2022-2028年中國(guó)TOD模式行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

第一章TOD模式相關(guān)介紹

1.1　TOD模式基本概述

1.1.1　TOD模式基本含義

1.1.2　TOD模式主要類型

1.1.3　TOD模式作用分析

1.1.4　TOD模式開發(fā)理念

1.1.5　TOD主流開發(fā)模式

1.1.6　發(fā)展TOD模式必要性

1.2　TOD模式的開發(fā)原則

1.2.1　高密度建設(shè)

1.2.2　高效可達(dá)

1.2.3　混合功能

1.2.4　以人為本

1.3　發(fā)展TOD模式的意義

1.3.1　推動(dòng)都市圈培育新增長(zhǎng)極

1.3.2　培育都市圈高頻創(chuàng)新空間

1.3.3　推動(dòng)都市圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作

1.3.4　有利于培育區(qū)域性旅游節(jié)點(diǎn)

第二章2017-2021年全球TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析

2.1　美國(guó)

2.1.1　TOD模式發(fā)展沿革

2.1.2　不同時(shí)期TOD特征

2.1.3　TOD社區(qū)分類分析

2.1.4　TOD社區(qū)發(fā)展特征

2.1.5　TOD社區(qū)經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.2　英國(guó)倫敦

2.2.1　TOD模式發(fā)展意義

2.2.2　TOD模式發(fā)展特點(diǎn)

2.2.3　TOD站點(diǎn)分類情況

2.2.4　TOD站點(diǎn)建設(shè)情況

2.2.5　TOD典型案例分析

2.3　日本

2.3.1　TOD開發(fā)模式概述

2.3.2　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀

2.3.3　TOD開發(fā)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)

2.3.4　TOD規(guī)劃設(shè)計(jì)特點(diǎn)

2.3.5　TOD模式典型案例

2.3.6　TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

2.4　新加坡

2.4.1　TOD發(fā)展背景

2.4.2　TOD規(guī)劃特點(diǎn)

2.4.3　TOD發(fā)展措施

2.4.4　TOD典型案例

2.4.5　TOD發(fā)展啟示

2.5　丹麥哥本哈根

2.5.1　TOD發(fā)展背景

2.5.2　TOD發(fā)展特點(diǎn)

2.5.3　TOD發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

2.6　中國(guó)香港

2.6.1　TOD模式發(fā)展歷程

2.6.2　TOD模式開發(fā)理念

2.6.3　TOD模式開發(fā)模式

2.6.4　軌道交通TOD發(fā)展

2.6.5　TOD模式典型案例

第三章2017-2021中國(guó)TOD模式發(fā)展環(huán)境分析

3.1　政策環(huán)境

3.1.1　首個(gè)TOD標(biāo)準(zhǔn)評(píng)審?fù)ㄟ^

3.1.2　節(jié)地模式推薦目錄發(fā)布

3.1.3　區(qū)域TOD模式相關(guān)政策

3.1.4　發(fā)展公共交通指導(dǎo)意見

3.1.5　城軌交通規(guī)劃建設(shè)管理

3.1.6　國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃

3.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境

3.2.1　宏觀經(jīng)濟(jì)概況

3.2.2　工業(yè)運(yùn)行情況

3.2.3　固定資產(chǎn)投資

3.2.4　宏觀經(jīng)濟(jì)展望

3.3　社會(huì)環(huán)境

3.3.1　人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)

3.3.2　城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程

3.3.3　城市發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)

3.3.4　行業(yè)地位分析

第四章2017-2021年中國(guó)TOD模式發(fā)展背景——城市軌道交通運(yùn)營(yíng)分析

4.1　2017-2021年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況

4.1.1　城市軌道交通整體狀況

4.1.2　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模

4.1.3　城軌運(yùn)營(yíng)線路制式結(jié)構(gòu)

4.2　2017-2021年城市軌道交通的客運(yùn)狀況

4.2.1　城軌交通客運(yùn)規(guī)模

4.2.2　城軌交通客運(yùn)強(qiáng)度

4.3　2017-2021年中國(guó)城市軌道交通建設(shè)情況分析

4.3.1　城市軌道交通在建規(guī)模

4.3.2　城市軌道交通規(guī)劃情況

4.4　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展對(duì)策建議

4.4.1　大力推動(dòng)智慧城軌建設(shè)

4.4.2　進(jìn)一步完善行業(yè)治理體系

4.4.3　科學(xué)做好相關(guān)規(guī)劃工作

4.4.4　促進(jìn)市域快軌和有軌電車發(fā)展

第五章2017-2021年中國(guó)TOD模式總體發(fā)展?fàn)顩r

5.1　2017-2021年中國(guó)TOD模式發(fā)展總析

5.1.1　TOD模式發(fā)展形勢(shì)

5.1.2　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀

5.1.3　TOD市場(chǎng)規(guī)模現(xiàn)狀

5.1.4　TOD模式潛在規(guī)模

5.1.5　TOD模式區(qū)域發(fā)展

5.1.6　TOD模式數(shù)字化轉(zhuǎn)型

5.2　2021年中國(guó)TOD模式發(fā)展動(dòng)態(tài)

