2022-2028年中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)市場發(fā)展調(diào)研及投資前景展望報(bào)告

第一章 中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)發(fā)展綜合分析

1.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展綜述

1.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

1.1.2 汽車工業(yè)運(yùn)行分析

1.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1.4 汽車技術(shù)現(xiàn)狀評估

1.1.5 汽車廠商技術(shù)創(chuàng)新

1.1.6 汽車技術(shù)創(chuàng)新路徑

1.1.7 汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)

1.1.8 汽車行業(yè)投資建議

1.2 中國汽車行業(yè)專利申請狀況

1.2.1 汽車專利公開數(shù)量

1.2.2 汽車專利技術(shù)構(gòu)成

1.2.3 整車集團(tuán)專利數(shù)量

1.2.4 創(chuàng)新主體專利數(shù)量

1.2.5 發(fā)動機(jī)專利創(chuàng)新主體

1.3 中國汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

1.3.1 節(jié)能汽車發(fā)展形勢分析

1.3.2 汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展意義

1.3.3 汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.3.4 汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域

1.3.5 汽車節(jié)能重點(diǎn)技術(shù)應(yīng)用

1.3.6 汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展對策

1.3.7 汽車節(jié)能標(biāo)志性技術(shù)進(jìn)展

1.3.8 節(jié)能汽車未來發(fā)展展望

1.3.9 節(jié)能汽車技術(shù)路線圖

1.4 中國乘用車節(jié)能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.4.1 乘用車企業(yè)燃油消耗量

1.4.2 乘用車節(jié)能技術(shù)搭載率

1.4.3 乘用車各類變速器搭載率

1.4.4 乘用車混合動力技術(shù)發(fā)展

1.5 中國商用車節(jié)能與新能源技術(shù)

1.5.1 商用車集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃

1.5.2 商用車混合動力技術(shù)

1.5.3 商用車純電動技術(shù)

1.5.4 商用車燃料電池技術(shù)

1.5.5 商用車電動化轉(zhuǎn)型

1.6 中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展路線分析

1.6.1 技術(shù)路線圖

1.6.2 技術(shù)趨勢

1.6.3 新四化

1.6.4 低碳化

1.6.5 電動化

1.6.6 共享化

1.6.7 智能化與網(wǎng)聯(lián)化

1.6.8 智能化與電動化

第二章 中國新能源汽車技術(shù)路線分析

2.1 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1 新能源汽車主要類型

2.1.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

2.1.3 新能源汽車價(jià)值鏈

2.1.4 新能源汽車發(fā)展歷程

2.1.5 新能源汽車政策體系

2.1.6 新能源汽車產(chǎn)銷量

2.1.7 新能源汽車市場結(jié)構(gòu)

2.1.8 新能源汽車價(jià)格特征

2.1.9 新能源汽車競爭格局

2.1.10 新能源汽車核心驅(qū)動力

2.2 中國新能源汽車技術(shù)指標(biāo)分析

2.2.1 新能源汽車工作原理

2.2.2 新能源汽車技術(shù)體系

2.2.3 行業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合評價(jià)

2.2.4 行業(yè)技術(shù)效能指標(biāo)體系

2.2.5 新能源汽車行業(yè)專利數(shù)量

2.2.6 新能源汽車專利技術(shù)構(gòu)成

2.2.7 新能源汽車專利創(chuàng)新主體

2.2.8 新能源汽車人才短缺數(shù)量

2.3 中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

2.3.1 新能源汽車技術(shù)發(fā)展周期

2.3.2 新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

2.3.3 新能源汽車技術(shù)發(fā)展態(tài)勢

2.3.4 新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展

2.3.5 新能源汽車科技創(chuàng)新狀況

2.3.6 比亞迪與特斯拉技術(shù)對比

2.4 中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展問題及建議

2.4.1 新能源汽車行業(yè)面臨風(fēng)險(xiǎn)

