奶茶妹妹章天澤爆出“猛料”，蔚來創(chuàng)始人李斌一頓飯拉到京東投資(圖)

    盡管為了新車的上市發(fā)布，一直以來，各大汽車企業(yè)們也都是“蠻拼的”，各種的上天、入地、下海，以及各路明星代言和站臺的大場面，層出不窮，但是2017年12月16日晚，在北京五棵松凱迪拉克中心舉辦的蔚來ES8上市發(fā)布會，對于很多車企來說，卻堪稱“顛覆式”。

    這場以“蔚來已來”為主題的“NIODay”（蔚來日）活動，直接面向的是已經(jīng)預訂了蔚來ES8的“準車主”用戶。據(jù)說，為了邀請用戶來現(xiàn)場，蔚來幾乎承包了半個北京城的五星級酒店。五棵松凱迪拉克中心近萬人的體育館座無虛席，在北京零下5度的低溫下，因為這個發(fā)布會，甚至還有黃牛在場館外倒票。而且，發(fā)布會的票已經(jīng)炒到了3000元／張，但是如果能夠親臨會場，當然還是值回票價的。

    發(fā)布會暖場環(huán)節(jié)，蔚來創(chuàng)始人李斌的夫人采訪了京東創(chuàng)始人劉強東的夫人——“奶茶妹妹”章天澤，并爆出“猛料”：李斌去了劉強東家吃了一頓飯就拉到了劉強東的投資。奶茶妹妹說：“當時李斌花了15分鐘說了蔚來汽車的構(gòu)想，我老公用了10秒鐘就說：YES。”在融資200億并歷時3年的研發(fā)之后，有奶茶妹妹站臺、俞敏洪講故事，李想當試車員、李斌高能放電“脫口秀”一個多小時的蔚來ES8上市發(fā)布會已經(jīng)成為業(yè)界一個“傳奇”。當蔚來ES8的五輛樣車傲嬌亮相時，許多人開始歡呼“見證了一個時代的誕生”。

    在這個有格萊美最佳搖滾樂隊“夢龍”助陣演出的發(fā)布會上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌宣布蔚來ES8正式上市并開啟預訂，同時，NIOPilot無人駕駛系統(tǒng)，車載人工智能伙伴”NOMI”也正式亮相，此外，蔚來還推出了比加油更方便的電能服務體驗NIOPower。雖然煙花般絢爛的發(fā)布會然煙消云散并成為過去的回憶，但由蔚來汽車所帶來的“顛覆式”創(chuàng)新理念卻持續(xù)地引發(fā)業(yè)界的強烈關(guān)注。蔚來的模式是在“燒錢”嗎？蔚來是否真的能夠有燦爛的“未來”？在NIODay”（蔚來日）的第二天，李斌，這個曾經(jīng)讓北汽集團董事長徐和誼羨慕的年輕人，身兼易車公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO，共享單車摩拜的天使投資人、董事長等頭銜的“出行教父”在北京，接受了本刊的專訪。

    換電和充電，用戶體驗是關(guān)鍵

    《汽車縱橫》：據(jù)了解，蔚來也會采用“換電”模式，這會影響你們拿補貼嗎？

    李斌：換電或者租用都不影響拿補貼，因為我們在銷售的時候，電池和車是一體的，所以租用和換電的方案都不影響（補貼）。要不多虧??！咱們不會干這個傻事的。

    《汽車縱橫》：為什么？你們不擔心“被騙補”嗎？

    李斌：這個車是完整購買的，你可以選擇換電的服務，當然你如果選擇換電服務，就得同意電池能夠周轉(zhuǎn)，這是一個選擇，我們并不會強制。其實要知道，換電還帶來了一個非常大的好處：電池只要回去了，整個服務體系就會做一次完整的檢測，哪怕有一個電芯出了問題，都能檢測得到，就會退出使用。換電的好處就是電池更安全，相當于人稍稍有一點指標異常的情況，我們就能檢測的到。我們相信用戶會自由選擇，所以我們并不是強制性的。

