共享單車的春天戰(zhàn)事：不燒錢了，要掙錢?。▓D）

    北京的氣溫開始回暖。最新的天氣預(yù)報顯示，今日最高氣溫達到21度。再過一周，就到了春分，黑夜減少，白晝變長。

    寒冬正在遠去。對于共享單車們來說，這個“春天”顯得更加來之不易。這場幾乎涵蓋了中國所有風(fēng)險投資機構(gòu)的戰(zhàn)爭，現(xiàn)在正處于冬天過去后的短暫平靜之中——至少表面上是如此。天氣的回暖，似乎在預(yù)示著，戰(zhàn)爭又將打響。

    不過，重振旗鼓的玩家們，已經(jīng)不會將“燒錢”作為廝殺的利器。在頭部玩家摩拜及ofo相繼開始恢復(fù)月卡收費之后。共享單車，終于開始認真思考起“盈利”這個商業(yè)的本質(zhì)。

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    整裝

    常營北路附近的一家停車場里，盧志強(化名)已經(jīng)在這里蹲守半個多月。這里原本堆滿了從草房附近搜集而來的近萬輛小藍單車，現(xiàn)在只剩下了200多輛。

    這些單車正在向北五環(huán)顧家莊附近的一處廢舊停車場內(nèi)轉(zhuǎn)移，那里堆放了近7萬輛小藍單車。運輸已經(jīng)接近尾聲，再拉一趟，這里的小藍單車就將清空。

    今天(3月13日)中午，幾個工人正在將地面上堆積的小藍單車裝到兩輛廂式貨車上。“這里不讓放，天天有人來看。”盧志強解釋。他在小藍單車倒閉后不久入職。

    事實上，這里小藍單車搜集整修工作也都是由滴滴雇傭的運維團隊負責(zé)。近來，成千上萬輛消失街頭的小藍單車聚集于此，“藍海”一片的壯觀照片也被頻繁發(fā)上網(wǎng)絡(luò)。

    “滴滴收了小藍之后，就接收了一部分小藍單車的人(運維人員)，自己又招了些。”盧志強說。小藍單車方面曾在去年12月發(fā)放了拖欠運維人員的工資，此后運維基本就由滴滴接手。

    北五環(huán)顧家莊的停車場是一大片露天空地，只是在入口處停放里幾輛汽車，里面幾乎都是凹凸不平的泥地，堆滿了從北京城四處運來的小藍單車。

    大約有二十余位工人正在其中忙碌，他們將損壞程度不一的單車分類整理，之后再逐個裝車，運往京郊的一家修理廠進行整修，打上滴滴的logo后再重新投放市場。

    過去幾天里，不斷有新聞媒體來到這里。停車場內(nèi)的工人對正在進行的工作諱莫如深，拒絕生人的攀談和詢問。“這都是機密。”其中一位正在將單車搬至貨車上的工人半開玩笑地說。他指著停車場角落堆積的其他品牌單車說：“那才是墳?zāi)鼓?，小藍雖然死了，還是有人管的。”

    但并不是每輛單車都能有幸被裝車整修。能夠被裝上貨車的，大多是品相完好損壞較輕的單車。而損壞嚴重的，則被丟在原地，“修也不好修”。

    今年1月，滴滴宣布將接管小藍單車，之后便開始大面積回收被丟棄在路邊的小藍單車。盧志強說，這些單車在修理廠進行整修后，會被重新投放進北京市場。

    按照他的說法，被滴滴接管后的小藍最先回歸的地方是西二旗、上地一帶，此外，豐臺區(qū)的方莊、宋家莊附近也有投放。“朝陽沒有，還沒和政府部門談好。”

    滴滴的入局為已經(jīng)漸趨明朗的共享單車戰(zhàn)局增添了新的變數(shù)。今年1月，滴滴在成都上線了自有共享單車品牌“青桔單車”。有分析人士稱，滴滴自己做共享單車很可能是為了給ofo施壓，迫使ofo回到滴滴的管理之下。

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    蓄勢

    但ofo最后還是從滴滴手中逃出。

    此前，ofo曾被傳出已拿到阿里的新一輪融資，但其股東滴滴一直拒絕簽字。不過，滴滴發(fā)言人否認此事，并表示滴滴從未在ofo融資時動用過否決權(quán)。

    今天一早，ofo對外宣布完成新一輪共計8.66億美元的融資。本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。ofo在發(fā)布的新聞通稿中強調(diào)，“將在眾多投資方支持下獨立發(fā)展。”

    在此之前，ofo深陷資金斷裂的傳聞。上個月，ofo創(chuàng)始人戴維先后兩次通過動產(chǎn)抵押的方式，將平臺上的自行車作為質(zhì)押物，換取阿里巴巴共計17.7億元的融資。

    本輪融資是否包括動產(chǎn)抵押換取的阿里巴巴17.7億元融資?尋找中國創(chuàng)客(ID：xjbmaker)詢問ofo公關(guān)人員，回應(yīng)稱“一切以新聞通稿為準”。