2.4.2 新能源汽車風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施

2.4.3 新能源汽車技術(shù)發(fā)展問題

2.4.4 新能源汽車技術(shù)發(fā)展策略

2.4.5 新能源汽車技術(shù)政策建議

2.4.6 新能源汽車人才培養(yǎng)路徑

2.4.7 新能源汽車技術(shù)提升路徑

2.5 中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展展望

2.5.1 新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景

2.5.2 新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

2.5.3 新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)趨勢

2.5.4 碳中和目標(biāo)下技術(shù)發(fā)展趨勢

2.5.5 新能源汽車技術(shù)研究方向

2.5.6 新能源汽車技術(shù)發(fā)展方向

2.5.7 新能源汽車技術(shù)投資機(jī)遇

第三章 純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)路線分析

3.1 中國純電動汽車市場運(yùn)行狀況

3.1.1 全球純電動車市場

3.1.2 國內(nèi)純電動車產(chǎn)銷量

3.1.3 純電動汽車保有量

3.1.4 純電動汽車補(bǔ)貼金額

3.1.5 純電動汽車?yán)m(xù)航里程

3.1.6 續(xù)航里程影響因素

3.1.7 純電動汽車平均電量

3.1.8 純電動汽車平均電耗

3.2 中國純電動汽車技術(shù)路線分析

3.2.1 電動汽車主要類型

3.2.2 純電動汽車工作原理

3.2.3 純電動汽車技術(shù)優(yōu)勢

3.2.4 純電動汽車核心技術(shù)

3.2.5 純電動汽車專利數(shù)量

3.2.6 純電動平臺必要性分析

3.2.7 高電壓快充平臺技術(shù)

3.2.8 純電動汽車技術(shù)路線圖

3.2.9 電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢

3.3 中國插電式混合動力汽車市場運(yùn)行狀況

3.3.1 插電式混合動力汽車發(fā)展意義

3.3.2 插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量

3.3.3 插電式混合動力汽車市場格局

3.3.4 插電式混合動力汽車用戶需求

3.3.5 插電式混合動力汽車發(fā)展問題

3.3.6 插電式混合動力汽車發(fā)展建議

3.4 中國插電式混合動力汽車技術(shù)路線分析

3.4.1 混合動力汽車的基本原理

3.4.2 混合動力汽車能耗測試標(biāo)準(zhǔn)

3.4.3 混合動力汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

3.4.4 混合動力汽車核心技術(shù)優(yōu)勢

3.4.5 混合動力系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)分析

3.4.6 混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)分析

3.4.7 混合動力汽車專利申請數(shù)量

3.4.8 國產(chǎn)混合動力技術(shù)發(fā)展水平

3.4.9 新型混合動力汽車技術(shù)動態(tài)

3.5 中國增程式電動汽車行業(yè)發(fā)展綜述

3.5.1 插電式和增程式電動汽車對比

3.5.2 增程式電動汽車技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢

3.5.3 增程式電動汽車市場競爭格局

3.5.4 電動車漲價(jià)對行業(yè)的影響分析

3.5.5 增程式電動汽車未來發(fā)展展望

3.6 中國混合動力汽車技術(shù)發(fā)展展望

3.6.1 混合動力汽車發(fā)展動力

3.6.2 混合動力汽車發(fā)展前景

3.6.3 混合動力汽車競爭趨勢

3.6.4 插電式與增程式混動技術(shù)

