2020年中國(guó)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)發(fā)展規(guī)模及提高我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)機(jī)隊(duì)靈活性建議和對(duì)策分析[圖]

    一、運(yùn)輸機(jī)的分類

    運(yùn)輸機(jī)，大小上分為普通運(yùn)輸機(jī)與戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，用途上分為軍用、民用（貨機(jī)）、通用，速度上分為亞音速運(yùn)輸機(jī)、超音速運(yùn)輸機(jī)以及高超音速運(yùn)輸機(jī)，按航程分為中程及遠(yuǎn)程，按載重可以分為中型和大型。

運(yùn)輸機(jī)的分類

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    二、在冊(cè)架數(shù)及增量分析

    1、運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)

    智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國(guó)民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及投資前景分析報(bào)告》顯示：隨著航空公司的運(yùn)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)不斷增長(zhǎng)，2018年中國(guó)民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)3639架，比上年底增加343架；2019年中國(guó)民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)3818架，比上年底增加179架；2020年中國(guó)民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)3903架，比上年底增加85架。

2018-2020年中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)（單位：架）

資料來(lái)源：民航局、智研咨詢整理

2018-2020年中國(guó)飛機(jī)數(shù)量比上年增加（單位：架）

資料來(lái)源：民航局、智研咨詢整理

    2、客運(yùn)飛機(jī)

    客機(jī)廣義即民用飛機(jī)。民用飛機(jī)是指一切非軍事用途的飛機(jī)。民用飛機(jī)也稱民航飛機(jī)。按各自的用途，民用飛機(jī)又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機(jī)和用于通用航空的通用航空飛機(jī)兩大類。載客量最大的民航客機(jī)是空中客車公司生產(chǎn)的A380，標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局為555座。

    2018-2020年，中國(guó)客運(yùn)飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)逐年增長(zhǎng)，增幅逐年下降，2018年中國(guó)客運(yùn)飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)3479架，較上年增長(zhǎng)331架，占在冊(cè)架數(shù)占運(yùn)輸飛機(jī)的95.60%；2019年中國(guó)客運(yùn)飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)3645架，較上年增長(zhǎng)166架，占在冊(cè)架數(shù)占運(yùn)輸飛機(jī)的95.50%；2020年中國(guó)客運(yùn)飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)3717架，較上年增長(zhǎng)72架，占在冊(cè)架數(shù)占運(yùn)輸飛機(jī)的95.20%。

2018-2020年中國(guó)客運(yùn)飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)及占運(yùn)輸飛機(jī)的比重

資料來(lái)源：民航局、智研咨詢整理

2018-2020年中國(guó)客運(yùn)飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)比上年增加數(shù)

資料來(lái)源：民航局、智研咨詢整理

    3、各類型運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)

    2019年中國(guó)寬體飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)457架，較2018年增長(zhǎng)48架，占運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)的12.00%；窄體飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)2997架，較2018年增長(zhǎng)114架，占運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)的78.50%；支線飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)191架，較2018年增長(zhǎng)4架，占運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)的5.00%；貨運(yùn)飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)173架，較2018年增長(zhǎng)13架，占運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)的4.50%。

    2020年中國(guó)寬體飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)458架，較2019年增長(zhǎng)1架，占運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)的11.70%；窄體飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)3058架，較2019年增長(zhǎng)61架，占運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)的78.30%；支線飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)201架，較2019年增長(zhǎng)10架，占運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)的5.10%；貨運(yùn)飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)186架，較2019年增長(zhǎng)13架，占運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)的4.80%。

2018-2020年中國(guó)各類型運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)（單位：架）

資料來(lái)源：民航局、智研咨詢整理

2018-2020年中國(guó)各類型運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量比上年增加（單位：架）

資料來(lái)源：民航局、智研咨詢整理

2018-2020年中國(guó)各類型運(yùn)輸機(jī)占比

資料來(lái)源：民航局、智研咨詢整理

    三、提高我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)機(jī)隊(duì)靈活性建議和對(duì)策

    當(dāng)今世界，商業(yè)環(huán)境的變化總是出乎所有企業(yè)家的預(yù)料?？缛胄率兰o(jì)年以來(lái)，頻頻發(fā)生的企業(yè)危機(jī)事件更是讓我們意識(shí)到不確定性的時(shí)代所帶來(lái)的危機(jī)性。競(jìng)爭(zhēng)程度的日趨激烈以及技術(shù)飛速進(jìn)步給管理帶來(lái)的新挑戰(zhàn)，也加重了企業(yè)戰(zhàn)略管理的難度。在這樣一個(gè)高度不確定的時(shí)代，戰(zhàn)略靈活性無(wú)疑是企業(yè)應(yīng)對(duì)變化最有效方式。

    對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略靈活性的關(guān)鍵在于保持機(jī)隊(duì)的靈活性。航空運(yùn)輸業(yè)是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、相當(dāng)脆弱的行業(yè)，經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)以及復(fù)雜多變的外部突發(fā)事件已成為影響其興衰的典型變量。航空公司的領(lǐng)導(dǎo)者和管理團(tuán)隊(duì)們只能做的是順應(yīng)變化，以變以變，能對(duì)變化做出迅速的認(rèn)識(shí)并付諸行動(dòng)。以前的相對(duì)剛性機(jī)隊(duì)規(guī)劃和決策方法已很難適應(yīng)時(shí)代的變化，保持機(jī)隊(duì)的靈活性應(yīng)成為今后機(jī)隊(duì)規(guī)劃和決策的重要內(nèi)容。因此應(yīng)適度保持機(jī)隊(duì)的靈活性，能及時(shí)應(yīng)對(duì)這些危機(jī)，以降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)具有重大的戰(zhàn)略意義。

    由于機(jī)隊(duì)規(guī)劃和引進(jìn)過程涉及到國(guó)家發(fā)改委、民航局和航空公司等，為增強(qiáng)我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)機(jī)隊(duì)靈活性，應(yīng)從各個(gè)方面全方位地予以系統(tǒng)的完善。

提高我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)機(jī)隊(duì)靈活性建議和對(duì)策

資料來(lái)源：智研咨詢整理