被譽(yù)為“國(guó)民車(chē)”的夏利汽車(chē)宣布停產(chǎn)！巨虧16億！別了一代汽車(chē)巨頭！【圖】

    三十年前，它風(fēng)靡全國(guó)，連續(xù)18年占據(jù)銷(xiāo)量冠軍寶座，是第一個(gè)出口到美國(guó)的中國(guó)轎車(chē)品牌，

    三十年后，它無(wú)人問(wèn)津，一年巨虧16億，深陷退市泥沼......

    它就是，夏利。

    被譽(yù)為“國(guó)民車(chē)”的夏利品牌今年宣布暫時(shí)性停產(chǎn)

    八九十年代，“萬(wàn)元戶(hù)”們騎上了鈴木，定價(jià)高達(dá)10萬(wàn)元的夏利汽車(chē)，是所有人奮斗的終極目標(biāo)。

    1986年9月，以“全散裝件方式引進(jìn)生產(chǎn)的第一輛夏利下線。1990年，第一輛三廂夏利下線，售價(jià)10萬(wàn)元，成為極少數(shù)消費(fèi)者才能擁有的“奢侈品”，大家都為能買(mǎi)到夏利而自豪。

    曾經(jīng)的夏利，連續(xù)18年占據(jù)銷(xiāo)量冠軍寶座，稱(chēng)的上是“國(guó)民轎車(chē)”的鼻祖。在2011年，一汽夏利銷(xiāo)量達(dá)25.3萬(wàn)輛巔峰。2000年前后，夏利在出租車(chē)市場(chǎng)的份額高達(dá)40%左右，在北京更是高達(dá)70%。2004年，夏利品牌宣布了100萬(wàn)輛汽車(chē)的下線。但此后，夏利快速跌落。

    而今年，夏利品牌宣布暫時(shí)性停產(chǎn)。暫時(shí)性停產(chǎn)的背后是天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司窘迫的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀。

    一汽夏利幾乎資不抵債

    一汽夏利2017年年報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為-16.41億元，同比降幅達(dá)1110.64%，虧損嚴(yán)重。一汽夏利資產(chǎn)總額為49億元，同時(shí)負(fù)債總額為48.1億元，凈資產(chǎn)僅有8831.2萬(wàn)元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.2%。

    一汽夏利于2018年4月11日收到了深圳證券交易所下發(fā)的《關(guān)于對(duì)天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司的年報(bào)問(wèn)詢(xún)函》。4月19日一汽夏利發(fā)布延遲披露《深交所年報(bào)問(wèn)詢(xún)函回復(fù)》的公告，理由是由于《年報(bào)問(wèn)詢(xún)函》涉及的內(nèi)容較多，部分回復(fù)內(nèi)容尚需進(jìn)一步修改并補(bǔ)充完善。

    4月20日晚間，一汽夏利回復(fù)了問(wèn)詢(xún)函，詳細(xì)披露了業(yè)績(jī)虧損的原因。

    夏利汽車(chē)的沒(méi)落，罪魁禍?zhǔn)拙烤故钦l(shuí)？

    究竟是什么讓一個(gè)曾經(jīng)煌的老品牌淪落到如此慘境?

    4月20日晚間一汽夏利針對(duì)深交所的《年報(bào)問(wèn)詢(xún)函》的回復(fù)，給出了答案：

    公司也存在對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)認(rèn)識(shí)和前瞻研究不夠，自身產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)能力和意識(shí)、品牌塑造能力不強(qiáng)等問(wèn)題，導(dǎo)致近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)性轎車(chē)市場(chǎng)快速萎縮的背景下，公司產(chǎn)品升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐未能跟上汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)快速變化的需求，公司產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模、盈利能力均出現(xiàn)較大幅度下降，扣除非經(jīng)常性損益的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)處于虧損的狀態(tài)。

    關(guān)于產(chǎn)品毛利率大幅下降：公司2017年度整車(chē)銷(xiāo)售量比上年度下降26.40%，汽車(chē)制造業(yè)毛利率比上年同期大幅下降30.41%，主要原因是公司2017年為適應(yīng)市場(chǎng)的需求，主推的銷(xiāo)售產(chǎn)品是D60、A70車(chē)型，與2016年相比，銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)、銷(xiāo)售價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，同時(shí)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模也有一定降低，造成毛利下降幅度較大。

    關(guān)于是否過(guò)度依賴(lài)投資收益：公司主要聯(lián)營(yíng)企業(yè)情況如下：

    雖然公司產(chǎn)品升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模較低，自身虧損金額較大，但是近年來(lái)公司通過(guò)上述聯(lián)營(yíng)公司投資收益獲得利潤(rùn)來(lái)彌補(bǔ)部分虧損，公司對(duì)聯(lián)營(yíng)公司存在一定程度的依賴(lài)。未來(lái)公司將通過(guò)落實(shí)經(jīng)營(yíng)改善措施，逐步提高公司的盈利能力，降低投資收益占凈利潤(rùn)的比例。

    一汽集團(tuán)的聯(lián)姻，從此走向下坡路

    業(yè)內(nèi)人士分析，夏利與一汽重組后企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展受限于一汽集團(tuán)制約，沒(méi)有了獨(dú)立的決定權(quán)。這導(dǎo)致了夏利走向下坡路。

    產(chǎn)品線走低端，自取滅亡

    如今在中國(guó)車(chē)市，各大車(chē)企都在積極向上，努力研發(fā)自己的中高端產(chǎn)品，夏利融入一汽體系后，就被釘在了經(jīng)濟(jì)型低端市場(chǎng)上。

    對(duì)于一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，成功的原因可能有千萬(wàn)種，但失敗的原因卻是驚人的相似，不能及時(shí)的跟上時(shí)代的潮流，那就只能等著被拋棄的命運(yùn)！

    進(jìn)軍新能源汽車(chē)夏利或有機(jī)會(huì)

    4月20日晚間一汽夏利針對(duì)深交所的《年報(bào)問(wèn)詢(xún)函》的回復(fù)中表示，2017年，公司停止了老車(chē)型的生產(chǎn)，全力進(jìn)行新產(chǎn)品的生產(chǎn)準(zhǔn)備和市場(chǎng)推廣工作。

    2018年3月，公司已推出了三廂轎車(chē)駿派A50，預(yù)計(jì)下半年還將推出跨界車(chē)駿派CX65和A級(jí)SUV T086等產(chǎn)品。新能源車(chē)方面，公司也將在今年投放續(xù)航里程達(dá)到300km的A70EV純電動(dòng)轎車(chē)，新款A(yù)級(jí)SUV的純電動(dòng)車(chē)型也將在2019年投放。屆時(shí)，全新系列的產(chǎn)品將極大改善公司產(chǎn)品線，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)初步實(shí)現(xiàn)。