3.6.5 混合動力汽車技術(shù)展望

3.6.6 混合動力汽車技術(shù)路線圖

第四章 氫燃料電池汽車技術(shù)路線分析

4.1 全球氫燃料電池汽車市場分析

4.1.1 氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈

4.1.2 氫燃料電池汽車銷量

4.1.3 氫燃料電池汽車保有量

4.1.4 重點(diǎn)企業(yè)氫能汽車銷量

4.1.5 氫燃料電池汽車發(fā)展展望

4.2 中國燃料電池汽車市場運(yùn)行分析

4.2.1 發(fā)展燃料電池汽車必要性

4.2.2 燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策

4.2.3 燃料電池汽車產(chǎn)銷量

4.2.4 燃料電池汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

4.2.5 燃料電池細(xì)分車型銷量

4.2.6 燃料電池汽車城市銷量

4.2.7 燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量

4.2.8 燃料電池系統(tǒng)競爭格局

4.2.9 燃料電池汽車競爭格局

4.3 中國氫能技術(shù)發(fā)展路線分析

4.3.1 氫能產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

4.3.2 主要制氫路徑對比

4.3.3 不同儲運(yùn)氫方式對比

4.3.4 加氫站的工作原理

4.3.5 氫能專利申請數(shù)量

4.3.6 各環(huán)節(jié)關(guān)鍵技術(shù)現(xiàn)狀

4.3.7 氫能主要應(yīng)用場景

4.3.8 氫能供需狀況預(yù)測

4.4 中國燃料電池制造技術(shù)原理及構(gòu)成

4.4.1 燃料電池系統(tǒng)工作原理

4.4.2 燃料電池系統(tǒng)成本構(gòu)成

4.4.3 燃料電池堆關(guān)鍵技術(shù)

4.4.4 燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵部件

4.4.5 燃料電池制備工藝流程

4.4.6 燃料電池專利申請數(shù)量

4.4.7 燃料電池專利創(chuàng)新主體

4.5 中國氫燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展水平

4.5.1 燃料電池汽車技術(shù)架構(gòu)

4.5.2 燃料電池專用車技術(shù)水平

4.5.3 氫燃料電池汽車技術(shù)進(jìn)程

4.5.4 氫燃料電池汽車主流技術(shù)

4.5.5 運(yùn)輸領(lǐng)域氫燃料電池專利

4.5.6 氫燃料電池汽車技術(shù)布局

4.6 中國氫燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展展望

4.6.1 氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇

4.6.2 氫燃料電池汽車技術(shù)展望

4.6.3 氫燃料電池汽車發(fā)展階段

4.6.4 氫燃料電池汽車推廣目標(biāo)

4.6.5 氫燃料電池汽車成本目標(biāo)

4.6.6 氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖

4.6.7 氫燃料電池重卡技術(shù)方向

第五章 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線分析

5.1 國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

5.1.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策

5.1.2 美國智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策

5.1.3 歐洲智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策

5.1.4 日本智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策

5.1.5 韓國智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策

5.1.6 智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)布局

5.1.7 智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨界融合

5.1.8 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)展

5.1.9 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線

5.2 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

5.2.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略價(jià)值

5.2.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策環(huán)境

5.2.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入

5.2.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析

5.2.5 智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量分析

5.2.6 智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場結(jié)構(gòu)

5.2.7 智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌銷量

5.2.8 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展模式

5.2.9 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)

5.2.10 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展建議

5.3 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專利分析

5.3.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利合作申請

5.3.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利技術(shù)構(gòu)成

5.3.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利創(chuàng)新主體

5.3.4 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠麆?chuàng)新主體

5.3.5 智能感知領(lǐng)域?qū)＠麆?chuàng)新主體

5.4 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

5.4.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)等級劃分

5.4.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車總體技術(shù)架構(gòu)

5.4.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展成果

5.4.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)商業(yè)化

5.4.5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

5.4.6 智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)技術(shù)布局

5.4.7 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)面臨挑戰(zhàn)

5.4.8 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展對策

5.5 中國智能駕駛核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展

5.5.1 車載攝像頭

5.5.2 汽車?yán)走_(dá)

5.5.3 車規(guī)級AI芯片

5.5.4 車輛線控執(zhí)行系統(tǒng)

5.5.5 智能駕駛域控制器

5.5.6 智能座艙

5.5.7 基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)

5.5.8 信息交互關(guān)鍵技術(shù)

5.5.9 整車集成技術(shù)

5.5.10 自動駕駛技術(shù)

