2020年中國貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展規(guī)模、存在的問題及推動(dòng)貨運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展的途徑分析[圖]

     一、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本概況

    貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，是指承保運(yùn)輸中貨物因自然災(zāi)害或意外事故所致?lián)p失的保險(xiǎn)。按貨物運(yùn)輸方式可分為海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、郵包保險(xiǎn)以及聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)。

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分類

資料來源：智研咨詢整理

    貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的期限多以一次航程或運(yùn)程計(jì)算。凡在貨物運(yùn)輸中具有保險(xiǎn)利益的人均可投保，如貨主、發(fā)貨人、托運(yùn)人、承運(yùn)人等。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的危險(xiǎn)事故包括雷電、海嘯、地震等自然災(zāi)害，船舶擱淺、觸礁、沉沒、失蹤、碰撞等意外事故，火災(zāi)、偷竊、短量、破碎、船長船員惡意行為等外來危險(xiǎn)等。承保保險(xiǎn)事故造成的損失，從性質(zhì)上分為單獨(dú)海損與共同海損，從程度上分為全部損失與部分損失。所投保的險(xiǎn)種不同，承保損失范圍也不同，有的險(xiǎn)種對(duì)單獨(dú)海損不賠，有的險(xiǎn)種對(duì)部分損失不賠，投保人須視需要選擇投保的險(xiǎn)種。

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保人及承保的危險(xiǎn)事故范圍

資料來源：智研咨詢整理

    二、中國貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保費(fèi)收入及賠付

    貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。2019年中國貨物運(yùn)輸量471.3億噸，比上年減少43.91億噸，同比下降8.52%。

2014-2019年中國貨物運(yùn)輸量及增長

資料來源：保監(jiān)會(huì)、智研咨詢整理

    保險(xiǎn)作為風(fēng)險(xiǎn)管理的重要手段，是現(xiàn)代金融的必不可缺的部分。近年來，我國保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展快速，但由于貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)(以下簡稱貨運(yùn)險(xiǎn))期限一般較短，風(fēng)險(xiǎn)防范較難的特殊性，理賠工作難度較大、技術(shù)要求高，操作復(fù)雜，加之業(yè)內(nèi)專業(yè)人才相對(duì)匱乏，或?qū)?dǎo)致保險(xiǎn)人利益漏損的風(fēng)險(xiǎn)，因此我國貨物運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展速度相對(duì)滯后。

    近年來，隨著我國“一帶一路”這樣國家頂層戰(zhàn)略的出臺(tái)，這必將促進(jìn)我國貿(mào)易業(yè)迅速發(fā)展，同時(shí)也為貿(mào)易市場發(fā)展提供了一個(gè)更廣闊的平臺(tái)。對(duì)我國保險(xiǎn)業(yè)而言，這既是機(jī)遇，同樣也是挑戰(zhàn)。與貿(mào)易業(yè)相對(duì)應(yīng)的貨運(yùn)險(xiǎn)市場并沒有隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步而發(fā)展，從歷史數(shù)據(jù)上來看，近年來發(fā)展不穩(wěn)定，與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不匹配，呈粗放式發(fā)展?fàn)顟B(tài)。其保費(fèi)收入的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于貿(mào)易業(yè)的發(fā)展速度，甚至在2015-2016年度甚至出現(xiàn)了負(fù)增長，2017-2019年才呈上升趨勢(shì)，2019年中國貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保費(fèi)收入130.12億元，比上年增加8.89億元，同比增長7.33%。

2014-2019年中國貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保費(fèi)收入及增長

資料來源：保監(jiān)會(huì)、智研咨詢整理

    智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》顯示：近年，我國貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)所賠付的金額較大，2014年以來，我國貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)賠款及給付金額呈上升趨勢(shì)，2019年我國貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)賠款及給付金額69.74億元，比上年增加2.16億元，

2014-2019年中國貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)賠款及給付金額

資料來源：保監(jiān)會(huì)、智研咨詢整理

    2018年中國貨運(yùn)險(xiǎn)保單48.9億件；2019年中國貨運(yùn)險(xiǎn)保單49.44億件，比上年增加0.54億件；2020年1-10月中國貨運(yùn)險(xiǎn)保單33.19億件。

2018-2020年1-10月中國貨運(yùn)險(xiǎn)保單規(guī)模

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    三、貨運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展存在的問題及推動(dòng)貨運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展的途徑

    在如今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，保險(xiǎn)領(lǐng)域獲得了新的助推力。然而我國貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)卻仍然呈現(xiàn)緩慢發(fā)展的趨勢(shì)。
我們所處的時(shí)代是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)代，如何將這些挑戰(zhàn)化解為機(jī)遇更好的發(fā)展，這是所有企業(yè)都面臨的問題。

貨運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展存在的問題

資料來源：智研咨詢整理

    我國貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)發(fā)展步伐較慢，與起步時(shí)間存在一定關(guān)聯(lián)，物流行業(yè)的高速發(fā)展，帶給貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)發(fā)展機(jī)遇，使業(yè)務(wù)量提升，但是發(fā)展速度不足以滿足企業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

    在“一帶一路”政策的導(dǎo)向下，我國在國際航運(yùn)領(lǐng)域所占的份額比重逐步增加，影響力顯著提升。特別是近年來，我國貨物貿(mào)易額度不斷抬高，出口、進(jìn)口規(guī)模逐漸擴(kuò)大，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來說，保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是選擇最為廣泛的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式，進(jìn)一步完善我國貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保障系統(tǒng)已成必然。
要明確經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)貨運(yùn)保險(xiǎn)推動(dòng)力度，并在此基礎(chǔ)上從保險(xiǎn)公司、政府角度出發(fā)，提出貨物發(fā)展相關(guān)意見，使貨物保險(xiǎn)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展更加迅速。

推動(dòng)貨運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展的途徑

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