新能源車與電網(wǎng)互動提速

新能源汽車與電網(wǎng)的聯(lián)系日益緊密。2月26日，南方電網(wǎng)調峰調頻（廣東）儲能科技有限公司與蔚來能源投資（湖北）有限公司簽署協(xié)議，雙方將選擇合適場所共同建設換電站，并將充換電站、儲能站、可調負荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺，推動換電站作為分布式儲能在虛擬電廠項目上的應用。雙方還將在電池回收和梯次利用等領域展開全面合作，提升資產(chǎn)運營效率和效益。

近年來，我國新能源汽車普及程度越來越高，保有量持續(xù)增加。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源汽車累計零售773.6萬輛，同比增長36.2%。快速增長的新能源汽車，將給能源轉型帶來深遠影響。

一方面，大量充換電設施建設給配電網(wǎng)接入能力帶來了較大挑戰(zhàn)，不僅占用了配電的可用容量，還使居民用電負荷增加，導致電網(wǎng)局部過載。另一方面，每一輛電動汽車其實都是一個大型“充電寶”，對電網(wǎng)來說又是重要的可控負荷和靈活性調節(jié)資源。

如果能通過充換電設施將新能源汽車與供電網(wǎng)絡相連，構建新能源汽車與供電網(wǎng)絡的信息流、能量流雙向互動體系，合理引導電動汽車在用電低谷充電，在用電高峰放電，并進一步與新能源發(fā)電特性匹配，便可有效發(fā)揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟運行提供重要支撐。

目前，我國在充電峰谷分時電價制定推廣、車網(wǎng)互動資源聚合參與輔助服務和需求響應試點驗證，以及雙向充放電技術可行性驗證等方面取得積極進展。國家能源局電力司副司長吳冰透露，“面對下一階段大規(guī)模新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的需求還存在諸多制約。比如，車網(wǎng)互動技術體系和應用方案尚不成熟，關鍵技術標準尚不完善，充電峰谷分時電價覆蓋不全，充換電設施互動水平不高，等等”。

2024年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等4部門聯(lián)合發(fā)布《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，提出大力培育車網(wǎng)融合互動新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，到2030年車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節(jié)能力。車網(wǎng)互動規(guī)?；凭?，亟待找到主力應用場景。

車網(wǎng)互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景。相比零散分布的電動汽車，單體電能量大、分布固定的換電設施更利于電網(wǎng)集中調度，成為推廣車網(wǎng)互動的突破口。蔚來高級副總裁沈斐介紹，蔚來換電站作為國內(nèi)首個智能微電網(wǎng)型分布式換電設施，可通過換電訂單預測、實時評估充電負荷可調節(jié)范圍，高效參與電網(wǎng)調節(jié)。此前，蔚來已通過多個試點落地項目，聯(lián)動各地電網(wǎng)公司、能源發(fā)電企業(yè)，實現(xiàn)虛擬電廠在電力輔助服務市場應用。

據(jù)了解，蔚來換電站具備的調峰調頻能力已在國內(nèi)多個地區(qū)得到驗證。截至2024年2月底，蔚來已組織換電站587座、充電樁超過2.7萬根，參與14個省市的需求側響應以及調峰輔助服務，總調峰容量約30萬千瓦。

據(jù)悉，通過“量子加密”、5G專用切片等技術，蔚來換電站還具備秒級響應虛擬電廠調控指令的能力。在此基礎上，蔚來能源與南網(wǎng)儲能牽手，可進一步提升電動汽車等靈活性資源的可調節(jié)能力，通過虛擬電廠更高效地參與電力市場。未來，雙方還將繼續(xù)探索車網(wǎng)互動標準，讓更多新能源汽車接入電網(wǎng)獲取收益，共同助力新型電力系統(tǒng)建設。

此次合作也推動換電模式進入虛擬電廠這一廣闊市場。對于車網(wǎng)互動的市場空間，沈斐認為，電動汽車在虛擬電廠方面具備非?？捎^的潛在應用價值。據(jù)華安證券預測，我國虛擬電廠潛在容量市場空間將在2025年達到784億元，在2030年達到1729億元。

在南網(wǎng)儲能科技公司總經(jīng)理董超看來，本次合作將推動換電站作為分布式儲能參與虛擬電廠業(yè)務，為電網(wǎng)提供靈活、智能的調峰調頻、需求側響應服務，更好推動新能源汽車和電網(wǎng)融合互動。

轉自中國經(jīng)濟網(wǎng)