò)外，信息傳輸?shù)挠布O(shè)施也是非常重要的一環(huán)。

    這就不能不提當(dāng)前非常火熱的5G，以及交通樞紐站——虹橋樞紐。

    最新的消息是，繼上海成為三大運(yùn)營商均試點(diǎn)5G網(wǎng)絡(luò)的城市后，上海移動正式在虹橋火車站啟動建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)。這將是首個采用5G室內(nèi)數(shù)字系統(tǒng)建設(shè)的火車站，計(jì)劃在2019年內(nèi)完成5G網(wǎng)絡(luò)深度覆蓋。比如，乘客在虹橋站候車時，下載一部2GB的高清電影只需幾秒鐘，還能隨時隨地進(jìn)行高清視頻通話、移動支付等。

    中國移動研究院副院長黃宇紅認(rèn)為，在規(guī)模試驗(yàn)上，中國移動選擇在五大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通便利、人口密度大的城市展開。同時，需要涉及26個應(yīng)用場景，覆蓋城區(qū)、郊區(qū)、湖面、城中村等場景，并建設(shè)20平方公里的車聯(lián)網(wǎng)區(qū)域。

    “特斯拉的入駐、華為上研所以及諾基亞貝爾等公司在上海進(jìn)行5G的研發(fā)布局，都是看中了上海信息產(chǎn)業(yè)已有的基礎(chǔ)條件。

    2018年10月，《上海市推進(jìn)新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)助力提升城市能級和核心競爭力三年行動計(jì)劃（2018-2020年）》發(fā)布，上海在5G領(lǐng)域建設(shè)一馬當(dāng)先。

    3000萬個“城市神經(jīng)元節(jié)點(diǎn)”、900萬家庭千兆覆蓋、1萬個5G基站、8000幢萬兆商務(wù)樓宇……文件不僅將行動計(jì)劃細(xì)分到每一個應(yīng)用環(huán)節(jié)，并制定目標(biāo)要在2020年將上海打造成為世界級的信息基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)桿城市。

    其實(shí)，5G帶來的遠(yuǎn)不止速度快，還為各種黑科技打開了一扇“傳送門”。有了強(qiáng)大的信息傳輸基礎(chǔ)，無人駕駛、智慧城市、車聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用場景得以迅速實(shí)現(xiàn)。