2020年中國(guó)電動(dòng)船舶用鋰電池出貨量、市場(chǎng)規(guī)模及未來(lái)船舶鋰電化趨勢(shì)應(yīng)用領(lǐng)域分析[圖]

    船舶作為水上交通運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，其分?lèi)依據(jù)不同航行區(qū)域、航行狀態(tài)、推進(jìn)方式、動(dòng)力裝置、造船材料以及用途等到方面可分為多種類(lèi)型。按照目前已有的動(dòng)力裝置進(jìn)行分類(lèi)，現(xiàn)有船舶可以分類(lèi)為蒸汽機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪機(jī)船、電動(dòng)船和核動(dòng)力船等。

    目前電動(dòng)船舶主要應(yīng)用于民用領(lǐng)域，注重內(nèi)湖、內(nèi)河以及近海港口，從應(yīng)用船型上看可以分為車(chē)客渡船、客船、港口拖船、港務(wù)船以及海工船等；從應(yīng)用噸位上可分為500噸以下、500-2000噸、2000-5000噸、5000噸以上等。

電動(dòng)船舶的分類(lèi)

資料來(lái)源：智研咨詢(xún)整理

    電動(dòng)船舶具有綠色環(huán)保、零污染、安全以及使用成本低等優(yōu)點(diǎn)。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）測(cè)算，船舶每百公里運(yùn)行成本，柴油動(dòng)力船舶為4100元，LNG燃料船舶為3700元，電動(dòng)船舶為2800元。

    電動(dòng)船舶的運(yùn)行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。同時(shí)由于電動(dòng)船舶結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)動(dòng)部件少，工作可靠，所以維護(hù)成本極低，電動(dòng)船舶非常符合當(dāng)下發(fā)展綠色船舶的趨勢(shì)。

    2019年中國(guó)民用機(jī)動(dòng)運(yùn)輸船數(shù)121440艘，較2018年減少4314艘；民用機(jī)動(dòng)船凈載重量248626381噸位，較2018年減少6179252噸位；民用機(jī)動(dòng)船載客量882764客位，較2018年減少77481客位；民用機(jī)動(dòng)船拖船功率1422199千瓦，較2018年減少43204千瓦。

2010-2019年中國(guó)民用機(jī)動(dòng)船的總規(guī)模

資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、智研咨詢(xún)整理

    “十二五”期間，隨著三大造船基地和各大型民營(yíng)造船企業(yè)產(chǎn)能的集中釋放，中國(guó)船舶工業(yè)的造船規(guī)模快速躍升至世界第一，并生產(chǎn)了許多具有標(biāo)志性的高端船舶產(chǎn)品。

    中國(guó)是船舶工業(yè)生產(chǎn)大國(guó),2019年中國(guó)造船完工3672萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6.19%；承接新船訂單2907萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)20.73%，手持船舶訂單8166萬(wàn)載重噸，同比下降8.57%；2020年中國(guó)造船完工3853萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)4.93%；承接新船訂單2893萬(wàn)載重噸，同比下降0.5%；中國(guó)手持船舶訂單7111萬(wàn)載重噸，同比下降12.92%。

2015-2020年中國(guó)造船完工、承接新船訂單量及手持船舶訂單

資料來(lái)源：船舶工業(yè)協(xié)會(huì)、智研咨詢(xún)整理

    目前中國(guó)船舶大多數(shù)采用柴油機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)，隨著電力推進(jìn)系統(tǒng)比例逐步提升，其動(dòng)力來(lái)源由柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)或者蒸汽輪機(jī)轉(zhuǎn)換為鋰離子電池或者燃料電池的可行性正在逐步提升。隨著環(huán)保政策趨嚴(yán)，動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格的不斷下降，純電動(dòng)船舶或者混合動(dòng)力船舶的滲透率正在逐步提升，尤其是在城市渡船、觀光船、內(nèi)河貨船和港口拖船等領(lǐng)域的使用場(chǎng)景會(huì)更加清晰。

    智研咨詢(xún)發(fā)布的《2021-2027年中國(guó)電動(dòng)船舶用鋰電池行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資前景趨勢(shì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：數(shù)據(jù)顯示2019年中國(guó)電動(dòng)船舶用鋰離子電池出貨量達(dá)到38.81Mwh；2020年中國(guó)電動(dòng)船舶用鋰離子電池出貨量達(dá)到75.6Mwh，同比增長(zhǎng)94.8%。

2019-2020年中國(guó)電動(dòng)船舶用鋰離子電池出貨量

資料來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)船舶行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)、智研咨詢(xún)整理

    從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，2019年中國(guó)電動(dòng)船舶用鋰離子電池的市場(chǎng)規(guī)模為0.57億元；2020年中國(guó)電動(dòng)船舶用鋰離子電池的市場(chǎng)規(guī)模為0.95億元，同比增長(zhǎng)67.1%。

2019-2020年中國(guó)電動(dòng)船舶用鋰離子電池的市場(chǎng)規(guī)模

資料來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)船舶行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)、智研咨詢(xún)整理

    船舶用電池對(duì)其安全性能、倍率性能、長(zhǎng)壽命、電池包防護(hù)等級(jí)等提出了更高的要求，尤其是要針對(duì)船舶30年壽命周期配備長(zhǎng)循環(huán)電池系統(tǒng)，因此所有的電池企業(yè)需要通過(guò)中國(guó)船級(jí)社的驗(yàn)證。目前國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代、億緯鋰能、國(guó)軒高科、鵬輝能源和星盈科技等十多家企業(yè)獲得了相應(yīng)的認(rèn)證。從EVTank的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年國(guó)內(nèi)船用鋰電池主要由億緯鋰能和寧德時(shí)代供應(yīng)，兩家合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上，另外，國(guó)軒、益佳通等企業(yè)也有一定的船用電池系統(tǒng)出貨。

2020年國(guó)內(nèi)船用鋰電池市場(chǎng)份額

資料來(lái)源：智研咨詢(xún)整理

    鋰離子電池并不是唯一的船用電池，包括燃料電池、超級(jí)電容器等均會(huì)單獨(dú)或者混合使用在未來(lái)的電動(dòng)船舶中，逐步替代柴油成為船用能源。當(dāng)然，電動(dòng)船舶的發(fā)展還存在標(biāo)準(zhǔn)體系不統(tǒng)一，商業(yè)模式不清晰，港口岸電建設(shè)落后等情況。

    隨著未來(lái)磷酸鐵鋰電池應(yīng)用在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的比例增多，產(chǎn)品的價(jià)格將會(huì)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

未來(lái)船舶鋰電化趨勢(shì)應(yīng)用領(lǐng)域

資料來(lái)源：智研咨詢(xún)整理