5.2.1　軌交獲批情況

5.2.2　TOD土地成交

5.2.3　TOD項(xiàng)目動(dòng)態(tài)

5.2.4　城市群TOD建設(shè)

5.3　新基建背景下TOD模式發(fā)展?fàn)顩r

5.3.1　新基建下TOD創(chuàng)新發(fā)展

5.3.2　新基建下TOD區(qū)域布局

5.3.3　新基建下TOD發(fā)展場(chǎng)景

5.3.4　新基建下TOD發(fā)展方向

5.4　中國(guó)城市高質(zhì)量發(fā)展TOD指數(shù)分析

5.4.1　總體指標(biāo)分析

5.4.2　城市排名分析

5.4.3　線路排名分析

5.4.4　站點(diǎn)排名分析

5.5　中國(guó)產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式發(fā)展分析

5.5.1　產(chǎn)業(yè)園區(qū)交通及TOD特征

5.5.2　產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式框架體系

5.5.3　產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式典型案例

5.6　中國(guó)TOD模式發(fā)展問題分析

5.6.1　TOD模式常見問題

5.6.2　TOD模式主要問題

5.6.3　TOD模式財(cái)稅問題

5.7　中國(guó)TOD發(fā)展模式發(fā)展建議

5.7.1　提升TOD運(yùn)作水平

5.7.2　TOD模式財(cái)稅管理

5.7.3　TOD項(xiàng)目落地策略

5.7.4　TOD模式發(fā)展建議

5.7.5　TOD模式實(shí)施策略

第六章中國(guó)TOD模式重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展分析

6.1　華東地區(qū)

6.2　華北地區(qū)

6.3　華中地區(qū)

6.4　華南地區(qū)

6.5　東北地區(qū)

6.6　西南地區(qū)

6.7　西北地區(qū)

第七章2017-2021年中國(guó)房企TOD模式發(fā)展分析

7.1　2017-2021年房企TOD項(xiàng)目發(fā)展?fàn)顩r分析

7.1.1　房企TOD項(xiàng)目開發(fā)模式

7.1.2　房企TOD項(xiàng)目簽約情況

7.1.3　房企TOD項(xiàng)目企業(yè)布局

7.1.4　房企TOD模式發(fā)展痛點(diǎn)

7.1.5　房企TOD項(xiàng)目發(fā)展條件

7.1.6　房企TOD項(xiàng)目發(fā)展對(duì)策

7.1.7　房企TOD項(xiàng)目發(fā)展機(jī)遇

7.2　萬(wàn)科TOD項(xiàng)目發(fā)展分析

7.2.1　TOD項(xiàng)目開發(fā)模式

7.2.2　TOD項(xiàng)目布局情況

7.2.3　TOD模式應(yīng)用情況

7.2.4　TOD商辦創(chuàng)新發(fā)展

7.2.5　企業(yè)戰(zhàn)略合作動(dòng)態(tài)

7.2.6　TOD項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)

7.2.7　TOD項(xiàng)目典型案例

7.3　京投發(fā)展TOD項(xiàng)目發(fā)展分析

7.3.1　TOD項(xiàng)目發(fā)展優(yōu)勢(shì)

7.3.2　TOD智慧生態(tài)圈理念

7.3.3　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀

7.3.4　TOD項(xiàng)目技術(shù)成果

7.3.5　TOD項(xiàng)目合作動(dòng)態(tài)

7.3.6　TOD項(xiàng)目發(fā)展困境

7.4　碧桂園TOD項(xiàng)目發(fā)展分析

7.4.1　TOD模式發(fā)展歷程

7.4.2　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀

7.4.3　TOD項(xiàng)目發(fā)展特點(diǎn)

7.4.4　TOD項(xiàng)目區(qū)域布局

7.4.5　TOD項(xiàng)目合作動(dòng)態(tài)

7.4.6　TOD項(xiàng)目典型案例

7.5　龍湖集團(tuán)TOD項(xiàng)目發(fā)展分析

7.5.1　TOD項(xiàng)目發(fā)展優(yōu)勢(shì)

7.5.2　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀

7.5.3　TOD項(xiàng)目區(qū)域布局

7.5.4　企業(yè)戰(zhàn)略合作動(dòng)態(tài)