    一定不要把充電和換電對立起來，我們只是給了用戶更多的選擇，反正隨你愿意，什么時候換都行，所以我不覺得這有什么問題。

     《汽車縱橫》：公開的數(shù)據(jù)顯示，蔚來在全國要建1100個換電站，將怎么布局？“北上廣”以外地區(qū)的車主是否也能享受到同樣的便利？

    李斌：這個背后有很多商業(yè)和用戶體驗的思考在里面。

    確確實實，我們的換電站如果密度不夠，其實是沒有意義的，所以我們在第一批城市會充分布局，能夠確保大家的使用非常方便，不管你家里能不能裝充電樁都非常方便。但是對于別的地方，我們就會非常小心地跟用戶說清楚，“可能獲得不了這樣的體驗”，我們并不想誤導大家，因為我的換電站不可能一上來就建得比全國的加油站還多，這個我們真的做不到。但是在一個城市里，我是能做到的。比如說，在北京部署幾百個，這個我是能做到的，我們投得起。所以我們不要把換電和充電對立起來，在我們沒有進入的城市，如果你家里能裝充電樁，就和別的電動車是一樣的，而且我們跟國家電網(wǎng)有戰(zhàn)略合作，而且我們還有移動充電車。移動充電車特別能夠根據(jù)車主在哪兒做靈活部署，移動充電運營成本比較高，這個肯定會貴一些，但是我也能確保你（用戶）不用擔心電的事情。

    “只要是汽油車能去的地方，未來ES8都必須能夠到達”，這是我們的承諾，不是我們的一個口號，我們肯定能做到。

    《汽車縱橫》：換電站的成本是多少，是蔚來自己做，還是和合作伙伴一起進行。

    李斌：換電站的成本是一個商業(yè)機密，成本一定是分布式的，是我們能接受的成本，我們在設計的時候，考慮了快速鋪設，一個換電站最快1個小時就能部署完。因為它高度集成化，所以這個成本比大家想象的要低不少。

    如何賺錢，如何贏利？肯定不是要成為“小米”

    《汽車縱橫》：支持這樣一個極致體驗、用戶體驗的資金從哪里來？也可能開始的時候，用戶沒有那么多，我們可能會對客戶有比較好的服務，如果越來越多的話，這件事是不是可以持續(xù)下去，持續(xù)的效果怎么樣？能不能給我們簡單介紹一下。

    李斌：資金怎么來？我們現(xiàn)在是一個創(chuàng)業(yè)公司，我們肯定要靠投資人支持，現(xiàn)在蔚來已經(jīng)有56個投資人了，都是國內(nèi)、國際非常大的企業(yè)和投資機構(gòu)，所以我們的資金支持非常充裕，足夠讓我們?nèi)ソ⑦@樣的服務體系和后續(xù)持續(xù)的研發(fā)，以及整個服務體系的升級，我想這個沒有什么問題。

    當然我們從融資到盈利肯定還需要一個時間，這個都在我們商業(yè)計劃之中，總體上來講，我們對于公司的持續(xù)經(jīng)營非常有信心。大家也知道，畢竟我也不是第一次創(chuàng)業(yè)了，已經(jīng)有兩家上市公司，而且每個公司運營得都比較健康?？傮w來說，我覺得大家似乎對這個是最不需要擔心的。

    《汽車縱橫》：這種“燒錢”模式能不能持續(xù)下去？蔚來會成為汽車界的“小米”嗎？

    李斌：我們這不叫“燒錢”，燒錢是打補貼戰(zhàn)，滴滴他們當時搶市場就是燒錢，我們這是投資，怎么能叫燒錢呢？不可能說一個公司剛成立就掙錢，雖然這種事也有，就是我們易星，一上來就是掙錢的，但這是另外一個生意。

    雖然大家有疑惑，我已經(jīng)想透徹了，而且都是在實施中，至于我們能不能賺錢、或者賠錢，這個事情我們自己去想就好了，肯定是能做到的。其實大家有的時候思路要開拓一點，（賺錢）有很多創(chuàng)新的辦法。

