申通快運項目陷入羅生門：兩股東各溯業(yè)務暫緩始末（圖）

    雙方公告爭議的焦點在于，申通是否有義務為快捷的經營困境伸出援手，以及如何處置當前快捷的這個“爛攤子”。

    申通快遞(23.880, -0.12, -0.50%)和快捷快遞的“重大分歧”已經擺上了臺面。

    繼4月15日晚申通快遞（002468.SZ）發(fā)布公告稱“暫緩推進申通快運項目”后，快捷快遞于4月18日在官方微信公眾號發(fā)布了一份公告，宣布暫?？旖菘爝f網絡的運營，并“暗示”申通單方面宣布申通快運暫停運營是直接導火索。

    該公告不僅回溯了雙方合作的過程，還曝光了大量細節(jié)，例如，按照約定，快運合資公司成立后，快捷快遞將在業(yè)務整體轉型后，將資產、網點、分撥中心、人員等全部并入至經營快運業(yè)務的公司，而且在今年3月，快捷已經完成了高管人員向申通快運的“轉移”。

    21世紀經濟報道記者未能核實公告中的細節(jié)。但該公告發(fā)出后不久，申通快遞也火速回應，盡管具體內容僅有五大點，但同樣信息量巨大。結合雙方的說法，大致可以還原一道粗略的“合作-分歧”脈絡。

    雙方公告爭議的焦點在于，申通是否有義務為快捷的經營困境伸出援手，以及如何處置當前快捷的這個“爛攤子”。按照快捷的說法，其全部資產及人員已經納入申通快運麾下，申通作為大股東應當協助解決；而申通則認為，快捷的資金缺口太大，且創(chuàng)始人股東一再違反合同約定，這個“鍋”實在“背不動”。

    申通、快捷合作溯源

    快捷快遞自我介紹稱，公司是一家全國性網絡快遞服務公司，網絡發(fā)展采用“網點加盟，中轉直營”的模式。截至目前，加盟網點已達5300余家，基本已經達到了全國范圍內無盲區(qū)的攬收與派送。

    快捷快遞與申通快遞的業(yè)務合作大約始于前年。2016年底，經過雙方多次磋商，基于共同看好國內快運市場發(fā)展，申通與快捷一致同意共同投資經營全國性的快運業(yè)務，并確認合作實施方案。

    10余個月的統(tǒng)籌與協調之后，2017年11月底，申通快遞與快捷快遞簽署了出資合同，并啟動了加盟商招募，同年12月1日快運業(yè)務正式啟動。12月5日，雙方共同出資5000萬元人民幣設立上海申通岑達供應鏈管理有限公司，即“申通快運”，申通和快捷各持股70%、30%。

    不過，申通快遞公告中透出的一個重要細節(jié)顯示：這筆注冊資金其實遲遲未到位。申通快遞稱，截止到2018年3月31日，申通已經按照雙方約定出資，而快捷快遞則未履行出資義務。

    21世紀經濟報道記者在“企查查”中查閱申通快運的工商信息，資料顯示，申通快運的確成立于2017年12月6日，但截至2018年2月8日，雙方都沒有實際認繳出資。

    快捷快遞未履行出資義務的原因隱現在申通說明公告的另一大點：早在今年2月，快捷快遞的資金狀況就已經十分緊急。2月28日，快捷快遞股東會議曾形成決議：創(chuàng)始人股東應在會議結束后馬上啟動其對快捷的債轉股工作，同時著手解決不低于1億元的運營資金。

    顯然，情況在最近兩個月并未有實質性緩解。申通在公告中表示，快捷的創(chuàng)始人股東并未履行該協議。此外，在4月12日股東會議上確定，公司的債權人兼持股10%以上的創(chuàng)始人股東吳傳龍應于2018年4月13日向青浦區(qū)人民法院申請公司進行破產程序。