5.6 中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

5.6.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

5.6.2 車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模分析

5.6.3 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展

5.6.4 國外車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展

5.6.5 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展

5.6.6 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用進(jìn)展

5.6.7 車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析

5.6.8 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)演進(jìn)路徑

5.6.9 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展展望

5.7 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展展望

5.7.1 智能駕駛汽車市場發(fā)展空間

5.7.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景

5.7.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研究方向

5.7.4 智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同技術(shù)路線

5.7.5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖

第六章 汽車動力蓄電池技術(shù)路線分析

6.1 中國動力電池市場運(yùn)行分析

6.1.1 動力電池成本構(gòu)成

6.1.2 動力電池產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

6.1.3 動力電池行業(yè)政策

6.1.4 全球動力電池市場

6.1.5 中國動力電池產(chǎn)量

6.1.6 中國動力電池裝車量

6.1.7 中國動力電池銷量

6.1.8 中國動力電池裝機(jī)量

6.1.9 動力電池價(jià)格走勢

6.1.10 動力電池企業(yè)裝車

6.2 中國動力電池關(guān)鍵材料技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

6.2.1 正極材料技術(shù)現(xiàn)狀

6.2.2 負(fù)極材料技術(shù)現(xiàn)狀

6.2.3 電池隔膜技術(shù)現(xiàn)狀

6.2.4 電解液技術(shù)現(xiàn)狀

6.3 中國動力電池制造技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

6.3.1 動力電池主要技術(shù)指標(biāo)

6.3.2 動力電池專利申請數(shù)量

6.3.3 動力電池專利創(chuàng)新主體

6.3.4 動力電池平均能量密度

6.3.5 動力電池技術(shù)多元化發(fā)展

6.3.6 動力電池人力需求狀況

6.4 不同種類動力電池技術(shù)路線分析

6.4.1 三元與磷酸鐵鋰電池對比

6.4.2 三元鋰電池技術(shù)發(fā)展

6.4.3 磷酸鐵鋰電池技術(shù)專利

6.4.4 磷酸錳鐵鋰電池技術(shù)

6.4.5 固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展

6.4.6 鈉離子電池技術(shù)發(fā)展

6.4.7 大圓柱電池技術(shù)發(fā)展

6.4.8 動力電池封裝技術(shù)發(fā)展

6.5 動力電池梯次利用及回收利用技術(shù)現(xiàn)狀

6.5.1 動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈

6.5.2 動力電池回收相關(guān)政策

6.5.3 動力電池回收體系建設(shè)

6.5.4 廢舊鋰離子電池回收量

6.5.5 動力電池回收市場規(guī)模

6.5.6 動力電池回收企業(yè)數(shù)量

6.5.7 動力電池梯次利用技術(shù)

6.5.8 動力電池報(bào)廢回收技術(shù)

6.5.9 退役電池主流回收方法

6.5.10 退役電池物理回收工藝

6.5.11 退役電池濕法回收工藝

6.5.12 退役電池?zé)岱ɑ厥展に?/p>

6.5.13 廢舊動力電池回收模式

6.6 中國動力電池技術(shù)發(fā)展展望

6.6.1 動力電池未來發(fā)展格局

6.6.2 動力電池技術(shù)發(fā)展方向

6.6.3 動力電池技術(shù)發(fā)展機(jī)遇

6.6.4 動力電池技術(shù)發(fā)展趨勢

6.6.5 動力電池技術(shù)路線圖

第七章 新能源汽車電驅(qū)動總成系統(tǒng)技術(shù)路線分析

7.1 新能源車電驅(qū)動總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈及成本分析

7.1.1 電驅(qū)動總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈

7.1.2 電驅(qū)動系統(tǒng)主要功能

7.1.3 新能源汽車電機(jī)的分類

7.1.4 新能源車驅(qū)動用電機(jī)類型

7.1.5 電機(jī)電控成本構(gòu)成分析

7.1.6 驅(qū)動電機(jī)成本結(jié)構(gòu)分析

7.1.7 電機(jī)控制器成本構(gòu)成分析

7.2 中國新能源車電驅(qū)動總成系統(tǒng)市場運(yùn)行分析

7.2.1 新能源車驅(qū)動電機(jī)裝機(jī)

