2025-2031年中國民用航空行業(yè)市場深度評估及投資機會預測報告

第一章民用航空相關概述

1.1 民用航空的概念及組成

1.1.1 民用航空定義

1.1.2 民用航空分類

1.1.3 民用航空的組成

1.2 發(fā)展民用航空的意義

1.2.1 行業(yè)發(fā)展地位

1.2.2 促進經(jīng)濟發(fā)展轉變

1.2.3 促進經(jīng)濟結構調(diào)整

1.3 民航機場發(fā)展概況

1.3.1 民用機場概述

1.3.2 民用機場分類

1.3.3 民用機場構成

1.3.4 民用機場的擁有和運作

第二章2020-2024年國際民用航空業(yè)發(fā)展狀況

2.1 2020-2024年全球民航業(yè)整體分析

2.1.1 行業(yè)發(fā)展特點

2.1.2 格局影響因素

2.1.3 匯率影響分析

2.1.4 行業(yè)發(fā)展預測

2.1.5 運輸安全狀況

2.2 2020-2024年全球民航業(yè)運行狀況

2.3 美國民航業(yè)發(fā)展分析

2.4 俄羅斯民航業(yè)發(fā)展分析

2.5 亞洲民航業(yè)發(fā)展分析

2.5.1 亞太地區(qū)

2.5.2 東南亞地區(qū)

2.5.3 馬來西亞

2.5.4 韓國

第三章2020-2024年中國民用航空業(yè)分析

3.1 中國民航業(yè)總體綜述

3.2 2020-2024年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟運行分析

3.2.1 運輸總周轉量

3.2.2 運輸效率分析

3.2.3 經(jīng)濟效益分析

3.2.4 固定資產(chǎn)投資

3.2.5 服務質(zhì)量狀況

3.3 中國民用航空業(yè)改革分析

3.3.1 民航業(yè)改革歷程

3.3.2 民航業(yè)改革發(fā)展現(xiàn)狀

3.3.3 航空運輸自由化潮流

3.3.4 民航面對自由化的選擇

3.3.5 實施航空自由化的政策

3.3.6 市場化改革路徑依賴性

3.4 中國民航業(yè)碳減排分析

3.5 中國民航安全分析

3.5.1 民航安檢狀況及改革構想

3.5.2 民航安全現(xiàn)狀分析

3.5.3 民航安全工作主要任務

3.5.4 民航機場安全管理系統(tǒng)（SMS）建設

3.5.5 民航安全管理體系（SMS）方案策劃

3.5.6 實施民航安全管理體系的步驟和思路

3.5.7 民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗方法

3.5.8 新形勢下通用航空安全監(jiān)管策略

3.6 2020-2024年中國部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展

3.6.1 東部地區(qū)

3.6.2 中部地區(qū)

3.6.3 西部地區(qū)

3.6.4 東北地區(qū)

3.7 中國民航業(yè)發(fā)展思考

第四章2020-2024年民用航空運輸市場分析

4.1 GDP與民航運輸業(yè)的關系分析

4.1.1 GDP與民航運輸增速對比

4.1.2 民航業(yè)與GDP增長的關系

4.1.3 經(jīng)濟增長影響民航業(yè)發(fā)展

4.2 民用航空運輸發(fā)展周期分析

4.2.1 運輸周期性波動特點

4.2.2 航空運輸周期波動成因

4.2.3 運輸周期與企業(yè)盈利相關性

4.2.4 企業(yè)規(guī)避行業(yè)周期風險思路

4.2.5 抗御波動風險需要政策助力

4.3 民用航空運輸市場供求及需求分析

4.3.1 航空安全

4.3.2 教育及相關產(chǎn)業(yè)

4.3.3 客運定價模式

4.3.4 運輸市場結構

4.3.5 市場供給狀況

4.3.6 市場需求狀況

4.3.7 市場票價分析

4.4 民用航空運輸市場格局分析

第五章2020-2024年民航貨運市場分析

5.1 2020-2024年全球航空貨運市場概述

5.1.1 貨運價值鏈介紹

5.1.2 2024年市場運行狀況

5.1.3 區(qū)域格局分析

5.1.4 企業(yè)競爭格局

5.1.5 行業(yè)發(fā)展走向

5.2 2020-2024年中國航空貨運業(yè)發(fā)展分析

5.2.1 行業(yè)發(fā)展迅速

5.2.2 貨郵運輸規(guī)模

5.2.3 混合所有制改革

5.2.4 機會市場分析

5.2.5 面臨機遇與挑戰(zhàn)

