2024年全球及中國(guó)氨燃料動(dòng)力船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜、訂單量、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)研判： “雙碳戰(zhàn)略”背景下，氨燃料動(dòng)力船舶已成為全球船企爭(zhēng)相研究的焦點(diǎn)[圖]

內(nèi)容概要：氨燃料動(dòng)力船舶是指以氨作為動(dòng)力燃料的船舶。在“雙碳戰(zhàn)略”背景下，以LNG動(dòng)力船舶、甲醇燃料動(dòng)力船舶、氨燃料船舶等為代表的綠色船舶已成為未來(lái)船舶的主流發(fā)展方向。2024年上半年，新造船訂單量持續(xù)增長(zhǎng)，有310艘1720萬(wàn)總噸的船舶可使用替代燃料，相當(dāng)于合同噸位的41%，其中包括15艘氨燃料船舶訂單。氨 (NH3)僅由氮原子和氫原子組成，在燃燒時(shí)不產(chǎn)生二氧化碳排放，因此被視為一種具有潛力的船舶燃料。但相較于LNG燃料船舶、甲醇燃料船舶，氨燃料船舶技術(shù)尚不成熟，訂單規(guī)模較小，大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍需時(shí)日。氨燃料作為下一代船用清潔燃料在全球航運(yùn)業(yè)備受關(guān)注，也是中國(guó)、韓國(guó)、日本和歐洲造船企業(yè)爭(zhēng)相研究的焦點(diǎn)。中國(guó)造船企業(yè)正在加快提升氨燃料船舶建造能力以獲得更多訂單，保持行業(yè)領(lǐng)先地位。2024年上半年期間，中國(guó)船企共獲得9艘21.4萬(wàn)CGT氨燃料船舶訂單，占全球總訂單的60%。

關(guān)鍵詞：氨燃料動(dòng)力船舶產(chǎn)業(yè)鏈、氨燃料動(dòng)力船舶訂單規(guī)模、氨燃料動(dòng)力船舶未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

一、氨燃料動(dòng)力船舶相關(guān)概述

船舶是各種船只的總稱，是一種能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具。船舶有多種分類方式，按用途可以分為民用船舶和軍用船舶，民用船舶包括運(yùn)輸船、工程船、漁業(yè)船、工作船和海洋開發(fā)船等；軍用船舶包括航空母艦、巡洋艦、驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、快艇、核潛艇等。按燃料類型可以分為以柴油等化石能源為燃料的傳統(tǒng)船舶、電動(dòng)船舶、氨燃料動(dòng)力船舶、LNG動(dòng)力船舶、LPG動(dòng)力船舶、甲醇燃料動(dòng)力船舶等。其中氨燃料動(dòng)力船舶是指以氨作為動(dòng)力燃料的船舶。

從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，氨燃料動(dòng)力船舶產(chǎn)業(yè)鏈上游為鋼鐵、有色金屬、防腐材料等原材料，氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)等零部件及氨燃料，上游核心零部件的性能直接關(guān)系到氨燃料船舶的整體性能。中游為氨燃料動(dòng)力船舶設(shè)計(jì)與建造企業(yè)。氨燃料動(dòng)力船舶可服務(wù)于航運(yùn)業(yè)、海洋工程和國(guó)防軍工等領(lǐng)域。

相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2025年中國(guó)氨燃料動(dòng)力船舶行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)需求研判報(bào)告》

二、氨燃料動(dòng)力船舶行業(yè)發(fā)展背景

航運(yùn)業(yè)是聯(lián)通世界的重要樞紐，承擔(dān)著全球90%以上的國(guó)際貿(mào)易量。與此同時(shí)，航運(yùn)業(yè)也是全球碳排放的主要來(lái)源之一。國(guó)際海事組織（IMO）數(shù)據(jù)顯示，全球航運(yùn)業(yè)每年排放的二氧化碳、甲烷等溫室氣體已超過(guò)10億噸，該數(shù)值接近全球人為活動(dòng)碳排放總量的3%。若不及時(shí)加以控制，預(yù)計(jì)2050年全球船舶碳排放量將飆升150%至250%，占全球碳排放的比重將增至18%。推動(dòng)航運(yùn)業(yè)減排對(duì)應(yīng)對(duì)全球氣候變化十分重要。

為促進(jìn)航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排，國(guó)際海事組織、國(guó)內(nèi)外各經(jīng)濟(jì)主體等出臺(tái)多項(xiàng)政策措施，國(guó)際航運(yùn)業(yè)低碳管理要求不斷加強(qiáng)。2023年7月，國(guó)際海事組織（IMO）在海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第80屆會(huì)議（MEPC?80）上通過(guò)了“2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略”，到2030年，國(guó)際海運(yùn)溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低20%，并力爭(zhēng)降低30%；到2040年，國(guó)際海運(yùn)溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低70%，并力爭(zhēng)降低80%。國(guó)際海運(yùn)溫室氣體排放盡快達(dá)峰，并考慮到不同國(guó)情，在接近2050年前后達(dá)到凈零排放。此外，中國(guó)、歐盟、美國(guó)、日本、新加坡等各地也紛紛出臺(tái)了一系列政策，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)與船舶業(yè)加快綠色化轉(zhuǎn)型。

三、氨燃料動(dòng)力船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、全球市場(chǎng)