    在ofo對外發(fā)布的融資新聞中，提到“本輪融資采取股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式。ofo小黃車在共享單車領(lǐng)域開創(chuàng)資產(chǎn)盤活先例……” 這似乎是在表示，戴威通過抵押平臺上的自行車換取的17.7億元的現(xiàn)金也歸于這筆融資之中。

    那么，如果刨去這17.7億元人民幣，ofo此輪的真實融資額應(yīng)該在6億美元左右。對比ofo上輪7億美元的融資，已經(jīng)有所縮水。

    另一邊，摩拜也在上個月被傳出即將完成由美團領(lǐng)投的10億美元的融資，但之后該消息遭到美團方面的否認。

    一位知情人士向?qū)ふ抑袊鴦?chuàng)客(ID：xjbmaker)表示，摩拜最近確實正在進行新一輪的融資計劃，規(guī)?？赡茉?0億美元左右，但領(lǐng)投方還未最終確定。

    “可能是騰訊，也可能是美團。”該知情人士稱。

    2017年下半年，兩個頭部玩家的融資停滯之時，頻頻獲得融資的是此前一直專注于三四線城市的共享哈羅單車。在和永安行合并之后，哈羅單車在2017年12月先后完成3.5億美元的D1輪和10億元人民幣的D2輪融資，D輪融資合計超過5億美元。其中，螞蟻金服是D1輪的領(lǐng)投方。今年1月，哈羅單車又被曝出即將完成10億美元的新融資。

    也是在今天，哈羅單車的高管團隊專門從上海跑到了北京，開了一場“全國免押金”的發(fā)布會，宣布將和芝麻信用合作，將原本20城免押金的范圍擴大到全國。

    哈羅單車創(chuàng)始人楊磊在之后的媒體群訪環(huán)節(jié)中，未對已經(jīng)完成新一輪10億美元融資的傳聞作出否認，稱“哈羅單車用實際行動來證明這個事情，免押是相當(dāng)消耗資金的。”

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    勝負無從預(yù)判，燒錢已經(jīng)無法繼續(xù)

    共享單車一點都不喜歡冬天。冬天意味著寒冷、刺骨，最重要的，它會引起單車騎行率的下降。一份調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，ofo 和摩拜兩家在2017年12月份的日均使用頻次只有1.63和1.49次。

    一位摩拜單車內(nèi)部人士說，冬天騎行率的下降是正常的。這時，企業(yè)通常會將損壞的單車進行回收整修，等到天氣轉(zhuǎn)暖再投放市場。

    此前一直專注于三四線城市的哈羅單車在拿到阿里巴巴的融資后，意圖在2018年進軍一線城市。今年1月，哈羅單車小規(guī)模地在北京地區(qū)投放了部分單車，稱是在“置換”損壞的永安行單車。

    “今年我們希望更多地為北上廣深等一線城市的用戶提供服務(wù)。”今天的哈羅單車“全國免押金”發(fā)布會上，其創(chuàng)始人楊磊透露，2018年哈羅單車將會在一線城市進行布局——這正是ofo和摩拜一直深耕的市場。

    戰(zhàn)爭的勝負尚無從預(yù)判。唯一可以明確的是，燒錢已經(jīng)無法繼續(xù)。

    今年春節(jié)過后，頭部的兩家共享單車先后取消了此前一直推行的月卡優(yōu)惠政策，月卡價格恢復(fù)至20元/月的水平。

    過去一年，ofo 和摩拜都進行了大規(guī)模的補貼政策，意圖搶占市場。摩拜在2017年7月推出了月卡和季卡的優(yōu)惠活動，月卡2元，季卡5元。一個月后，ofo也推出了“1元包月”活動，只花1塊錢即可騎行30天，比摩拜的2元月卡還要便宜一半，幾乎相當(dāng)于一個月免費騎車。

    有分析認為，這是共享單車在經(jīng)過高速無序的發(fā)展之后，走向理性發(fā)展的標(biāo)志。早期大規(guī)模的補貼及投放政策，則是單車企業(yè)們吸引用戶、擴張市場的手段。

    在今天面世的一篇戴威與經(jīng)緯創(chuàng)投張穎的一番對話中，戴威的說法也頗有意味。

    他說，ofo和摩拜完全有可能在獨立的情況下，做到和估值對等的收入、利潤。為此，他舉了肯德基和麥當(dāng)勞，奔馳和寶馬的例子。

    “共享單車行業(yè)合并的概率小，動機沒有那么大。”戴威覺得，共享單車行業(yè)已由高速發(fā)展走向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

    這場即將打響的“春天的戰(zhàn)爭”，終將回歸到理性的競爭。隨著免押金政策逐漸成為主流，想要依靠押金來對單車業(yè)務(wù)輸血已不再可能。共享單車的玩家們，是時候坐下來思考“盈利”這一商業(yè)的本質(zhì)了。