5.3 2020-2024年中國航空業(yè)電子貨運分析

5.3.1 發(fā)展特點及趨勢

5.3.2 電子貨運需求迫切

5.3.3 電子貨運發(fā)展動態(tài)

5.3.4 電子貨運進程加快

5.3.5 航空貨運發(fā)展模式

5.3.6 電子貨運的挑戰(zhàn)與機遇

5.4 2020-2024年航空貨運細分業(yè)務分析

5.4.1 郵件業(yè)務可行性分析

5.4.2 快遞業(yè)運行現(xiàn)狀分析

5.4.3 航空快遞業(yè)發(fā)展提速

5.4.4 航企積極涉足快遞業(yè)

5.4.5 鮮活物品運輸要求高

5.5 2020-2024年航空貨運市場競爭分析

5.6 中國航空貨運業(yè)存在的問題及對策

5.7 中國航空貨運業(yè)發(fā)展前景分析

第六章2020-2024年民航客運市場分析

6.1 2020-2024年全球民航客運市場分析

6.1.1 2024年市場發(fā)展狀況

6.1.2 2024年市場運行規(guī)模

6.1.3 2024年市場運行現(xiàn)狀

6.2 2020-2024年中國民航客運規(guī)模分析

6.2.1 旅客運輸規(guī)模

6.2.2 市場競爭格局

6.2.3 市場競爭狀況

6.2.4 區(qū)域發(fā)展格局

6.2.5 市場潛力較大

6.2.6 未來規(guī)模展望

6.3 2020-2024年民航客運“兩艙”分析

6.3.1 全球“兩艙”客運發(fā)展狀況

6.3.2 國內(nèi)航線“兩艙”自主定價

6.3.3 民航客運“兩艙”銷售回顧

6.3.4 政策對民航“兩艙”的影響

6.3.5 加強服務做強“兩艙”業(yè)務

6.4 2020-2024年民航客運經(jīng)濟艙分析

6.4.1 經(jīng)濟艙市場需求升級

6.4.2 亞高端艙市場趨勢漸強

6.4.3 高端經(jīng)濟艙發(fā)展?jié)摿?/p>

6.4.4 高端經(jīng)濟艙市場前景

6.5 2020-2024年民航客運機票分析

6.5.1 電子客票發(fā)展模式

6.5.2 電子客票多元化策略

6.5.3 機票價格管制放松

6.5.4 在線機票市場規(guī)模

6.5.5 重點企業(yè)發(fā)展動態(tài)

6.5.6 在線機票整治加強

6.5.7 在線機票發(fā)展趨勢

6.6 2020-2024年民航客運營銷與服務分析

6.6.1 強化航企營銷能力

6.6.2 客戶創(chuàng)新策略

6.6.3 在線營銷發(fā)展趨向

6.6.4 高端旅客服務策略

6.6.5 地面服務策略

6.6.6 亞航經(jīng)營經(jīng)驗解析

第七章2020-2024年低成本航空發(fā)展分析

7.1 2020-2024年全球低成本航空市場狀況

7.2 2020-2024年中國低成本航空的發(fā)展

7.2.1 低成本航空發(fā)展模式

7.2.2 低成本航空熱度上升

7.2.3 低成本航空市場競爭

7.2.4 傳統(tǒng)航企布局低成本航空

7.2.5 低成本航空市場發(fā)展趨勢

7.2.6 新政策扶持“低成本航空”

