2019年中國港口岸電電源裝機(jī)容量及售電量分析 綠色航運(yùn)有望推動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模超20億元[圖]

    一、港口岸電電源特點(diǎn)

    港口岸電電源是利用岸上供電系統(tǒng)，關(guān)閉輔助機(jī)，為港口船舶提供相對(duì)便宜、優(yōu)質(zhì)的電源，降低船舶燃料消耗，降低港口船舶運(yùn)營成本，提高碼頭競(jìng)爭(zhēng)力。它屬于"用電換油"電能的典型范疇。

岸電電源同發(fā)動(dòng)機(jī)相比主要優(yōu)勢(shì)

資料來源：智研咨詢整理

    二、國內(nèi)外港口岸電電源市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模

    發(fā)達(dá)國家岸電業(yè)務(wù)發(fā)展起步早，開發(fā)水平高。各國船舶與港口之間的供電和電力系統(tǒng)的匹配是船岸電力系統(tǒng)需要解決的主要問題。國外船舶的配電電壓包括低壓配電和高壓分配。低電壓配電為 440 V/400V，高壓配電為 6.6 KV/6KV。目前，國外岸上電力項(xiàng)目主要是直接供電。

    數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球港口岸電電源市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到億美元。

2015-2019年全球港口岸電電源市場(chǎng)規(guī)模

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    海外對(duì)?？扛劭诘拇安捎冒渡想娏夹g(shù)，大多數(shù)碼頭具有相對(duì)固定船舶的特點(diǎn)，便于碼頭和船舶與?？看皡f(xié)調(diào)使用岸上電力設(shè)備和設(shè)施，協(xié)商分擔(dān)投資成本，承擔(dān)使用成本，并穩(wěn)定地分擔(dān)船舶?？扛劭诘陌渡想娏︻A(yù)期收入。目前，世界上有100多個(gè)海港和內(nèi)河港口使用岸上電力系統(tǒng)，岸上電力的應(yīng)用也從滾裝港口、客滾港口、集裝箱港口、散貨港口、件雜貨港口及郵輪港口擴(kuò)展到油輪港口和天然氣港口。從區(qū)域市場(chǎng)的角度來看，亞太地區(qū)有望主導(dǎo)全球岸上電力市場(chǎng)。由于航運(yùn)業(yè)的增長(zhǎng)、嚴(yán)格的排放法規(guī)以及人們對(duì)當(dāng)?shù)乜諝馕廴镜膿?dān)憂日益增加，亞太港口越來越注重可持續(xù)性。

國內(nèi)外岸電設(shè)施及應(yīng)用

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    三、中國港口岸電電源市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀

    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國岸電系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)研究分析及投資策略探討報(bào)告》顯示：由于我國目前部分船型不采用岸上動(dòng)力技術(shù)，需要投資和改造，新型船型尚未投入使用，船舶和碼頭的投資利用率很低。港口和航運(yùn)公司投資熱情不高，港口岸電大量應(yīng)用需要時(shí)間。我國港口岸電電源市場(chǎng)規(guī)模從2014年的3.54億元增長(zhǎng)到2019年的9.25億元。

2014-2019年中國港口岸電電源市場(chǎng)規(guī)模

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    從裝機(jī)容量看，2019年我國港口岸電電源新增裝機(jī)容量886.3MVa，其中，高壓港口岸電電源裝機(jī)容量225.6MVa，低壓港口岸電電源裝機(jī)容量660.7MVa。

2014-2019年中國港口岸電電源高低壓裝機(jī)容量

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    岸上電力設(shè)施的初始安裝費(fèi)很高。在港口方面，郵輪港岸上供電設(shè)施的建設(shè)成本約為每套5000萬元，集裝箱岸上供電設(shè)施的建設(shè)成本約為每套2500萬元。雖然70%至80%的建設(shè)費(fèi)用通過國家和地方各級(jí)財(cái)政得到補(bǔ)貼，但岸上電力效益低，折舊、維修和人員成本高，港口使用岸上電力的意愿普遍較低。船舶改造成本適用于高壓岸上功率接收系統(tǒng)。一套進(jìn)口設(shè)備價(jià)格為500萬~700萬元，國內(nèi)設(shè)備也需要200萬~300萬元。

    2014年我國港口岸電電源銷售電量8460萬千瓦時(shí)，到2019年增長(zhǎng)到了26312萬千瓦時(shí)。近幾年我國港口岸電電源銷售電量情況如下圖所示：

2014-2019年中國港口岸電電源售電量

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    四、中國港口岸電電源市場(chǎng)發(fā)展前景及建議分析

    對(duì)岸電電力供應(yīng)轉(zhuǎn)型需要投入一定的資金。為了提高船舶和港口的積極性，政府的經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)政策支持是必不可少的。例如，設(shè)立船舶使用岸上電力設(shè)備及設(shè)施的獎(jiǎng)勵(lì)專項(xiàng)基金，根據(jù)節(jié)能減排效果科學(xué)設(shè)置獎(jiǎng)勵(lì)份額，為企業(yè)分擔(dān)部分建設(shè)成本。同時(shí)，環(huán)境政策"硬"約束也需要加強(qiáng)。目前，港口環(huán)保工作不涉及船舶等流動(dòng)源，船舶排放沒有嚴(yán)格、細(xì)致地統(tǒng)計(jì)和檢測(cè)，也沒有列入港口所在地或港口企業(yè)的污染物排放。有鑒于此，相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)也需要完善。建議將靠港船舶減排納入地方政府減排評(píng)估范圍，并制訂及發(fā)出強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，以減低在港口停泊的船只排放。預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施與政策約束相結(jié)合，能更好地促進(jìn)岸電電源發(fā)展，實(shí)現(xiàn)港口節(jié)能減排，最終實(shí)現(xiàn)"綠色航運(yùn)"的目標(biāo)，2026年中國港口岸電電源市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到23.96億元。

2020-2026年中國港口岸電電源市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

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