據(jù)法新社13日最新消息，埃塞俄比亞航空公司將把失事飛機(jī)的黑匣子送往歐洲進(jìn)行分析。
該航空公司首席執(zhí)行官特沃爾德?格布雷馬里亞姆周三(13日)對(duì)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)表示，黑匣子可能會(huì)被送往“更近的歐洲國(guó)家”，而不是美國(guó)進(jìn)行分析。
格布雷馬里亞姆被問(wèn)及航班的語(yǔ)音和數(shù)據(jù)記錄器是否會(huì)被運(yùn)往美國(guó)時(shí)表示，目前還沒(méi)有做出決定，不過(guò)，“出于對(duì)距離和速度的考慮，也可能會(huì)把它送到一個(gè)更近的歐洲國(guó)家”。
墜機(jī)事件后，多國(guó)暫停了波音737max 8客機(jī)的飛行。挪威航空公司表示，希望波音公司賠償其停飛737 MAX飛機(jī)造成的收入損失。
業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，波音在墜機(jī)事件后將面臨巨額索賠。
截至目前，中國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、愛(ài)爾蘭、阿曼、奧地利、土耳其、荷蘭、馬來(lái)西亞、新加坡、澳大利亞、印尼等國(guó)家均已宣布，在全國(guó)范圍禁飛波音737 MAX 8飛機(jī)。
坐在火山口的波音還拒不認(rèn)賬，美國(guó)交通部長(zhǎng)特意乘坐737max-8以示支持，在全世界紛紛抵制波音737max-8時(shí)，美國(guó)似乎鐵板一塊。
關(guān)鍵時(shí)刻，特朗普出手了！
大義滅親！
北京時(shí)間3月14日凌晨2:54分，特朗普在推特上貼出一段視頻，他宣布：
我們將會(huì)發(fā)布緊急命令，禁止所有波音737max8和737 MAX 9型飛機(jī)飛行。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）準(zhǔn)備很快就此作出宣布，此刻正在飛行的(涉事機(jī)型)可以飛抵目的地，之后它們就要停飛，等待進(jìn)一步指示……
特朗普傳遞的信息，也是很明確的：
1，這是緊急命令，事情很緊迫，風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。
2，停飛的不僅是引發(fā)兩起空難的737max8，737max9也一并停飛。
3，F(xiàn)AA將很快宣布，但特朗普先宣布。
重大突發(fā)消息，推特駐白宮首席記者特朗普第一時(shí)間發(fā)布，尤其是在推特上首發(fā)，這也成了美國(guó)輿論傳播的新生態(tài)。
可憐，美國(guó)交通部長(zhǎng)幾個(gè)小時(shí)前剛乘坐737max8型飛機(jī)，美FAA代理局長(zhǎng)也才宣布：飛機(jī)沒(méi)顯示出系統(tǒng)性問(wèn)題，因此不足以停飛。
但特朗普馬上就宣布：緊急停飛。
美國(guó)官員估計(jì)臉都要綠了：這個(gè)世界，唯一可以確定的，就是特朗普的不確定性。
其實(shí)，特朗普很清醒，美國(guó)再不能拖下去了。
埃塞俄比亞空難后，中國(guó)率先停飛波音737max8型飛機(jī)，隨后，埃塞和印尼跟進(jìn)，盡管“護(hù)犢”心切的美國(guó)FAA反復(fù)強(qiáng)調(diào)，不會(huì)停飛。
但接下來(lái)則是一個(gè)雪崩過(guò)程，澳大利亞、新西蘭、歐盟等50多個(gè)國(guó)家下令停飛這款機(jī)型。
一些國(guó)家還不止下令本國(guó)航空公司停飛，而且是要求該機(jī)型不能進(jìn)入其空域，不管是來(lái)自哪個(gè)國(guó)家，哪家航空公司。
比如，在英國(guó)下達(dá)禁飛令后，土耳其航空兩架前往英國(guó)的航班，一架前往倫敦，一架前往伯明翰，都飛了一大半旅程了，也不得不中途返航。
全世界都抵制，只有美國(guó)還在含糊其辭。
特朗普也真看不下去了，開(kāi)始在推特上指桑罵槐。3月12日，他連發(fā)兩條推特。
第一條，特朗普說(shuō)：
