美團(tuán)、嘀嗒圍剿滴滴，惹眾怒的滴滴到底做錯(cuò)了什么？【圖】

    說(shuō)到網(wǎng)約車，相信大家第一個(gè)想到的就是滴滴，作為中國(guó)網(wǎng)約車領(lǐng)域的絕對(duì)霸主，滴滴在幾年不到的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了一個(gè)從無(wú)到有的神奇飛躍。

    根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行已經(jīng)覆蓋了我國(guó)400多個(gè)城市，占有87%以上的專車市場(chǎng)份額，99%以上網(wǎng)約出租車市場(chǎng)份額，尤其是在相繼合并快的打車和優(yōu)步中國(guó)之后，滴滴出行的霸主地位已經(jīng)很難撼動(dòng)。但是，滴滴的日子最近估計(jì)不怎么好過(guò)了，因?yàn)樵诰W(wǎng)約車領(lǐng)域他的對(duì)手們來(lái)了，最近一段時(shí)間，美團(tuán)、嘀嗒、首汽、易到紛紛宣布向滴滴亮劍，一場(chǎng)新的網(wǎng)約車爭(zhēng)霸時(shí)代似乎正式到來(lái)了。

    一、滴滴的任性和網(wǎng)約車們的揭竿而起

    說(shuō)起滴滴，大多數(shù)人幾乎都有一種恨鐵不成鋼的感覺(jué)，曾幾何時(shí)，滴滴是大家出行的最喜歡選擇，因?yàn)榈蔚蝺r(jià)格便宜，服務(wù)公道，雖然不能說(shuō)完美但是在大家被打車?yán)Ь掷_多年的時(shí)候，橫空出世的滴滴和出租車的揚(yáng)招車成為了鮮明的對(duì)比，再加上真正便宜的大規(guī)模補(bǔ)貼，讓大家迅速養(yǎng)成了出門(mén)軟件叫車的習(xí)慣。

    再加上充足的資本支持，滴滴頂住了多方的壓力，分別收購(gòu)了昔日的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的，將原先的模式創(chuàng)始人Uber中國(guó)板塊也并入了麾下，一舉成為了著名的網(wǎng)約車巨頭，再加上當(dāng)時(shí)易到因樂(lè)視危機(jī)拖累提現(xiàn)困難，讓滴滴一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)兩，成為了當(dāng)之無(wú)愧的老大。美國(guó)創(chuàng)投研究機(jī)構(gòu)CB Insights發(fā)布“全球獨(dú)角獸公司榜單”，滴滴以500億美元的估值排在全世界榜單的第二位，僅次于網(wǎng)約車共享經(jīng)濟(jì)模式的締造者Uber，滴滴的成功讓世界都為之側(cè)目，在共享經(jīng)濟(jì)之父，Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克的新書(shū)《未來(lái)公司》中都不失敬佩的寫(xiě)到：中國(guó)市場(chǎng)太大，優(yōu)步征服不了，然而能在中國(guó)的優(yōu)步：滴滴中占有股份，這一點(diǎn)還是讓人很滿意的。

    然而成為霸主之后的滴滴似乎有些忘乎所以了，逐步退出了自己的燒錢(qián)補(bǔ)貼，開(kāi)始借助網(wǎng)約車項(xiàng)目掙錢(qián)了，互聯(lián)網(wǎng)模式先燒錢(qián)搶市場(chǎng)，再慢慢掙錢(qián)的方式無(wú)可厚非，但是滴滴似乎有些過(guò)于任性了，一方面提高了網(wǎng)約車的價(jià)格，失去補(bǔ)貼之后價(jià)格更高這個(gè)并不讓人意外，但是這種價(jià)格比加上補(bǔ)貼的原價(jià)還高。另一方面，則大幅度壓低司機(jī)的收益，將提成比例提升，并且通過(guò)信用分管理機(jī)制牢牢控制司機(jī)群體，讓他們被迫接受較高的提成。

    第二步，進(jìn)一步宰熟客。近來(lái)，大量的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，同樣的路程，同樣的時(shí)間經(jīng)常用滴滴叫車跑這一段的顧客其被收的價(jià)格都遠(yuǎn)高于較少使用的客戶，這是基于大數(shù)據(jù)的差異化定價(jià)。

    第三步，利用拼車獲得利潤(rùn)，很多時(shí)候大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，自己打車變困難了，經(jīng)常叫不到車以至于必須要接受拼車服務(wù)，然而上車之后司機(jī)卻說(shuō)自己已經(jīng)在這一片轉(zhuǎn)了好久了，一直沒(méi)接到單，這是滴滴賺錢(qián)的第三步，拼車單乘客僅僅是少花了幾塊錢(qián)，而司機(jī)一單也才多賺了幾元錢(qián)，這里面大量的差價(jià)就到了滴滴的手里。再加上被人詬病已久的取消罰金幾乎全部被滴滴取得，一般5元錢(qián)的罰金，司機(jī)只能夠得到幾毛錢(qián)，這個(gè)都算是小事了。

