航空機場中期策略：景氣歸來行至半途 把握全年預(yù)期低點

航空板塊：供需優(yōu)化，票價堅挺，行業(yè)站在景氣入口，即將進(jìn)入業(yè)績環(huán)比持續(xù)大幅提升的階段。截至2023 年第一季度，春秋航空、吉祥航空已經(jīng)重回盈利，預(yù)料大航二季度逼近盈虧平衡。五一期間各航司均實現(xiàn)盈利，全年盈利預(yù)期有望再次上調(diào)，隨著國際航線的持續(xù)恢復(fù)，后續(xù)有望進(jìn)入業(yè)績環(huán)比高增的階段。

遠(yuǎn)期盈利彈性更大，這輪在出行鏈中可能被錯殺。五一數(shù)據(jù)達(dá)到短期高點，板塊與其他出行鏈情緒均呈現(xiàn)階段性回落，但我們認(rèn)為航空板塊的行業(yè)景氣、盈利高點均未到來，當(dāng)前不應(yīng)悲觀看待整個板塊。原因有二：1）五一是航空的階段性數(shù)據(jù)高點，但還遠(yuǎn)不是航空行業(yè)景氣高點。航空景氣來源于供需緊張后的整體票價拉升，目前國際航線仍有較大比例尚未釋放。

2）航空后續(xù)彈性顯著較大。從一致預(yù)期ROE 水平也可以看出，航空疫后盈利彈性遠(yuǎn)大于酒店、景區(qū)等板塊。

展望遠(yuǎn)期，本輪景氣周期有望持續(xù)更長時間。1）疫情、生產(chǎn)商瓶頸下，供給增速有望持續(xù)維持低位，需求正常發(fā)展將迎來較長景氣周期。2）國企市場份額較大，若利潤訴求提高，則行業(yè)競爭格局有望擺脫供需桎梏持續(xù)優(yōu)化。參考美國航空業(yè)有望迎來較長景氣周期。

重申投資策略：當(dāng)前航空板塊短中長邏輯兼?zhèn)?，周期蓄勢待發(fā)。五一期間已初步驗證因私需求，而暑運期間為因公因私需求的疊加，我們認(rèn)為后續(xù)假期有望量價齊升，同時國際航線的恢復(fù)也將不斷攤薄國內(nèi)運力，供需格局有望持續(xù)優(yōu)化，我們認(rèn)為當(dāng)前是航空板塊旺季行情的最佳布局時點，無論小航大航均有較大想象空間。持續(xù)關(guān)注彈性較強的三大航（南方航空、中國國航、中國東航），運營領(lǐng)先的民營航企（春秋航空、吉祥航空）。

機場板塊：深圳機場與深免成立合資公司，機場議價權(quán)凸顯。股權(quán)合作模式或成為新常態(tài)，持續(xù)看好機場議價權(quán)提升。我們在《機場免稅王者歸來：不確定下的確定性》報告中提到，股權(quán)合作不僅能夠使得雙方的利益深度綁定，更能夠?qū)崿F(xiàn)扣點模式所不能完成的“風(fēng)險共擔(dān)”，在疫情巨大的不確定性下，這一合作方式更符合雙方訴求。從世界范圍內(nèi)看，這一模式并不缺乏先例：國內(nèi)三亞鳳凰機場、杭州蕭山機場在免稅經(jīng)營中均使用該模式，海外歐洲機場也采用類似模式。

機場趨勢確定性較高、預(yù)期處于低點，當(dāng)前板塊配置價值值得重視。當(dāng)前免稅銷售額的修復(fù)確定性較高：國際航班量已恢復(fù)至疫情前的40%左右，年底有望恢復(fù)至80%，同時壓制客單價的缺貨問題有望逐漸解除。當(dāng)前股價絕對位置較低、估值較低、配置較低，2 年維度勝率較高，有潛在估值彈性可能。持續(xù)推薦白云機場、上海機場。

風(fēng)險提示：匯率油價大幅波動，宏觀經(jīng)濟(jì)增長失速，空難、恐怖襲擊、戰(zhàn)爭、疾病爆發(fā)等不確定性事件

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