飛機(jī)現(xiàn)在變得越來(lái)越復(fù)雜了。飛行員都不需要了，只要MIT的電腦就行了。我看過(guò)很多型號(hào)的飛機(jī)，都是這樣。（新飛機(jī)）總是在往一些沒(méi)有必要的方面發(fā)展，而相比起來(lái)，簡(jiǎn)單的老機(jī)型更好。
第二條：
（飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)）需要爭(zhēng)分奪秒做出決定，這樣的復(fù)雜性就催生了危險(xiǎn)性。如此更新?lián)Q代，飛機(jī)變得越來(lái)越貴，但收效甚微。我不知道你們這么想的，但我也不是說(shuō)想要愛(ài)因斯坦來(lái)當(dāng)我的飛行員。我想要的是，讓專業(yè)飛行員們駕駛?cè)菀撞倏氐娘w機(jī)，可以迅速掌控的飛機(jī)！
果然姜是老的辣，一句話沒(méi)提到波音，但特朗普意思，其實(shí)也是很簡(jiǎn)單的：
1，現(xiàn)在的飛機(jī)太復(fù)雜了。
2，復(fù)雜其實(shí)就是想多收錢。
3，太復(fù)雜就容易出問(wèn)題。
4，這種人工智能其實(shí)是坑人。
5，我還是希望專業(yè)的飛行員。
一句話，你們現(xiàn)在這種技術(shù)，胡里花俏，太不可靠。
特朗普從來(lái)都坐波音，波音的問(wèn)題，也關(guān)系到他本人的安全。
越來(lái)越多的證據(jù)表明，這次埃塞空難，和5個(gè)月前的印尼空難一樣，波音該機(jī)型的一個(gè)新功能——自動(dòng)防失速系統(tǒng)，出現(xiàn)了問(wèn)題。
這個(gè)系統(tǒng)，本來(lái)的作用，是防止飛機(jī)頭抬高到危險(xiǎn)程度，但在某些情況下，該系統(tǒng)可以將機(jī)頭意外降低，而且幅度太大，以至于機(jī)組人員無(wú)法重新將機(jī)頭抬高，最終的結(jié)果，很可能就是就是飛機(jī)俯沖或者墜機(jī)。
5個(gè)月前的印尼空難，印尼官方按照黑匣子得出的初步調(diào)查顯示：在11分鐘的飛行中，飛機(jī)的機(jī)頭自動(dòng)下垂二十多次，飛行員一直在與出問(wèn)題的飛機(jī)作斗爭(zhēng)，將機(jī)頭拉高。
這場(chǎng)“人機(jī)大戰(zhàn)”最終的結(jié)果，是飛機(jī)墜海，180多人無(wú)一生還。
這次埃塞事故，情況似乎如出一轍。按照埃塞方面披露的信息，當(dāng)天天氣不錯(cuò)，飛機(jī)剛起飛后，機(jī)長(zhǎng)即表示操縱飛機(jī)困難，要求立刻返航，得到地面空管的批準(zhǔn)。
但一切似乎已經(jīng)來(lái)不及了，起飛六分鐘后，飛機(jī)墜毀于地面，150多條生命就此隕滅。
特朗普的發(fā)言，確實(shí)一針見(jiàn)血！
很有意思的，在主要大國(guó)中，到特朗普宣布緊急停飛前，只有日本還沒(méi)有宣布。
特朗普推特發(fā)飆后，不僅美國(guó)官員傻眼，波音老總更急了。正是壓力山大的時(shí)候，總統(tǒng)你這樣做，是背后一刀??！
波音CEO米倫伯格趕緊打來(lái)電話，據(jù)說(shuō)是向特朗普保證，這個(gè)機(jī)型是安全的。
但按照特朗普的性格，他既然認(rèn)定這存在問(wèn)題，豈是你波音一通電話能解決的？
果然，一天后，特朗普宣布：停飛波音這兩款機(jī)型。
美國(guó)FAA隨后宣布，作出停飛決定，是基于衛(wèi)星新數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場(chǎng)的新證據(jù)。換句話說(shuō)，波音果然有問(wèn)題，美國(guó)確實(shí)已經(jīng)藏掖不下去了。
怎么看？
三點(diǎn)粗淺看法吧：
第一，波音的大麻煩來(lái)了。
悲劇發(fā)生后，不但沒(méi)有果斷擔(dān)當(dāng)，還各種推諉塞責(zé)，以至于特朗普最后也看不下去了。人命關(guān)天啊，波音的這次危機(jī)應(yīng)對(duì)零分，這對(duì)波音聲譽(yù)是一個(gè)重大打擊。接下來(lái)，不排除會(huì)是天價(jià)的賠償。如果確實(shí)是波音的問(wèn)題，全世界幾百架飛機(jī)的停飛，賠償毫無(wú)疑問(wèn)是一大筆；更關(guān)鍵的，這款波音利潤(rùn)奶牛的王牌機(jī)型，不少訂單很可能就黃了。