7.5.5　TOD項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)

7.5.6　TOD項(xiàng)目典型案例

7.6　越秀集團(tuán)TOD項(xiàng)目發(fā)展分析

7.6.1　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀

7.6.2　TOD項(xiàng)目發(fā)展成果

7.6.3　TOD項(xiàng)目區(qū)域布局

7.6.4　TOD項(xiàng)目戰(zhàn)略合作

7.7　綠城中國(guó)TOD項(xiàng)目發(fā)展分析

7.7.1　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀

7.7.2　TOD項(xiàng)目發(fā)展成果

7.7.3　TOD項(xiàng)目戰(zhàn)略合作

7.7.4　TOD項(xiàng)目典型案例

第八章2017-2021年中國(guó)TOD模式項(xiàng)目案例分析

8.1　空港新城三岔站TOD項(xiàng)目

8.1.1　項(xiàng)目基本概況

8.1.2　項(xiàng)目土拍情況

8.1.3　項(xiàng)目規(guī)劃亮點(diǎn)

8.1.4　項(xiàng)目空間格局

8.1.5　項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)及啟示

8.1.6　項(xiàng)目進(jìn)度及規(guī)劃

8.2　成都陸肖站項(xiàng)目——站產(chǎn)城融合TOD“城中之城”

8.2.1　項(xiàng)目概況

8.2.2　項(xiàng)目地塊

8.2.3　項(xiàng)目亮點(diǎn)

8.2.4　項(xiàng)目進(jìn)展

8.2.5　項(xiàng)目啟示

8.3　新建鐵路廣佛江珠線土地綜合開發(fā)方案研究及TOD規(guī)劃

8.3.1　項(xiàng)目概況

8.3.2　項(xiàng)目背景

8.3.3　項(xiàng)目主體

8.3.4　項(xiàng)目特點(diǎn)

8.4　杭州西站站房暨站城綜合體

8.4.1　項(xiàng)目概況

8.4.2　項(xiàng)目動(dòng)態(tài)

8.4.3　項(xiàng)目創(chuàng)意

8.4.4　項(xiàng)目理念

第九章2017-2021年中國(guó)TOD+PPP投融資模式分析

9.1　軌道交通TOD融資模式分析

9.1.1　TOD融資模式可行性分析

9.1.2　TOD融資模式區(qū)域性分析

9.1.3　TOD融資模式的操作方式

9.1.4　TOD融資模式的政策建議

9.2　TOD+PPP投融資模式分析

9.2.1　TOD+PPP模式基本概述

9.2.2　TOD理念推動(dòng)PPP模式發(fā)展

9.2.3　TOD+PPP模式轉(zhuǎn)型升級(jí)

9.2.4　TOD+PPP模式操作方案

9.2.5　TOD+PPP模式實(shí)施難點(diǎn)

9.2.6　TOD+PPP模式融合對(duì)策

9.2.7　TOD+PPP模式典型案例

9.3　TOD+PPP模式運(yùn)用方式及收益分析

9.3.1　TOD+PPP模式運(yùn)用方式

9.3.2　TOD+PPP模式基本程序

9.3.3　TOD+PPP模式收益分析

9.3.4　TOD+PPP模式收益案例

9.4　TOD+PPP模式下城市軌道交通的定位分析

9.4.1　城市軌道交通定位轉(zhuǎn)變狀況

9.4.2　城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位難點(diǎn)

9.4.3　城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位方式

第十章2022-2028年中國(guó)TOD模式發(fā)展趨勢(shì)與未來展望

10.1　我國(guó)TOD模式未來發(fā)展趨勢(shì)分析

10.1.1　TOD模式開發(fā)機(jī)遇

10.1.2　TOD項(xiàng)目主流方向

10.1.3　TOD模式投資前景

10.1.4　TOD模式市場(chǎng)潛力

10.2　2022-2028年中國(guó)TOD模式發(fā)展預(yù)測(cè)分析

10.2.1　2022-2028年中國(guó)TOD模式影響因素分析

10.2.2　2022-2028年中國(guó)TOD模式市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)（ZY ZS）

部分圖表目錄：

圖表　典型TOD模式示意圖

圖表　TOD類型特征及不同區(qū)域功能定位分析

圖表　PTAL數(shù)值與住房供應(yīng)對(duì)應(yīng)表

圖表　淡濱尼鎮(zhèn)區(qū)位位置

圖表　2017-2021年香港地鐵經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)及來源

圖表　香港“軌道+物業(yè)”開發(fā)模式示意

圖表　香港九龍站建設(shè)歷程

圖表　2017-2021年部分主要城市TOD相關(guān)政策

圖表　2017-2021年部分主要城市TOD相關(guān)政策（續(xù)）

圖表　2017-2021年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度

圖表　2017-2021年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重

圖表　2017-2021年萬(wàn)元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低率

圖表　2021年GDP初步核算數(shù)據(jù)

圖表　2017-2021年全部工業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度

圖表　2021年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度

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