    首先，造車這件事情，但我們通過體系化效率，能夠做到我們整個公司的效率比較高，所以我們能夠給用戶一個合理的價格，我們是一個合理的毛利率，雖然肯定沒有ABB那么高的毛利率，但我們還是有錢賺的，大家不用擔心。第二，長期來講，我們不會去做低價的東西，我們的性價比高，但不是低價，我們和小米肯定是不一樣的。我覺得小米是一個非常偉大的公司，將來會比蘋果做得好。但蔚來做的是另外一個模式，小米是更加寬度，我們是更加深度，我們肯定不是要成為小米的。

    《汽車縱橫》：為什么不想成為“小米”？

    李斌：尉來汽車不像小米手機，不是可以大規(guī)模賣的東西。我們的車價格要40、50萬，怎么可能全國人民都買？這是不可能的。畢竟不是兩、三千塊錢的東西，它是幾十萬的東西。現(xiàn)在的汽車公司賺多少，我比它少賺一點就行。我們用更合理的利潤，通過把接口減少，效率提高，提高整個公司的盈利能力。但是在服務方面，現(xiàn)在我是賠錢做的，最終的目標是服務能夠持平。

    《汽車縱橫》：那么蔚來的贏利模式是什么？

    李斌：在盈利的事情上，每個公司最終都是需要盈利的，但偉大的公司不是為了盈利而存在，當然它會盈利，但是它不應該只追求利潤。所以，蔚來目前沒有立刻盈利的壓力，我們在這幾年還是投入期，最終我相信會有合理的利潤，但是確確實實，“好的體驗”是我們追求的，而利潤是一個水到渠成的事情。

    彎道還是換道？Smart EV是機會

    《汽車縱橫》：怎么看“發(fā)展智能電動汽車”對中國是真正的機會？

    李斌：我覺得簡單來講是三個方面：

    第一，汽車這個產(chǎn)品本身肯定會發(fā)生很大變化。以前我們說EV是電動汽車，可能再過十年，我們說車就等于是Smart EV（智能電動汽車），這已經(jīng)是毫無疑問的。Smart EV包括兩部分，一部分是自動駕駛，這個毫無疑問是用到最尖端的數(shù)字科技和人工智能，大數(shù)據(jù)等等。另外一個智能是這個車要變成一個懂你的伙伴，變成移動的生活空間。發(fā)展氫燃料、混合動力，是為了省油、環(huán)保，用戶也不一定買單，但是Smart EV在自動駕駛時代是非常重要的，這是真正的變化。

    第二，能源格局的變化。電動車更環(huán)保，這是毫無疑問的，因為電的清潔起來更容易一些，但更大的意義在于，電是分布式能源。從均衡度來講，電是更均衡的。但是石化能源只分布在少數(shù)幾個地方，這種分布的不均衡性也深刻影響了國際政治版圖。但是如果不依賴石油，都用電，整個能源行業(yè)版圖重新改變，國際政治都會受到影響，這個影響是非常非常深遠的，這是更宏觀的。

    第三，用戶體驗的變革。這是我更關(guān)注的，互聯(lián)網(wǎng)人深刻理解一件事情：“用戶永遠只會為好的體驗買單，公司是靠效率掙錢的”，但是用戶不管誰造車，誰的車好就買誰的車，這個跟愛不愛國沒有關(guān)系。但同時，用戶體驗是隨著時間的推移會變化的。

    汽車行業(yè)面臨今天的問題是什么？是汽車品牌并不對汽車用戶的體驗負總體責任，這個行業(yè)布局是過去一百多年的時間里已形成的，而那時候沒有互聯(lián)網(wǎng)，更沒有移動互聯(lián)網(wǎng)，因此沒有企業(yè)對用戶體驗負總體責任，如何對待用戶？真正重新定義用戶體驗，打破現(xiàn)有整個架構(gòu)，重構(gòu)一套用戶服務體系，對傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說是很難的。這里面的技術(shù)含量沒有那么高，但是需要的決心是非常巨大的，所以用戶體驗也會有很大的變化。而Smart EV將使用戶體驗進化到3.0的時代。