在“雙碳戰(zhàn)略”背景下，以LNG動(dòng)力船舶、甲醇燃料動(dòng)力船舶、氨燃料船舶等為代表的綠色船舶已成為未來(lái)船舶的主流發(fā)展方向。2024年上半年，新造船訂單量持續(xù)增長(zhǎng)，有310艘1720萬(wàn)總噸的船舶可使用替代燃料，相當(dāng)于合同噸位的41%，其中包括15艘氨燃料船舶訂單。相比于其他替代燃料，氨作為船用燃料具有多個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。首先，氨燃料具有非常顯著的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。氨燃料的構(gòu)成中不包含碳，這就使得氨燃料在燃燒過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳而只會(huì)產(chǎn)生氮?dú)?、水和熱量，這相比LPG、LNG等傳統(tǒng)清潔燃料就從根源上避免了碳排放。其次，氨燃料的來(lái)源廣泛。氨燃料可以通過(guò)煤、天然氣裂解制取，也可以通過(guò)風(fēng)能、太陽(yáng)能制氫合成綠氨。這種多元化的制取方式使得氨燃料在供應(yīng)上具有較大的靈活性，能夠適應(yīng)不同國(guó)家和地區(qū)的能源需求。第三，能量密度高、易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸。氨氣的能量密度要比液化石油氣高出三倍，比液化天然氣高出兩倍。并且，氨氣可以液化，可以通過(guò)輸送管道、船舶或罐車等多種方式進(jìn)行運(yùn)輸，可以在正常氣溫下儲(chǔ)存和運(yùn)輸。但相較于LNG燃料船舶、甲醇燃料船舶，氨燃料船舶技術(shù)尚不成熟，訂單規(guī)模較小，大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍需時(shí)日。

截至2024年6月，全球船舶在手訂單中，替代燃料船舶占比達(dá)49.8%，總計(jì)1542艘，其中包括22艘氨燃料船舶。在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)中，全球共有1914艘替代燃料船舶，其中氨燃料船舶僅有3艘。

2、中國(guó)市場(chǎng)

21世紀(jì)以來(lái)，國(guó)際造船市場(chǎng)持續(xù)旺盛，為我國(guó)造船業(yè)發(fā)展提供了良好的機(jī)遇觀察世界船舶工業(yè)的發(fā)展歷史。我國(guó)船舶制造業(yè)綜合實(shí)力持續(xù)提升，世界造船產(chǎn)業(yè)開始向中國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)已成為最具世界影響力的造船大國(guó)，船舶訂單量連續(xù)多年領(lǐng)跑全球。2024年上半年，中國(guó)造船完工量達(dá)2502萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.4%；新接訂單量達(dá)5422萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)43.9%；截至6月底，手持訂單量達(dá)17155萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)38.6%。中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)分別占世界市場(chǎng)份額的55%、74.7%和58.9%，造船市場(chǎng)進(jìn)一步向中國(guó)集中。近年來(lái)，為進(jìn)一步提升造船業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)推動(dòng)船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)，持續(xù)向產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈中高端攀升，目前已具備承接世界所有主力船型的能力。

氨燃料作為下一代船用清潔燃料在全球航運(yùn)業(yè)備受關(guān)注，也是中國(guó)、韓國(guó)、日本和歐洲造船企業(yè)爭(zhēng)相研究的焦點(diǎn)。中國(guó)造船企業(yè)正在加快提升氨燃料船舶建造能力以獲得更多訂單，保持行業(yè)領(lǐng)先地位。2024年上半年期間，中國(guó)船企共獲得9艘21.4萬(wàn)CGT氨燃料船舶訂單，占全球總訂單的60%。

目前，中國(guó)船廠已實(shí)現(xiàn)氨燃料船三大主流船型訂單全覆蓋。2023年9月，新加坡船東東太平洋航運(yùn)（EPS）與青島北海造船簽署了3+3艘21萬(wàn)噸Ammonia DF（氨雙燃料）/DF Ready（雙燃料預(yù)設(shè)）散貨船建造合同，這是全球首批雙燃料氨動(dòng)力散貨船。2024年2月， CMB.TECH與Yara Clean Ammonia、北海集裝箱航運(yùn)公司和雅苒國(guó)際合作，通過(guò)一項(xiàng)為期15年的包租合同訂造了世界上第一艘氨動(dòng)力集裝箱船，由青島造船廠全資子公司青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司建造。預(yù)計(jì)于2026年年中交付，將成為世界上第一艘氨動(dòng)力集裝箱船。隨后于2024年4月，中國(guó)船舶大連造船與馬來(lái)西亞國(guó)際航運(yùn)公司MISC集團(tuán)旗下油輪公司AET在馬來(lái)西亞吉隆坡簽署了2艘液氨雙燃料動(dòng)力阿芙拉型油船建造合同。該型船總長(zhǎng)約250米，型寬44米，型深21.2米，載重量約11.3萬(wàn)噸，搭載Win-GD液氨雙燃料動(dòng)力主機(jī)，采用液氨作為主要燃料，可有效降低碳氧化物和硫氧化物排放。

四、氨燃料動(dòng)力船舶行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

隨著環(huán)保壓力持續(xù)升級(jí)，船舶企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)不斷加大綠色船舶的探索與運(yùn)用力度，氨燃料船舶節(jié)能優(yōu)勢(shì)明顯，已成為船企重點(diǎn)探索方向之一。未來(lái)，受益于政策大力支持、企業(yè)加大研發(fā)投入、下游市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，氨燃料動(dòng)力船舶技術(shù)將不斷突破，產(chǎn)業(yè)鏈日益完善，安全規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)體系加速健全。氨燃料在未來(lái)有望成為航運(yùn)業(yè)的重要替代燃料，成為推動(dòng)航運(yùn)業(yè)向綠色、低碳轉(zhuǎn)型的重要力量。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（yhcgw.cn）發(fā)布的《2025年中國(guó)氨燃料動(dòng)力船舶行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)需求研判報(bào)告》。智研咨詢是中國(guó)領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、商業(yè)計(jì)劃書、可行性研究報(bào)告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號(hào)，每天及時(shí)掌握更多行業(yè)動(dòng)態(tài)。