2023年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)全景速覽：全球化浪潮勢(shì)不可擋，行業(yè)發(fā)展永不停步[圖]

內(nèi)容概況：我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)是在新中國(guó)成立之初，西方國(guó)家對(duì)華禁運(yùn)的極度困難條件下創(chuàng)建發(fā)展的，為打破西方國(guó)家對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)封鎖和發(fā)展我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易事業(yè)發(fā)揮了重要作用。改革開放以來，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展，從小到大，從弱到強(qiáng)，不斷發(fā)展壯大。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化推進(jìn)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，中國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中的地位愈發(fā)重要，中國(guó)逐步成為全球最大的商品進(jìn)出口貿(mào)易國(guó)。2022年我國(guó)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量來到了9.18億噸，遠(yuǎn)洋貨物周轉(zhuǎn)量約為61442億噸公里。

關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展背景

一、行業(yè)概況

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是海洋運(yùn)輸?shù)囊环N，也是整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的組成部分。從地理概念理解，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指以船舶為工具，從事跨越海洋運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)輸。從運(yùn)輸業(yè)務(wù)的關(guān)系來理解，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是以船舶為工具，從事本國(guó)港口與外國(guó)港口之間的貨物和旅客的運(yùn)輸，即國(guó)與國(guó)之間的海洋運(yùn)輸，或者稱為國(guó)際航運(yùn)。

我國(guó)作為世界第二經(jīng)濟(jì)體、第一貿(mào)易體，也是世界海運(yùn)需求總量、集裝箱運(yùn)量大國(guó)。在國(guó)際貿(mào)易日益頻繁的背景下，我國(guó)政府部門相繼出臺(tái)多項(xiàng)政策，大力推動(dòng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)群竭\(yùn)業(yè)的發(fā)展。2023年12月，交通運(yùn)輸部等五部門聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于加快推進(jìn)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，并提出到2035年，形成功能完善、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、開放融合、智慧低碳的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系，國(guó)際航運(yùn)中心和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)功能顯著提升，上海國(guó)際航運(yùn)中心服務(wù)能力位居世界前列，現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的發(fā)展目標(biāo)。在相關(guān)政策的大力推動(dòng)下，我國(guó)航運(yùn)業(yè)將不斷發(fā)展，為新發(fā)展格局的形成提供可靠的運(yùn)輸保障。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)上游主要是造（修）船業(yè)、石化業(yè)和港口業(yè)，造（修）船業(yè)為航運(yùn)業(yè)提供運(yùn)輸所用船舶及修船服務(wù)，石化業(yè)為航運(yùn)業(yè)提供燃油及發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油等，港口業(yè)為航運(yùn)業(yè)提供靠港裝卸及囤貨服務(wù)。主要下游行業(yè)有鋼鐵、煤炭、化工、消費(fèi)品制造業(yè)等。

相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)及發(fā)展趨向分析報(bào)告》

二、發(fā)展現(xiàn)狀

2024年4月10日，世界貿(mào)易組織（WTO）發(fā)布2023年《全球貿(mào)易展望和統(tǒng)計(jì)》報(bào)告，報(bào)告顯示，2023年，全球出口總額23.8萬億美元，同比下降4.6%，繼2021年、2022年連續(xù)兩年增長(zhǎng)后再次下降。我國(guó)出口額同比下降4.6%，出口國(guó)際市場(chǎng)份額為14.2%，與2022年持平，較2021年峰值（14.9%）有所回落，較2019年提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口的國(guó)際市場(chǎng)份額為10.6%，與2022年基本持平。2023年，我國(guó)進(jìn)出口規(guī)模達(dá)43.2萬億元，領(lǐng)先第2名美國(guó)5.34億元，連續(xù)7年保持全球貨物貿(mào)易第一大國(guó)地位。

2018-2023年全球及中國(guó)貿(mào)易情況

我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)是在新中國(guó)成立之初，西方國(guó)家對(duì)華禁運(yùn)的極度困難條件下創(chuàng)建發(fā)展的，為打破西方國(guó)家對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)封鎖和發(fā)展我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易事業(yè)發(fā)揮了重要作用。改革開放以來，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展，從小到大，從弱到強(qiáng)，不斷發(fā)展壯大。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化推進(jìn)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，中國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中的地位愈發(fā)重要，中國(guó)逐步成為全球最大的商品進(jìn)出口貿(mào)易國(guó)。2022年我國(guó)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量來到了9.18億噸，遠(yuǎn)洋貨物周轉(zhuǎn)量約為61442億噸公里。