7.2.7 低成本航空市場發(fā)展趨勢

7.2.8 低成本航空發(fā)展前景展望

7.2.9 低成本航空未來發(fā)展路徑

7.3 低成本航空發(fā)展思考

7.4 低成本航空經(jīng)營策略

7.4.1 低成本航空的經(jīng)驗

7.4.2 成立廉價航空聯(lián)盟

7.4.3 企業(yè)聚焦服務質(zhì)量

7.4.4 低成本航企致勝之道

7.4.5 低成本航企服務策略

7.4.6 “常旅客項目”可行性分析

7.5 主要低成本航空公司發(fā)展案例分析

7.5.1 瑞安與易捷優(yōu)勢對比

7.5.2 亞洲低成本策略

7.5.3 非凡航空失敗經(jīng)驗

7.5.4 春秋航空發(fā)展分析

第八章2020-2024年民航業(yè)整合分析

8.1 2020-2024年世界民航業(yè)的整合狀況

8.1.1 世界民航業(yè)整合進入新階段

8.1.2 重組整合將對行業(yè)產(chǎn)生巨大影響

8.1.3 美國民用航空業(yè)整合加快

8.1.4 拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速

8.2 美國聯(lián)合航空合并大陸航空案例分析

8.2.1 合并過程

8.2.2 合并背景及前途

8.2.3 合并之后隱憂猶存

8.3 2020-2024年中國民航業(yè)整合形勢分析

8.3.1 民航業(yè)整合發(fā)展意見出臺

8.3.2 民航企業(yè)整合方向分析

8.3.3 混改航企運營狀況分析

8.3.4 航企并購重組動態(tài)分析

8.3.5 境外整合成為發(fā)展趨勢

8.3.6 航空貨運行業(yè)整合展望

8.4 全球航空行業(yè)聯(lián)盟態(tài)勢分析

8.4.1 全球航空聯(lián)盟介紹

8.4.2 全球航空聯(lián)盟市場格局

8.4.3 中國航空業(yè)進入聯(lián)盟時代

8.4.4 航企入盟后的機遇和挑戰(zhàn)

第九章2020-2024年民用航空航線分析

9.1 2020-2024年國際航線發(fā)展分析

9.1.1 民航國際航線發(fā)展成就

9.1.2 中型航企國際航線布局

9.1.3 國際航線競爭力分析

9.1.4 國際航線發(fā)展對策建議

9.2 2020-2024年民用航空航線管理與執(zhí)行狀況

9.2.1 中小航空公司航線網(wǎng)絡建設狀況

9.2.2 樞紐型網(wǎng)絡結構和點對點網(wǎng)絡結構對比

9.2.3 中小航空公司航線網(wǎng)絡結構優(yōu)化建議

9.2.4 國內(nèi)航線旅客運輸規(guī)模已恢復至疫情前水平

9.3 2020-2024年中國支線航空發(fā)展分析

9.3.1 發(fā)展支線航空的重要性

9.3.2 支線航空補貼政策

9.3.3 支線航空發(fā)展制約因素

9.3.4 支線航空發(fā)展對策建議

9.3.5 支線航空面臨發(fā)展機遇

9.4 2020-2024年通勤航空發(fā)展分析

9.4.1 通勤航空模式特點

9.4.2 國外通勤航空發(fā)展狀況

9.4.3 我國啟動通勤航空的意義

9.4.4 我國首家通勤航空試點項目

9.4.5 首條水上飛機通勤航線運營

9.4.6 通勤航空在交通扶貧中的作用

9.4.7 通勤航空可持續(xù)發(fā)展的建議

9.4.8 中國式通勤航空模式設計構想

9.5 2020-2024年重點地區(qū)支線航空發(fā)展動態(tài)

9.5.1 西南地區(qū)支線航空發(fā)展現(xiàn)狀

9.5.2 新疆支線航空發(fā)展勢頭

9.5.3 湖南支線航空發(fā)展現(xiàn)狀

9.5.4 江西支線航空發(fā)展規(guī)劃

9.5.5 云南支線航空發(fā)展形勢

9.5.6 貴州支線航空發(fā)展布局

9.5.7 黑龍江支線航空發(fā)展現(xiàn)狀

9.6 支線航空與干線航空的融合發(fā)展分析

9.6.1 多級航運平臺協(xié)同建設

9.6.2 干支線航空須協(xié)同發(fā)展

9.6.3 “大支線、小干線”機場的發(fā)展困境

9.6.4 “大支線、小干線”機場的發(fā)展策略

第十章2020-2024年民航業(yè)與高鐵行業(yè)的競爭與合作

10.1 2020-2024年中國高鐵行業(yè)發(fā)展概況

10.1.1 高鐵行業(yè)發(fā)展歷程

10.1.2 高鐵民航優(yōu)勢距離對比

10.1.3 高鐵運營里程規(guī)模

10.1.4 中國高鐵建設規(guī)劃

10.2 2020-2024年高鐵對民航業(yè)的影響分析

10.3 2020-2024年空鐵聯(lián)運分析

第十一章2020-2024年通用航空發(fā)展分析

11.1 2020-2024年通用航空業(yè)發(fā)展綜述

11.1.1 產(chǎn)業(yè)的基本概念

11.1.2 產(chǎn)業(yè)的主要特點

11.1.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義

11.1.4 產(chǎn)業(yè)相關政策法規(guī)

