充電設施遇尷尬 充電樁陸續(xù)淪為僵尸樁【圖】

    近來，北京蟹島成充電樁“墳場”一事引發(fā)了行業(yè)思考。在長約500米的蟹島路上，每隔三四米，就會有一個“星星充電”品牌的充電樁，一共250多根。同時，在蟹島東門的一處廢棄的停車場內(nèi)，也安裝著40余根相同品牌的充電樁。

    2年多以前，星星充電迅猛擴張，300余根充電樁從江蘇跋涉而來，被高密度地安裝在北京蟹島度假村；2年多之后，這些充電樁絕大多數(shù)成為無人問津的“僵尸樁”。

    根據(jù)銘牌顯示，這些充電樁的出廠日期為2016年2月份，制造商是江蘇萬幫德和新能源科技有限公司。這些充電樁有的槍頭損壞，有的用塑料袋包裹著裸露出的電線，有的甚至因長時間無人使用已被藤蔓纏繞，剩下的樁位利用率不足1%。據(jù)國家能源局統(tǒng)計，目前全行業(yè)的充電樁利用率在15%左右，且行業(yè)內(nèi)人士普遍認為充電樁使用率達到30%以上才可能盈利。

    無獨有偶，上海充電樁運行也面臨著相似的尷尬境地。上海不少新動力車主嫌充電樁不夠用，但實際上，充電樁數(shù)量仍在不斷增長，但共用充電樁大都被擱置，成了“僵尸樁”。

    根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2017年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成66.7萬輛和65.2萬輛，同比分別增長59.8%和59.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為12.8萬輛和12.4萬輛，同比分別增長28.5%和26.9%。

    根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截止2017年12月，我國公共充電樁保有數(shù)量21.4萬個，比2017年凈增約7萬個，月均新增約6000個，私人充電樁數(shù)量23.2萬個。公共充電樁和私人充電樁總量超過44萬個。從數(shù)量上，現(xiàn)有的充電樁數(shù)量可以說是能夠滿足目前全國的新能源汽車保有量的。那么，充電樁淪為“僵尸樁”的原因究竟是什么呢？

    為克服“里程焦慮癥”。何為“里程焦慮癥”？簡單來說，在新能源汽車剩余行駛里程不穩(wěn)定的情況下，駕駛者擔心剩余電量不足以支撐到下一次充電。然而，據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，83%的現(xiàn)有用戶一般都在家中的私人充電樁充電，在公共充電站（不包含公司充電位）充電的用戶僅占11%?，F(xiàn)階段的社會公共充電樁更大程度上只是為克服用戶的“里程焦慮癥”。

    此外，行業(yè)標準尚未統(tǒng)一也具有一定影響。國家出臺的《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》，規(guī)定了充電機與BMS之間的通信協(xié)議。但是這過于寬泛，導致車企、充電樁制造和運營商對標準的理解產(chǎn)生誤差。不過隨著新國標的落地，對檢測充電機、BMS技術(shù)規(guī)范、BMS分析及充電機檢測做出新界定，縮小了標準解讀歧義。

    我國新能源汽車數(shù)量正快速增長，充電樁運營商應盡快結(jié)束跑馬圈地的發(fā)展模式，科學規(guī)劃公共充電樁的布局，尋找新的發(fā)展模式。目前，有一些充電樁運營企業(yè)已經(jīng)開始進一種橫向發(fā)展模式。他們利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡、充電樁資源與互聯(lián)網(wǎng)+融合，將充電服務集成到手機APP上。這有很大的潛力衍生出其他眾多商業(yè)模式。