2015-2022年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸情況

全球貿(mào)易的不斷發(fā)展以及我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸需求也在不斷提升。為了滿足這一需求，我國(guó)正積極加強(qiáng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的建造和更新，提升船舶的技術(shù)水平和運(yùn)輸效率。2021年末，我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶達(dá)到了1402艘。而到了2022年，雖然有所下降，但我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶總數(shù)仍為1387艘。

2015-2022年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量情況

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的凈載重量是衡量其運(yùn)輸能力的重要指標(biāo)之一。我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的凈載重量在近年來呈現(xiàn)出一定的波動(dòng)。具體來說，2021年我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的凈載重量為4870.09萬噸。然而，到了2022年，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的凈載重量增加至5155.8萬噸。這一增長(zhǎng)可能反映了我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力的增強(qiáng)和船舶大型化、現(xiàn)代化的趨勢(shì)。

隨著全球化和國(guó)際貿(mào)易的深入發(fā)展，人員往來的需求不斷增加，這為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶提供了廣闊的發(fā)展空間。受全球貿(mào)易影響，我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶載客量也在波動(dòng)變化，2021年我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的載客量為2.42萬客位，而到了2022年，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的載客量有所減少，達(dá)到了2.06萬客位。

集裝箱箱位是指在集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱倉庫內(nèi)指定用于堆存集裝箱的地方。每個(gè)部位稱為一個(gè)集裝箱箱位，一般將存放一個(gè)20英尺集裝箱的箱位稱為集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱位。近年來，我國(guó)運(yùn)輸船舶的數(shù)量和規(guī)模都有所增長(zhǎng)。2022年我國(guó)集裝箱箱位約為246.55萬TEU，同比增長(zhǎng)2.7%。

三、競(jìng)爭(zhēng)格局

隨著中國(guó)GDP增速放緩，國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)集運(yùn)需求增速逐步走低但是運(yùn)力投入滯后需求變動(dòng)，行業(yè)供給逐步過剩、運(yùn)價(jià)下跌，內(nèi)貿(mào)集運(yùn)航運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)停航、破產(chǎn)、資產(chǎn)重組情況。持續(xù)的供給過剩以及低迷的運(yùn)價(jià)下，中小企業(yè)出局、頭部企業(yè)整合，行業(yè)集中度快速提升，格局改善并穩(wěn)定。目前經(jīng)過幾年的行業(yè)洗牌后，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)集中度得到明顯提升，目前CR3接近80%，其他中小企業(yè)則專注特定港口或者特定區(qū)域航線。

四、發(fā)展趨勢(shì)

航運(yùn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易和社會(huì)發(fā)展的重要支撐，作為貿(mào)易的重要載體，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，近年來，航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)主要如下：

1.服務(wù)鏈延伸：以客戶需求為導(dǎo)向已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，航運(yùn)公司圍繞做優(yōu)做長(zhǎng)服務(wù)鏈條、做強(qiáng)做全服務(wù)功能、做成做好供應(yīng)鏈協(xié)同，以豐富產(chǎn)品供給，加快推進(jìn)航運(yùn)公司“單一窗口”功能覆蓋貿(mào)易全鏈條，促進(jìn)物流提質(zhì)、增效、降本。

2.智能化轉(zhuǎn)型：數(shù)字化、智能化技術(shù)成為航運(yùn)業(yè)的重要推動(dòng)力。通過智能技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)船舶、港口、貨物等信息的實(shí)時(shí)共享和管理，提高整個(gè)物流鏈條的效率和可視性。同時(shí)，智能化、數(shù)字化也推動(dòng)了船舶運(yùn)營(yíng)效率提升和安全性的提高。

3.綠色型發(fā)展：在“雙碳”目標(biāo)背景下，航運(yùn)公司步入了綠色低碳發(fā)展轉(zhuǎn)型的新賽道，航運(yùn)企業(yè)積極響應(yīng)和推進(jìn)國(guó)際海事組織（IMO）減排戰(zhàn)略和舉措，領(lǐng)先探索綠色技術(shù)的試點(diǎn)和規(guī)?；瘧?yīng)用，不斷提升船隊(duì)清潔化水平，同時(shí)大力嘗試能源轉(zhuǎn)型升級(jí)。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（yhcgw.cn）發(fā)布的《中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)及發(fā)展趨向分析報(bào)告》。智研咨詢是中國(guó)領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、商業(yè)計(jì)劃書、可行性研究報(bào)告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號(hào)，每天及時(shí)掌握更多行業(yè)動(dòng)態(tài)。