    但是，由于滴滴幾乎是唯一可以選擇的網(wǎng)約車平臺(tái)，所以大家對(duì)于滴滴的這些舉動(dòng)可謂是敢怒而不敢言，直到最近，美團(tuán)、嘀嗒、首汽都開(kāi)始了逐漸的發(fā)力，大家看到了滴滴引起的消費(fèi)者的公憤，于是原先的二三線網(wǎng)約車品牌出手了，美團(tuán)直接對(duì)標(biāo)滴滴快車，僅其測(cè)試的南京一地，運(yùn)營(yíng)不到一年的時(shí)間，美團(tuán)打車每天的訂單量就達(dá)到了10萬(wàn)單，因此美團(tuán)敢于用低手續(xù)費(fèi)直接和滴滴搶市場(chǎng)；嘀嗒直接對(duì)標(biāo)出租車，由于滴滴取消了出租車的目的地顯示，嘀嗒直接根據(jù)這一點(diǎn)發(fā)力，經(jīng)營(yíng)出租車市場(chǎng)，很多人都發(fā)現(xiàn)滴滴打不到的出租車卻能在嘀嗒上輕易打到。首汽、易到的舉動(dòng)相對(duì)比較傳統(tǒng)，在這里就不再贅述。

    二、滴滴到底錯(cuò)在了哪里？

    滴滴作為中國(guó)的網(wǎng)約車巨頭，其成功改變了中國(guó)人的出行習(xí)慣，這一點(diǎn)是不可否認(rèn)的，滴滴的貢獻(xiàn)也是有目共睹的，但是問(wèn)題在于滴滴在取得了市場(chǎng)第一的壟斷地位之后，并沒(méi)有真正從內(nèi)心中尊重自己的消費(fèi)者和司機(jī)，作為一家平臺(tái)滴滴在某種程度上已經(jīng)有了濫用其市場(chǎng)支配地位的嫌疑了。

    根據(jù)Uber 的創(chuàng)始人卡蘭尼克在其著作《未來(lái)公司》一書(shū)中寫(xiě)到：共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是激活大量冗余產(chǎn)權(quán)，把因信息隔離而出現(xiàn)的大量閑置所有權(quán)給喚醒，使其成為豐富的公共資源，同時(shí)又不觸動(dòng)原有的產(chǎn)權(quán)歸屬。資源總量并沒(méi)有增加，但社會(huì)可利用資源（使用權(quán)）卻成倍增加，從而大大增加了公共福祉的同時(shí)，也增加了產(chǎn)權(quán)所有者的收益。

    在Uber達(dá)到今天滴滴的地位的時(shí)候，Uber并沒(méi)有因?yàn)樽约核@得的市場(chǎng)壟斷地位而沾沾自喜，而是非常明智的發(fā)現(xiàn)Uber雖然無(wú)處不在，卻始終有著自己的核心關(guān)鍵，這就是平臺(tái)雙方，乘客和司機(jī)都是Uber的衣食父母，所以Uber并沒(méi)有大肆漲價(jià)，依然將價(jià)格維持在一個(gè)合理的水平，并在這個(gè)同時(shí)研發(fā)了對(duì)商戶的送貨服務(wù)（類似于中國(guó)的物流體系），外賣派送服務(wù)（類似于快遞小哥，滴滴也開(kāi)始做了），拼車服務(wù)（和滴滴的拼車很像的，但是大部分錢(qián)都給了司機(jī)），公共汽車服務(wù)（固定線路和價(jià)格的類似于公共汽車）等多種服務(wù)類型，的確這些滴滴也都基本上實(shí)現(xiàn)了模仿，但是核心在于Uber一直都將用戶的利益放在關(guān)鍵的環(huán)節(jié)上，并不會(huì)因?yàn)樽约旱膲艛嗟匚蝗ゾ鹑艛嗍找妗?/p>

    在經(jīng)濟(jì)學(xué)上，壟斷主體其實(shí)是很難拒絕超額利潤(rùn)的誘惑的，你什么都不要做，只要憑借自己的壟斷地位就能夠輕而易舉地獲得大量的收益，那么又有多少企業(yè)能夠忍受這樣躺著掙錢(qián)的誘惑呢？所以想要依靠滴滴自己醒悟，估計(jì)很不容易。但是，隨著美團(tuán)、嘀嗒、易到、首汽等跨界巨頭、二三線企業(yè)的不斷入局，網(wǎng)約車平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始加劇，但是這種加劇并沒(méi)有呈現(xiàn)出當(dāng)年的燒錢(qián)大戰(zhàn)，各家的做法通常是減少抽成、提升服務(wù)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，這種更加理性的多方競(jìng)爭(zhēng)格局其實(shí)對(duì)市場(chǎng)更加有利，也更加可持續(xù)發(fā)展。

    滴滴的任性時(shí)代結(jié)束了，對(duì)于一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，也許滴滴需要學(xué)習(xí)的是如何更加尊重自己的用戶，尊重自己的衣食父母?jìng)儭?/p>