    快捷快遞的公告也對資金情況并不諱言，稱“公司的業(yè)務收入已經連續(xù)嚴重虧損，以至造成網絡運營班車費用、網點的提現費用無力支付等現狀”。

    鑒于目前的財務狀況，快捷快遞認為，目前無力在較短的時間內兌付全網加盟網點的提現款、所欠班車的運輸費用等，因此發(fā)布全網暫停運營的公告。

    而申通的公告則透露出兩條關鍵信息：一是快捷快遞創(chuàng)始人吳傳龍已經是公司的債權人，管理層已經以自有資金對公司輸過血；二是吳傳龍尚未履行向法院申請破產的程序。綜合來看，創(chuàng)始人吳傳龍仍在苦苦支撐，不愿放棄。

    快捷快遞已納入快運？

    創(chuàng)始人不愿去申請破產的原因，在快捷快遞的公告中可初見端倪。

    這份公告中透露出的一個令人驚訝的事情是，盡管申通快遞一再強調，快捷快遞和申通快運是兩個不同的平臺，但事實上兩者有著千絲萬縷、難以斬斷的聯系。

    快捷快遞稱，2018年1月31日，公司召開股東會，決定清點現有全部資產，并將全部資產全部整體出售給申通快運。

    公司又稱，3月7日，申通快運以任命的方式正式宣布將公司的全部高管（含各省區(qū)總）全部轉任為申通快運的高管，具體職務保持不變。

    如果上述情況屬實，那么某種程度上而言，快捷已經與申通快運密不可分。在公告中，快捷快遞列舉了許多細節(jié)來證明這種聯系，例如：

    在申通快運還未成立之時，確認合作的實施方案就約定，由快捷快遞將快遞業(yè)務整體轉型至快運業(yè)務，并將現有的資產、網點、分撥中心、人員等整體轉型，并入至經營快運業(yè)務的公司，后者將借助現有網絡，快速啟動全國性的快運網絡，并由快捷全面負責經營與管理。

   快捷快遞還表示，基于相信申通快遞會全力配合推進快運業(yè)務的開展，公司按實施方案，將原有的快遞業(yè)務全部轉型為快運業(yè)務，目前已基本完成轉型：近1/3的網點正式加盟了快運網絡、近1/3的網點被申通快遞收購、近1/3的網點仍然在快遞網絡內。

    這其中頗為關鍵的是，快捷快遞似乎已經并入申通快運，甚至在公告中，快捷還將申通稱為自己的“股東”。但基于目前的情況，雙方的實質性交易很可能尚未達成，這也或許是快捷快遞創(chuàng)始人吳傳龍遲遲未申請破產的原因。

    對于曾經的合作伙伴，快捷快遞在公告中指出，申通在具體實施和運營申通快運時“極為不配合”，近期，其單方面終止合作，暫?？爝\項目的運營，因此造成業(yè)務量下滑、經營困難的現狀。

    快捷還稱，為盡快解決上述困難局面，已多次召開臨時股東會，商討解決上述費用問題的方案，但均因股東意見不一致未形成有效可行的決議；同時，在國家郵政局的直接出面協調下，創(chuàng)始股東團隊已多次與申通快遞商討如何解決上述費用支付，但申通快遞認為其與公司面臨的現狀無關，因此未形成解決方案。

    對于快捷快遞并入申通快運一事，申通快遞并未承認，而是指出，申通快運是獨立平臺運作、獨立承攬業(yè)務，成立之初明確的是，申通快遞和快捷快遞網點均有資格申請加盟申通快運，而快捷快遞只是作為申通快運的合作伙伴，承接后者的快件分揀、運輸業(yè)務，但快捷快遞的業(yè)務和網絡繼續(xù)存在。

    言下之意，申通只是與快捷合資建立了一個第三方的公司，與快捷快遞的經營沒有直接關系。

    截至發(fā)稿，雙方均未有新的聲明和公告發(fā)出，快捷快遞的處置進展也不得而知。