第二，特朗普確實(shí)是真性情。
美國(guó)官員估計(jì)也在搖頭，我們冒著生命危險(xiǎn)，坐737max8宣示決心，哪知道后院起火，總統(tǒng)大義滅親了，您老倒是提前給大家透?jìng)€(gè)底啊。這件烏龍事件，要么是美國(guó)官員護(hù)犢心切做事太顢頇，要么就是他們真跟不上特朗普的真性情。從這點(diǎn)看，老總統(tǒng)還是很有個(gè)性的。
第三，必須為中國(guó)民航點(diǎn)個(gè)贊。
全世界，中國(guó)是第一個(gè)宣布停飛波音737max8的國(guó)家。這個(gè)決定，毫無(wú)疑問(wèn)這是有壓力的。要知道，以往都是FAA發(fā)布決定，全世界遵行，中國(guó)此舉捅了馬蜂窩，不排除會(huì)遭遇美國(guó)的報(bào)復(fù)。但接下來(lái)的結(jié)果，證實(shí)了中國(guó)決定的擔(dān)當(dāng)和正確：全世界陸續(xù)都跟進(jìn)停飛，以至于最后特朗普都坐不住了。
《華盛頓郵報(bào)》就評(píng)論說(shuō)，中國(guó)領(lǐng)頭停飛傳遞出十分清晰的信號(hào)——美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）不再是世界上唯一的航空權(quán)威。
2019年的春天，這起悲劇讓中國(guó)和世界格外痛心。但悲劇之后，世界航空格局正在發(fā)生重大而深遠(yuǎn)的變化。這一點(diǎn)，或許若干年后，我們會(huì)看得更加清楚。
航材管理的周轉(zhuǎn)效率直接關(guān)系到飛機(jī)運(yùn)營(yíng)保障，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，它是航空公司有效、健康發(fā)展的必要條件。在整個(gè)航材供應(yīng)鏈中最核心的要素就是航材備件的使用效率。
在航材管理行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條中，上游為航空器所需的部件、原材料等，下游為民航企業(yè)、通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)等需求單位。
由于于航材管理對(duì)航空公司的健康運(yùn)行有著重要作用，不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的航空公司都越加重視對(duì)自身航材的管理，對(duì)航材工作的改進(jìn)也是全方位的，涉及到了航材管理部門的各項(xiàng)主要監(jiān)管范圍。 而國(guó)外航材管理行業(yè)發(fā)展較早，歐美等國(guó)航材管理行業(yè)已經(jīng)發(fā)展得較為成熟，2017年全球航材管理市場(chǎng)規(guī)模在1395億美元左右。
2012-2017年全球航材管理市場(chǎng)規(guī)模走勢(shì)圖
在市場(chǎng)和政策的雙向支撐下，航材管理行業(yè)迅速發(fā)展起來(lái)。2017年我國(guó)航材管理行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約1469億元，同比2016年的1365億元增長(zhǎng)了7.62%，近幾年我國(guó)航材管理行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模情況如下圖所示：
2012-2017年中國(guó)航材管理行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模情況
相較國(guó)外情況，雖然國(guó)內(nèi)行業(yè)發(fā)展起步較晚。但隨著國(guó)內(nèi)航空業(yè)的快速發(fā)展，航材管理的重要性愈發(fā)凸顯。主管單位為引導(dǎo)航材管理行業(yè)的規(guī)范發(fā)展，適時(shí)出臺(tái)多項(xiàng)規(guī)章制度。
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