    《汽車縱橫》：具體在哪些方面？

    李斌：具體來講“發(fā)展智能電動汽車”對中國真正的機會是什么，首先，我覺得Smart EV對中國就在于有了一個品牌向上、品牌升級的機會，這真的是非常重要的。因為文化的積累、品牌定位的沉淀，以及各方面的原因，要打造能夠跟奔馳、寶馬、奧迪競爭的品牌，甚至追起來都太難了，只能跟在后面。可是在Smart EV上，我們就有先跑的機會。從宏觀來講，中國汽車企業(yè)能夠有這樣的機會，與整個國家的實力提升，與整個中國汽車產(chǎn)業(yè)實力的提升，都是匹配的。而且，Smart EV也是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強，真正成為汽車強國的一個歷史性機遇。原來都說“彎道超車”，我提了一個詞叫“換道先跑”。我們沒有歷史包袱，在智能電動汽車方面，我們可以用最新的理念去研發(fā)。有德國媒體問我，你們做的事情，奔馳、寶馬、奧迪做不到嗎？我說：我不知道，但他沒做，而我做了——這不是“彎道超車”，而是“換道先跑”，這是變革給我們帶來的新機遇。

    轉(zhuǎn)向“出行服務”？蔚來肯定不會

    《汽車縱橫》：現(xiàn)在有很多車企轉(zhuǎn)向做“出行服務”，強調(diào)用戶體驗、服務用戶的蔚來會不會做“出行服務”？

    李斌：蔚來汽車肯定不會進入到運營市場的，100%不會！我們要創(chuàng)造擁有車的感動，不會讓自己的車進入到運營市場，絕對不會。蔚來ES8，包括后續(xù)的產(chǎn)品，只要是蔚來品牌的產(chǎn)品，肯定不會去做運營市場的，這是很明確的，我們可以以此為證，因為我們更關(guān)注用戶的體驗。

    《汽車縱橫》：難道那些轉(zhuǎn)向做出“向行服務”的車企就不關(guān)注用戶的體驗？

    李斌：我的意思是，我覺得“出行”這是另外一個生意，汽車公司要真覺得那是一個特別大的生意，你就投資好了，愿意投資誰都行，總之去投資就行了。“出行”這個事情，以前的出租車公司、租賃公司不都是在做嗎？太陽底下沒有新鮮事，但是“出行”和“造車”這是兩個方向：第一個方向：只是把車當成交通工具；第二個方向：不僅僅把車當成交通工具，還是伙伴。所謂“出行服務”，就是極大的把車的交通工具屬性搞到極致。我們蔚來要做的事情是把車在交通工具以外的部分，盡可能做創(chuàng)新，這是兩個道路。蔚來雖然是做“創(chuàng)造擁有車的感動”這件事情，但我不能說哪個道路是對的，哪個道路是錯的，我是覺得一個品牌同時做這兩件事情是不合理的。

    服務和供應鏈，都是汽車創(chuàng)業(yè)的挑戰(zhàn)

    好的產(chǎn)品是制造出來的，即使是明星企業(yè)如蔚來，也面臨“配套”的難題。同時，如何服務好用戶，也是全新的課題。

    《汽車縱橫》：你說過，“在中國做汽車的創(chuàng)業(yè)是非常幸福的事”，為什么？

    李斌：這話不是矯情。從我的思考角度來講，在中國做汽車的創(chuàng)業(yè)是幸福的。雖然很難，但還是幸福的。

    大家可以想象一下，如果在英國做有關(guān)汽車的創(chuàng)業(yè)，那么零部件都要到中國來采購，是完全無法想象的事。中國現(xiàn)在一年有近3000萬的汽車產(chǎn)銷量，奧迪、寶馬、奔馳都在中國量產(chǎn)了，零部件配套基礎(chǔ)當然就帶過來了。現(xiàn)在全世界的汽車公司、零部件企業(yè)都在中國有布局，我們就可以重新組合，同樣的東西給寶馬、奔馳供，也可以給我們供。廣汽、吉利、長城、上汽、長安等很多中國品牌現(xiàn)在做得非常不錯，為什么會有這樣的進步？就是因為我們有供應鏈的基礎(chǔ)、有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，有人才和先進管理的思想。這也是為什么在過去幾年里，中國的汽車初創(chuàng)公司像雨后春筍一樣涌現(xiàn)出來?，F(xiàn)在到硅谷去看，全都是中國的初創(chuàng)公司，這都是以前從來沒看到過的事情。中國確實與以前不一樣了，我們要有勇氣和信心。

