2020年中國自行車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)及細(xì)分區(qū)域格局分析[圖]

    從新中國成立以來的很長一段時(shí)間內(nèi)，自行車出行一直是我國城市交通的主要交通方式，中國也是世界公認(rèn)的“自行車王國”,2019年我國自行車產(chǎn)量有較為明顯的增長，達(dá)到了7553.81萬輛， 2020年國內(nèi)自行車產(chǎn)量8162.26萬輛。

2011-2020年中國自行車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)

資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局、智研咨詢整理

    一、兩輪腳踏自行車

    智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國自行車行業(yè)市場供需規(guī)模及投資決策建議報(bào)告》顯示：隨著國內(nèi)疫情態(tài)勢(shì)逐步好轉(zhuǎn)，以上班族為主力的電動(dòng)自行車消費(fèi)和以休閑健身為目的的運(yùn)動(dòng)自行車消費(fèi)，支撐國內(nèi)市場快速復(fù)蘇， 2020年腳踏自行車產(chǎn)量4436.76萬輛。

2011-2020年中國腳踏自行車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)

資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局、智研咨詢整理

    2020年各季度中國兩輪腳踏自行車主要集中在華北、華東、華南地區(qū)生產(chǎn),其中華南地區(qū)兩輪腳踏自行車產(chǎn)量570.9萬輛；華東地區(qū)1560.6萬輛；華北地區(qū)2286.4萬輛。

2020年各季度中國兩輪腳踏自行車七大區(qū)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)

資料來源;國家統(tǒng)計(jì)局、智研咨詢整理

    2020年1-12月中國兩輪腳踏自行車產(chǎn)量大區(qū)分布不均衡，其中華北地區(qū)產(chǎn)量最高，特別是天津市貢獻(xiàn)了最多產(chǎn)量。

2020年1-12月中國兩輪腳踏自行車產(chǎn)量大區(qū)占比統(tǒng)計(jì)圖

資料來源;國家統(tǒng)計(jì)局、智研咨詢整理

    2020年1-12月中國兩輪腳踏自行車各省市產(chǎn)量top1遙遙領(lǐng)先于其他前9名，天津、江蘇、廣東等省市產(chǎn)量最多。

2020年1-12月中國兩輪腳踏自行車各省市產(chǎn)量top10

資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局 智研咨詢整理

    二、電動(dòng)自行車

    電動(dòng)自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。

電動(dòng)自行車的構(gòu)成

資料來源;智研咨詢整理

    2019年電動(dòng)自行車產(chǎn)量大幅增長，達(dá)到了3609.3萬輛。2020年電動(dòng)自行車產(chǎn)量3725.5萬輛。

2011-2020年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)

資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局 智研咨詢整理

    一線品牌電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量相對(duì)較少，市場格局相對(duì)穩(wěn)定，更加注重品牌、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品創(chuàng)新、營銷和服務(wù)等非價(jià)格競爭因素，產(chǎn)品需求較大，具有較好市場發(fā)展?jié)摿Α?/p>

電動(dòng)自行車行業(yè)品牌發(fā)展格局

資料來源：智研咨詢整理

    三、自行車行業(yè)市場規(guī)模

    在我國，有識(shí)之士已經(jīng)意識(shí)到自行車交通的廣闊前景。在我國城市由工業(yè)文明向生態(tài)文明轉(zhuǎn)型過程中，自行車交通理應(yīng)成為未來城市“微循環(huán)”體系中“微交通”的主力軍，2020年我國自行車行業(yè)市場規(guī)模975.89億元，同比2019年的882.51億元增長了10.58%。

2014-2020年中國自行車行業(yè)市場規(guī)模情況

資料來源：智研咨詢整理

    我國高度混合的城市布局和高度密集的中心區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，具備了發(fā)展自行車的良好基礎(chǔ)條件。當(dāng)前發(fā)展自行車的重點(diǎn)任務(wù)應(yīng)是恢復(fù)和培養(yǎng)居民日常生活中自行車的使用習(xí)慣，規(guī)劃上應(yīng)重視自行車在城市交通系統(tǒng)的主體地位。在實(shí)踐中可通過逐步恢復(fù)和完善現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)中的自行車基礎(chǔ)設(shè)施，恢復(fù)自行車的專用路權(quán)，優(yōu)化道路交叉口的設(shè)計(jì)，在維持現(xiàn)狀出行水平的基礎(chǔ)上逐漸提升自行車的出行比例。