2019年中國收費公路發(fā)展狀況及未來發(fā)展趨勢分析[圖]

    一、定義及類型

    收費公路是通過對公路使用者直接收取車輛通行費來補償公路建設及維護投資的一種公路基礎設施成本回收方式。中國的收費公路是指符合《中華人民共和國公路法》和《收費公路管理條例》的規(guī)定，經(jīng)批準依法收取車輛通行費的公路（含橋梁和隧道）。

收費公路分類

資料來源：智研咨詢整理

    二、收費公路發(fā)展狀況

    1、里程

    2017-2019年中國收費公路里程逐年增加，2018年中國收費公路里程為16.81萬公里，較2017年增長了0.43萬公里；2019年中國收費公路里程為17.11萬公里，較2018年增長了0.30萬公里。

2013-2019年中國收費公路里程統(tǒng)計

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國收費公路行業(yè)市場深度評估及投資決策建議分析報告》數(shù)據(jù)顯示：2019年中國收費高速公路里程為142831公里，較2018年增長了4954.4公里；收費一級公路里程為18578公里，較2018年減少了1014.4公里；收費二級公路里程為8660公里，較2018年減少了991.5公里；收費獨立橋梁里程為899公里，較2018年增長了81公里；收費獨立隧道里程為125公里，較2018年減少了8公里。

2013-2019年中國各類收費公路里程統(tǒng)計（公里）

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    2019年中國高速公路占全國收費公路總里程的83.48%，占比最大；一級公路占全國收費公路總里程的10.86%；二級公路占全國收費公路總里程的5.06%；獨立橋梁占全國收費公路總里程的0.53%；獨立隧道占全國收費公路總里程的0.07%。

2019年收費公路技術等級構成

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    2、建設投資

    近年來中國中國收費公路累計建設投資總額逐年增加，2018年中國收費公路累計建設投資總額為88823億元，同比增長7.87%；2019年中國收費公路累計建設投資總額為95096億元，同比增長7.06%。

2013-2019年中國收費公路累計建設投資總額統(tǒng)計

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    2019年高速公路累計建設投資總額為88239億元，較2018年增長了6169億元；一級公路累計建設投資總額為4001億元，較2018年增長了130億元；二級公路累計建設投資總額為425億元，較2018年減少了74億元；獨立橋梁累計建設投資總額為2195億元，較2018年增長了91億元；獨立隧道累計建設投資總額為236億元，較2018年減少了44億元。

2013-2019年中國各類收費公路累計建設投資總額統(tǒng)計（億元）

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    3、收入和支出

    近年來中國收費公路車輛通行費總收入逐年增加，2018年中國收費公路車輛通行費總收入為5552億元，同比增長8.23%；2019年中國收費公路車輛通行費總收入為5938億元，同比增長6.94%。

2013-2019年中國收費公路車輛通行費總收入統(tǒng)計

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    2019年中國高速公路車輛通行費總收入為5551億元，較2018年增長了383億元；一級公路車輛通行費總收入為114億元，較2018年減少了12億元；二級公路車輛通行費總收入為41億元，較2018年減少了1億元；獨立橋梁車輛通行費總收入為217億元，較2018年增長了15億元；獨立隧道車輛通行費總收入為14億元，較2018年增長了1億元。

2013-2019年中國各類收費公路車輛通行費總收入統(tǒng)計

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    近年來中國收費公路支出總額逐年攀升，2018年中國收費公路支出總額為9622億元，同比增長5.08%；2019年中國收費公路支出總額為10788億元，同比增長12.12%。

2013-2019年中國收費公路支出總額統(tǒng)計

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    2019年中國高速公路支出總額為10225億元，較2018年增長了1199億元；一級公路支出總額為290億元，較2018年減少了1億元；二級公路支出總額為39億元，較2018年減少了3億元；獨立隧道支出總額為13億元，較2018年減少了26億元；獨立橋梁支出總額為220億元，較2018年減少了4億元。

2013-2019年中國各類收費公路支出總額統(tǒng)計（億元）

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    三、未來發(fā)展趨勢

    隨著我國特色社會主義進入新時代、經(jīng)濟發(fā)展由高速增長邁入高質量發(fā)展的新階段，以及人民日益增長的美好生活需要，我國交通發(fā)展也將進入新的歷史階段。首先，交通基礎設施建設規(guī)模的“變坡點”即將顯現(xiàn)，建設強度將逐步下降，養(yǎng)護需求逐步上升，開始進入建設與運維并重的階段。其次，從目前初步形成綜合交通運輸網(wǎng)絡到2030年建成現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系還有11年的建設期，已經(jīng)進入優(yōu)化交通基礎設施建設的“窗口期”，此階段應按照供給側改革的思路，重新審視交通建設，優(yōu)化規(guī)劃，精準施策。交通基礎設施發(fā)展理念由擴張規(guī)模向充分利用存量、提高質量和效率轉變，發(fā)展模式由粗放供給、資源消耗向綠色低碳、集約高效轉變，發(fā)展重點由建設為主向側重養(yǎng)護、管理、服務轉變。最后，2030年以后，我國交通基礎設施將進入運營維護為主的階段，發(fā)展重點是提升安全性、耐久性、綠色化和智能化水平。

    新階段交通發(fā)展的核心要求由“快”轉為“強”，不僅包括“量”的增加，而且更重要的是強調“質”的提升。以供給側結構性改革為主線，通過實現(xiàn)質量變革、效率變革、動力變革，推動交通轉型升級，打造“網(wǎng)聯(lián)、智能、耐久、綠色”交通，實現(xiàn)交通強國戰(zhàn)略目標。

收費公路未來發(fā)展趨勢

資料來源：智研咨詢整理