7.2.2 新能源車電驅(qū)動系統(tǒng)功率

7.2.3 國內(nèi)外驅(qū)動電機(jī)供應(yīng)鏈

7.2.4 驅(qū)動電機(jī)企業(yè)市場份額

7.2.5 乘用車電控配套企業(yè)

7.2.6 新能源汽車變速器發(fā)展

7.2.7 新能源汽車減速器布局

7.3 中國新能源車電驅(qū)動總成系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

7.3.1 國內(nèi)外電機(jī)技術(shù)對比分析

7.3.2 新能源車驅(qū)動電機(jī)關(guān)鍵技術(shù)

7.3.3 永磁同步驅(qū)動電機(jī)技術(shù)類型

7.3.4 新能源車電機(jī)扁線繞組技術(shù)

7.3.5 新能源車驅(qū)動電機(jī)冷卻技術(shù)

7.3.6 新能源車電機(jī)控制器原理

7.3.7 新能源車減速器技術(shù)路線

7.3.8 新能源車電控系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展

7.3.9 電驅(qū)動總成系統(tǒng)集成方式

7.3.10 純電動車動力總成系統(tǒng)技術(shù)

7.4 中國新能源車電驅(qū)動總成系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展展望

7.4.1 電驅(qū)動總成系統(tǒng)發(fā)展趨勢

7.4.2 電驅(qū)動總成系統(tǒng)高集成化

7.4.3 雙電機(jī)技術(shù)應(yīng)用前景分析

7.4.4 電驅(qū)動總成系統(tǒng)路線圖

第八章 新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)路線分析

8.1 中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展概況

8.1.1 充換電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈

8.1.2 充電樁主要產(chǎn)品類型

8.1.3 充電樁成本結(jié)構(gòu)分析

8.1.4 充換電設(shè)施相關(guān)政策

8.1.5 充換電設(shè)施商業(yè)模式

8.2 中國充換電基礎(chǔ)設(shè)施市場運(yùn)行狀況

8.2.1 各類充電樁保有量

8.2.2 新能源車充電樁配比

8.2.3 區(qū)域充電設(shè)施發(fā)展

8.2.4 充換電設(shè)施競爭格局

8.2.5 換電設(shè)施建設(shè)情況

8.3 中國充換電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

8.3.1 充換電技術(shù)對比分析

8.3.2 充電技術(shù)主要類型

8.3.3 充電樁技術(shù)類型占比

8.3.4 充電產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

8.3.5 充電系統(tǒng)專利創(chuàng)新主體

8.3.6 充換電技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用

8.3.7 大功率充電技術(shù)發(fā)展

8.3.8 充電樁互聯(lián)網(wǎng)互通狀況

8.4 新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)發(fā)展展望

8.4.1 充電技術(shù)發(fā)展方向分析

8.4.2 無線充電技術(shù)應(yīng)用前景

8.4.3 高壓快充技術(shù)發(fā)展展望

8.4.4 充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)路線圖

第九章 汽車輕量化技術(shù)路線分析

9.1 汽車輕量化行業(yè)發(fā)展概況

9.1.1 新能源汽車質(zhì)量分布

9.1.2 汽車輕量化發(fā)展意義

9.1.3 汽車輕量化發(fā)展必要性

9.1.4 新能源車輕量化可行性

9.1.5 汽車輕量化與成本的關(guān)系

9.1.6 上市公司布局汽車輕量化

9.1.7 新能源汽車輕量化發(fā)展建議

9.2 汽車輕量化設(shè)計(jì)

9.2.1 汽車輕量化評判指標(biāo)

