2020年中國(guó)城市公交行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析[圖]

    城市公交指城市范圍內(nèi)定線運(yùn)營(yíng)的公共汽車及軌道交通等交通方式。公共交通都是人們?nèi)粘３鲂械闹饕绞?。有收費(fèi)提供公共交通服務(wù)的運(yùn)輸方式，也有極少數(shù)免費(fèi)服務(wù)。公共交通系統(tǒng)由通路、交通工具、站點(diǎn)設(shè)施等物理要素構(gòu)成。

    城市地面公交線路網(wǎng)密度是評(píng)價(jià)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的重要指標(biāo)。截至2020年底，全國(guó)一線和新一線城市中，主城區(qū)地面公交線路網(wǎng)密度排行前三的城市分別為杭州、佛山和深圳，地面公交線路網(wǎng)密度分別是5.184km/km2、5.029 km/km2、4.864 km/km2。

我國(guó)一線及新一線城市地面公交線路網(wǎng)密度

資料來(lái)源：百度地圖、智研咨詢整理

    城市地鐵線路網(wǎng)密度是評(píng)價(jià)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的重要指標(biāo)。截至2020年底，全國(guó)一線和新一線城市中，主城區(qū)地鐵線路網(wǎng)密度排行前三城市分別為上海、北京和重慶，地鐵線路網(wǎng)密度分別是1.387km/km2、1.033 km/km2、1.016 km/km2。

全國(guó)一線及新一線城市地鐵線路網(wǎng)密度

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    城市公共交通包含地面公交和地鐵，其與小汽車行程速度比，可以反映城市公共交通相對(duì)小汽車的速度競(jìng)爭(zhēng)力。截至2020年底，全國(guó)一線和新一線城市中，通勤高峰公共交通與小汽車行程速度比最高的前三城市分別為北京、上海和廣州，行程速度比分別是0.86%、0.82%、0.81%。

全國(guó)一線和新一線城市通勤高峰公共交通與小汽車行程速度比

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    智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國(guó)城市公交行業(yè)市場(chǎng)需求潛力及戰(zhàn)略咨詢研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：城市地面公交準(zhǔn)點(diǎn)到站率指準(zhǔn)點(diǎn)到站次數(shù)占總到站次數(shù)的比例，反映了城市地面公交運(yùn)行的時(shí)間可靠性。截至2020年末，全國(guó)部分一線及新一線城市通勤高峰地面公交準(zhǔn)點(diǎn)到站率排行前三為上海、重慶和鄭州，地面公交準(zhǔn)點(diǎn)到站率分別是0.69、0.67、0.67。

部分一線及新一線城市通勤高峰地面公交準(zhǔn)點(diǎn)到站率

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    城市地面公交平均候車時(shí)間是反映城市地面公交服務(wù)便捷性和高效性重要指標(biāo)之一。截至2020年末，全國(guó)部分一線及新一線城市通勤高峰地面公交平均候車時(shí)間由短到長(zhǎng)排行前三的城市為成都、鄭州和重慶，地面公交平均候車時(shí)間分別是5.7min、5.97min、6.2 min。

部分一線及新一線城市通勤高峰地面公交平均候車時(shí)間

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    發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要舉措，目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策環(huán)境已具備推廣新能源汽車的條件，加之公共交通領(lǐng)域急需發(fā)展新能源汽車;因此，為“節(jié)能減排”而生的新能源汽車更符合民生要求。

我國(guó)城市公交未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

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