疫情返工新姿勢(shì)--共享單車(chē)，它的消毒能放心嗎？[圖]

    “戴口罩、戴帽子，擦完手把后騎單車(chē)去上班，是最近的常態(tài)。”一位在上海返工的用戶說(shuō)。

    新冠病毒持續(xù)影響交通出行，返工潮到來(lái)后，為了避免在公共交通上和人近距離接觸，共享單車(chē)成為了很多民眾短距離出行的首選，其中的消毒問(wèn)題也成為用戶在現(xiàn)階段使用單車(chē)時(shí)的最大擔(dān)憂。

    據(jù)中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)的公告，2月17日，中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)完成了《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)衛(wèi)生保障運(yùn)營(yíng)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)工作，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)由美團(tuán)單車(chē)發(fā)起，青桔單車(chē)、哈啰出行等出行企業(yè)聯(lián)合參與編制，有望在三月中下旬正式對(duì)外發(fā)布。

    《規(guī)范》將對(duì)共享單車(chē)消毒常態(tài)化和標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)共享單車(chē)日常衛(wèi)生維護(hù)及突發(fā)公共衛(wèi)生事件時(shí)期的消毒和維護(hù)提出了車(chē)輛衛(wèi)生要求及運(yùn)營(yíng)人員要求，防止共享單車(chē)使用中的交叉感染。

    據(jù)了解，多個(gè)單車(chē)平臺(tái)在疫情蔓延之初已施行消毒計(jì)劃，大多以噴灑的方式對(duì)車(chē)把、車(chē)座、車(chē)鎖、車(chē)筐等接觸頻繁部位進(jìn)行消毒，美團(tuán)、青桔、哈啰等公司均對(duì)外宣稱施行“無(wú)差別消毒”。

    哈啰單車(chē)上海運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人殷慎強(qiáng)表示，哈啰單車(chē)目前在上海市的消毒運(yùn)維人員約有30至50人，這批人在大年初三后逐漸返工，主要以噴灑消毒原液的方式對(duì)交通要道處的單車(chē)進(jìn)行無(wú)差別消毒，最初是對(duì)醫(yī)院、商場(chǎng)附近的單車(chē)進(jìn)行消毒，后來(lái)在寫(xiě)字樓、菜市場(chǎng)等相對(duì)更高頻的場(chǎng)所附近進(jìn)行消毒。

    共享單車(chē)實(shí)質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為(單車(chē))自行車(chē)?？梢院艹浞掷贸鞘幸蚩焖俚慕?jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來(lái)的自行車(chē)出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過(guò)率。

    2018-2019共享單車(chē)用戶城市分布

    近一年，共享單車(chē)市場(chǎng)格局大變，ofo退押金難、人員精簡(jiǎn)，摩拜接入美團(tuán)App，二者用戶都大量流失。此消彼長(zhǎng)，以農(nóng)村包圍城市為戰(zhàn)略的哈羅單車(chē)躍居第一，共享單車(chē)下沉市場(chǎng)用戶比例也有所增加

    2018-2019共享單車(chē)App活躍用戶規(guī)模（萬(wàn)人）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理　　

    不過(guò)，殷慎強(qiáng)坦言，目前的人力不可能做到每一天都對(duì)全區(qū)內(nèi)的單車(chē)進(jìn)行消毒。

    以上海為例，50人的消毒團(tuán)隊(duì)中約有一半是哈啰的原來(lái)員工，另外一半則是為了應(yīng)對(duì)疫情新招募的人員，這批人分至上海的16個(gè)轄區(qū)，每個(gè)區(qū)僅有3至5人進(jìn)行消毒工作，每人平均每天大約能對(duì)500至600臺(tái)單車(chē)進(jìn)行噴灑消毒，因此只能選擇在車(chē)量密度比較高的地方進(jìn)行消毒工作，無(wú)法做到完全覆蓋。

    據(jù)哈啰出行大數(shù)據(jù)，復(fù)工前期（2月6日-2月9日）餐飲店、地鐵、大型超市是出行需求最大的地點(diǎn)，其中餐飲店尤其是必勝客、肯德基為出行需求最旺盛的地點(diǎn)；復(fù)工后（2月10日-12日）餐飲店、商務(wù)區(qū)、休閑廣場(chǎng)、銀行成為出行需求最大的地點(diǎn)，餐飲店仍為出行需求最旺盛的地點(diǎn)。

    在大部分城市都選擇復(fù)工的2月10日，以通勤為主的騎行需求明顯上漲。

    2月10日相比于2月9日的早高峰期間，哈啰單車(chē)在北京、廣州、上海的騎行量分別增加了104%、88%和81%。在晚高峰時(shí)間，北京、廣州、上海的增長(zhǎng)率分別為87%、50%和52%，深圳則在當(dāng)日晚高峰僅增加了7%。

    不過(guò)，結(jié)合更早階段的2月3日復(fù)工時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，哈啰單車(chē)在2月3日至2月10日期間早晚高峰騎行量并不穩(wěn)定，曾出現(xiàn)過(guò)明顯的下降趨勢(shì)。即使階段性復(fù)工潮到來(lái)，單車(chē)需求依然不夠穩(wěn)定。

    一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士透露，本次疫情的爆發(fā)對(duì)共享單車(chē)行業(yè)打擊巨大。疫情之后，全行業(yè)的訂單量降低了70%至80%，即使返工后訂單成倍增長(zhǎng)，依然不能回到原先的水平。共享單車(chē)的消毒成為行業(yè)共識(shí)，未來(lái)這個(gè)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)將面臨更多的成本支出。