9.2.2 汽車輕量化設(shè)計(jì)理念

9.2.3 汽車輕量化設(shè)計(jì)方法

9.2.4 汽車輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化

9.2.5 車身輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

9.2.6 車身輕量化平臺設(shè)計(jì)

9.3 汽車輕量化材料

9.3.1 汽車輕量化材料種類

9.3.2 輕量化材料發(fā)展現(xiàn)狀

9.3.3 汽車輕量化材料應(yīng)用

9.3.4 輕量化混合材料的應(yīng)用

9.3.5 輕量化鎂鋁合金應(yīng)用專利

9.3.6 汽車輕量化鋁合金應(yīng)用

9.3.7 汽車輕量化鎂合金應(yīng)用

9.3.8 輕量化纖維復(fù)合材料應(yīng)用

9.3.9 輕量化新材料應(yīng)用問題

9.3.10 輕量化新材料應(yīng)用策略

9.4 汽車輕量化工藝

9.4.1 汽車輕量化制造工藝

9.4.2 激光焊接技術(shù)制造工藝

9.4.3 熱成型技術(shù)制造工藝

9.4.4 一體壓鑄制造工藝

9.4.5 鋁合金壓鑄件制造工藝

9.5 汽車輕量化技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

9.5.1 汽車輕量化技術(shù)發(fā)展水平

9.5.2 汽車輕量化技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

9.5.3 新能源汽車輕量化關(guān)鍵技術(shù)

9.5.4 燃料電池汽車輕量化技術(shù)

9.5.5 汽車底盤輕量化技術(shù)發(fā)展

9.5.6 汽車車身輕量化技術(shù)發(fā)展

9.5.7 三電系統(tǒng)輕量化技術(shù)發(fā)展

9.5.8 動力電池輕量化技術(shù)路線

9.5.9 重點(diǎn)企業(yè)汽車輕量化技術(shù)

9.5.10 一體化壓鑄技術(shù)競爭格局

9.6 汽車輕量化技術(shù)發(fā)展展望

9.6.1 汽車輕量化技術(shù)發(fā)展前景

9.6.2 新能源汽車重量發(fā)展趨勢

9.6.3 車身系統(tǒng)輕量化發(fā)展趨勢

9.6.4 底盤系統(tǒng)輕量化技術(shù)路徑

9.6.5 三電系統(tǒng)輕量化技術(shù)路徑

9.6.6 汽車輕量化技術(shù)路線圖

第十章 汽車智能制造與關(guān)鍵裝備技術(shù)路線分析

10.1 汽車智能制造機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用分析

10.1.1 智能制造機(jī)電一體化應(yīng)用價(jià)值

10.1.2 智能制造機(jī)電一體化技術(shù)特征

10.1.3 智能制造機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用

10.1.4 智能制造機(jī)電一體化應(yīng)用案例

10.1.5 智能制造機(jī)電一體化技術(shù)方向

10.2 汽車智能制造信息化集成系統(tǒng)分析

10.2.1 汽車智能制造基礎(chǔ)集成技術(shù)

10.2.2 汽車智能制造中級集成技術(shù)

10.2.3 汽車智能制造高級集成技術(shù)

10.3 新能源汽車智能制造技術(shù)推廣

10.3.1 新能源汽車自身的智能化

10.3.2 新能源汽車產(chǎn)品的智能化

10.3.3 新能源汽車智能制造技術(shù)

10.3.4 新能源汽車使用的智能化

10.4 機(jī)器人在汽車智能制造中的應(yīng)用

10.4.1 智能制造機(jī)器人應(yīng)用方向

10.4.2 智能制造機(jī)器人應(yīng)用方式

10.4.3 智能制造機(jī)器系統(tǒng)應(yīng)用

10.4.4 智能制造機(jī)器人應(yīng)用前景

10.4.5 智能制造機(jī)器人發(fā)展趨勢

10.5 智能制造與關(guān)鍵裝備技術(shù)路線圖(ZY LZQ)