11.2 2020-2024年中國通用航空業(yè)現(xiàn)狀分析

11.2.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

11.2.2 行業(yè)發(fā)展規(guī)模

11.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈投資構成

11.2.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間

11.3 2020-2024年低空空域開放分析

11.3.1 中國空域結構簡介

11.3.2 低空空域管理歷程

11.3.3 低空空域開放進展

11.3.4 通用航空發(fā)展機遇

11.3.5 低空空域開放建議

11.4 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇

11.4.1 政府主導

11.4.2 市場運作

11.4.3 服務先行

11.4.4 制造跟隨

11.5 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

11.6 中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考

11.7 “十四五”中國通用航空行業(yè)發(fā)展前景分析

第十二章2020-2024年民用機場發(fā)展分析

12.1 2020-2024年中國民用機場概況

12.1.1 行業(yè)面臨形勢

12.1.2 行業(yè)經(jīng)濟特征

12.1.3 調(diào)整收費標準

12.1.4 經(jīng)營管理模式

12.2 2020-2024年民航機場運營狀況

12.2.1 機場數(shù)量規(guī)模

12.2.2 機場起降架次

12.2.3 旅客吞吐量

12.2.4 貨郵吞吐量

12.2.5 重點機場吞吐量

12.3 2020-2024年民航機場建設情況

12.3.1 總體建設特點

12.3.2 建設發(fā)展成就

12.3.3 重點建設項目

12.3.4 未來建設熱點

12.3.5 機場布局規(guī)劃

12.4 2020-2024年民航機場建設投融資分析

12.5 2020-2024年支線機場發(fā)展狀況

第十三章2020-2024年民航業(yè)發(fā)展相關影響因素分析

13.1 民航飛機

13.1.1 飛機生產(chǎn)與航空運營有重大關聯(lián)

13.1.2 全球商用飛機競爭格局

13.1.3 全球民用運輸機市場需求旺盛

13.1.4 國內(nèi)外廠商布局飛機市場

13.1.5 中國大飛機產(chǎn)業(yè)取得新進展

13.1.6 民用飛機制造業(yè)競爭結構

13.1.7 通用航空飛機市場發(fā)展提速

13.1.8 民用飛機市場發(fā)展?jié)摿^大

13.2 航空燃油

13.2.1 民航局批準地溝油煉制航空煤油

13.2.2 航空燃油成本對企業(yè)的盈利影響

13.2.3 國內(nèi)航空客運燃油附加費走勢

13.2.4 國內(nèi)外航空燃油技術動態(tài)

13.3 人民幣匯率

13.3.1 人民幣升值影響航空業(yè)的途徑

13.3.2 人民幣升值對民航業(yè)的影響

13.3.3 人民幣匯率走勢分析

第十四章民用航空重點企業(yè)經(jīng)營情況

14.1 中國東方航空股份有限公司

14.1.1 企業(yè)發(fā)展概況

14.1.2 經(jīng)營效益分析

14.1.3 業(yè)務經(jīng)營分析

14.1.4 財務狀況分析

14.1.5 核心競爭力分析

14.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略

14.2 中國南方航空股份有限公司

14.2.1 企業(yè)發(fā)展概況

14.2.2 經(jīng)營效益分析

14.2.3 業(yè)務經(jīng)營分析

14.2.4 財務狀況分析

14.2.5 核心競爭力分析

14.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略

14.3 海南航空控股股份有限公司

14.3.1 企業(yè)發(fā)展概況

14.3.2 經(jīng)營效益分析

14.3.3 業(yè)務經(jīng)營分析

14.3.4 財務狀況分析

14.3.5 核心競爭力分析

14.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略

14.4 中國國際航空股份有限公司

14.4.1 企業(yè)發(fā)展概況

14.4.2 經(jīng)營效益分析

14.4.3 業(yè)務經(jīng)營分析

14.4.4 財務狀況分析

14.4.5 核心競爭力分析

14.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略

14.5 山東航空股份有限公司

14.5.1 企業(yè)發(fā)展概況

14.5.2 經(jīng)營效益分析

14.5.3 業(yè)務經(jīng)營分析

14.5.4 財務狀況分析

14.5.5 核心競爭力分析

14.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略

第十五章2025-2031年對民用航空業(yè)發(fā)展前景預測

15.1 民航業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃

15.2 民航業(yè)發(fā)展趨勢

15.3 2025-2031年中國民用航空行業(yè)預測分析