    現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)的信心跟以前也不一樣了。我們有全球最大的汽車市場，全世界最支持電動車發(fā)展的政府是中國政府，因此要想投身這個事業(yè)，不跟著有中國背景的創(chuàng)業(yè)公司做，機會不大。自信心不一樣，資本支持也不一樣了。我們現(xiàn)在已經(jīng)有幾十億美金的融資，每年研發(fā)方面的支出是十幾億美金，我們有市場、有資金、有人才，更關(guān)鍵的是我們知道中國用戶需要什么，我們的反應速度又更快，中國要從汽車大國到汽車強國，我們新創(chuàng)公司是可以承擔一定責任的，這個是真正提升品牌、提升技術(shù)含量、提升整個汽車行業(yè)競爭力的歷史窗口。

    《汽車縱橫》：創(chuàng)辦蔚來，你覺得最難的是什么？

    李斌：我覺得以前對于我們來說，最難的就是供應鏈方面的事情，一個車的質(zhì)量，我把它分成幾個方面：

    第一：設計的質(zhì)量。第二：研發(fā)的質(zhì)量。第三：零部件供應鏈的質(zhì)量。第四：后面的指導方面前兩部分占絕大部分的比例，大家去想那個事情，我經(jīng)常說你把華晨的車放到寶馬的線上去，產(chǎn)出來的還是華晨，你把寶馬的車放到華晨的生產(chǎn)線上去，產(chǎn)出來的還是寶馬。但是零部件的質(zhì)量對整車的質(zhì)量來說至關(guān)重要。舉個例子，座椅的質(zhì)量就是座椅的供應商決定的。所以，我們一開始在零部件的合作伙伴選取上，找的都是非常高標準、國際化的、大的零部件合作伙伴，這非常重要。

    但要讓他們愿意給我們做配套，也是非常不容易的，要說服他，我們沒別的辦法，一開始只能土豪一點，在付款條件、研發(fā)費用等各方面，我們都顯得豪氣一點。我們分了幾個步驟：

    第一步：說服他們給我們做。

    第二步：讓他們把最好的、最新研發(fā)東西，跟我們一起合作，因為我們更愿意用這些。

    第三步：建立他們對我們的信心。雖然他幫你研發(fā)了，也把東西給你了，并不代表他會把產(chǎn)能給你，我覺得這個也挺重要的。

    所以，供應鏈的事情是非常復雜的。在公司成立沒多久，我們就開了第一次第一次合作伙伴大會，2017年開了第二屆，都是全球零部件集團的老大來參與，也非常感謝零部件伙伴對我們的支持。

    《汽車縱橫》：現(xiàn)在最難的是什么？

    李斌：第一個事情：產(chǎn)品的質(zhì)量。因為我知道我們的用戶對于一個中國的創(chuàng)業(yè)公司的寬容度，沒有辦法像對一個美國公司的寬容度那么高，對這個，我的理解應該是幸福的，生產(chǎn)的時候難一點，孩子將來長大了會更健康。第二個事情：用戶服務。蔚來做事情一般都是做完了再說，但發(fā)布會上講的很多東西是做的過程中的事情和我們的目標，這其實不是我們的風格，但是沒有辦法，不說別人以為你什么都不會干。

    我覺得對我們來說，真正挑戰(zhàn)的事情，就是服務用戶的事情才剛剛開始。其實全世界的汽車企業(yè)都不會直接服務用戶，直接服務用戶是非常難的事情。我覺得這個對我們整個團隊來說，要去學習。很多事情并不高科技，但它關(guān)乎到每個人的感受，而且可以用高科技的方式做得更好。我覺得對我們整個團隊來說，這是非常大的壓力，而且我們團隊也不像早期人少，現(xiàn)在我們有4000多人，分別在19個地方。很多人可能連總部都沒有去過，怎么讓他們都能用同樣一個價值觀和標準去對待我們的用戶？如果能過這一關(guān)，我想我們應該就能生存下去。
逢山開道，遇水搭橋，反正我們遇到的“坑”也不會比別人更多。