中美汽車貿(mào)易戰(zhàn)：美國為什么要放棄中國這一全球最大市場？(圖)

    時間定格在2018年4月4日，中美貿(mào)易戰(zhàn)拉開序幕。

    最先出手的是美國，4月4日凌晨，美國政府宣布對原產(chǎn)中國的1324種商品加征25%關(guān)稅，涉及金額達500億美元；隨后，中國予以回擊，對原產(chǎn)于美國的部分商品同樣加征25%關(guān)稅，涉及商品為價值500億美元的大豆、化工品、汽車等。

    眾所周知，中美貿(mào)易“合則兩利，斗則俱傷 ”，但在中美汽車產(chǎn)業(yè)中，最受傷的卻是美國。

    長期以來，中美汽車貿(mào)易中，中國長期處于高額逆差地位，即“進口多，出口少”，一旦進行汽車貿(mào)易戰(zhàn)，受傷最嚴(yán)重的無疑將是美國。

    以2017年中美整車進出口貿(mào)易數(shù)據(jù)為例：在2017年，中國從美國進口整車數(shù)量為28.02萬輛，僅次于從日本進口的34.62萬輛，是中國整車進口的第二大來源國，涉及貿(mào)易額超130億美元。

    反觀中國對美國的出口情況，2017年中國僅向美國出口整車5.33萬輛，涉及貿(mào)易額勉強超過14億美元。

    二者相較，美國對中國汽車整車貿(mào)易順差達116億美元。

    這意味著中美汽車貿(mào)易戰(zhàn)中，僅汽車整車貿(mào)易這一項，美方116億美元的貿(mào)易額將可能受到直接沖擊，更不用說其他間接損失，要知道中國市場一向是福特、通用、克萊斯勒等車企的第一大國外市場。

    當(dāng)然，雖然中國在中美汽車貿(mào)易戰(zhàn)中受損較輕，但這種損失是非常沒有必要的。一方面，中國消費者對特斯拉、林肯等美國進口車的需求將會被抑制；另一方面，中國車企走向海外的腳步也會受到阻礙，像廣汽傳祺、吉利領(lǐng)克等品牌的海外計劃將不得不做出調(diào)整。

    中美汽車貿(mào)易戰(zhàn)，留給人們最大的疑問就是：美國為什么要放棄中國這一全球最大市場？