“馬航370”殘骸突現(xiàn)柬埔寨叢林? 馬來西亞航空公司隱瞞什么？中國(guó)航空發(fā)展又如何？【圖】

    2018年9月4日，馬航370被爆出了最新消息。據(jù)英國(guó)技術(shù)專家伊恩威爾遜稱，他在谷歌地圖上尋找到了馬航370的殘骸，它位于柬埔寨的一處密林之中。距離馬航的失事已經(jīng)過去了四年之久，然而每一次調(diào)查都未能給出確切的消息，馬航到底去哪兒了？然而最近這則爆炸性的新聞，讓人們?cè)僖淮稳计鹆藢ふ荫R航的希望。遲早我們會(huì)將馬航迎接回來。“馬航370”要回來了嗎？殘骸突現(xiàn)柬埔寨叢林，機(jī)身基本完好！

    據(jù)海外新聞網(wǎng)9月4日?qǐng)?bào)道。在四年前，一架由吉隆坡飛往中國(guó)首都北京的馬航370在起飛之后遭遇到了未知威脅。在途中幾次掉頭之后，最終還是消失在了雷達(dá)監(jiān)控之中。這架客機(jī)上總共載有239人。當(dāng)人們已經(jīng)不再對(duì)馬航370抱有希望，或者說不愿再揭開遇難者的傷疤的時(shí)候，一家媒體援引了一位英國(guó)技術(shù)專家的話：馬航370可能在柬埔寨一處叢林中墜落了。

    這位英國(guó)專家隨后受到了廣泛的 關(guān)注，英國(guó)的多家電視臺(tái)媒體對(duì)其進(jìn)行了采訪。他在采訪中表示，他是在谷歌地圖上發(fā)現(xiàn)的馬航370的蹤跡。在柬埔寨的一處密林之中，有一個(gè)類似于飛機(jī)形狀的物體靜靜地躺在茂密的森林之中。我們可以看出這片區(qū)域明顯與周圍其他區(qū)域不同。如果沒有錯(cuò)的話，這就應(yīng)該就是馬航370的殘骸了。

    他也在媒體中表示，這一消息目前還不能肯定到底是不是馬航370的殘骸。因此他準(zhǔn)備組團(tuán)前往該地區(qū)進(jìn)行查證。他還補(bǔ)充道，大家可以通過谷歌地圖說顯示出來的照片可以看到這個(gè)類似于飛機(jī)的物體背部有一個(gè)黑洞，其他地方基本完好。

    對(duì)于馬航的搜尋，從2014年開始就沒有停止過。每一次搜尋失敗之后，都會(huì)擴(kuò)大搜尋范圍繼續(xù)搜尋。前段時(shí)間調(diào)查組給出了最終的調(diào)查報(bào)告。這份將近500頁的調(diào)查報(bào)告，仍然未能給出馬航到底去了哪里。里面大部分也只是對(duì)飛機(jī)失事的緣故進(jìn)行猜測(cè)以及飛機(jī)失事的區(qū)域進(jìn)行推斷，最終還是未能給出確切的數(shù)據(jù)。當(dāng)時(shí)，為了讓這份報(bào)告公平公正的呈現(xiàn)在大家的眼前，馬來西亞政府稱不會(huì)對(duì)這份報(bào)告修改一字一句。但是這份報(bào)告公布后疑點(diǎn)非常多，一位遇難者家屬針對(duì)這份報(bào)告曾經(jīng)提出了三個(gè)問題。其中的一個(gè)問題就是，馬來西亞政府曾經(jīng)說過，馬方的軍用雷達(dá)曾經(jīng)截取到了一段關(guān)于馬航的信息，但是為什么至今仍然不肯公布？這一事件最終也是不了了之。

    不僅是遇難者家屬對(duì)馬來西亞政府所做出的行為表示不滿，就連負(fù)責(zé)調(diào)查馬航失聯(lián)的負(fù)責(zé)人也表示，馬來西亞政府做的有些讓人失望。他表示，自己將交調(diào)查報(bào)告原封提交給了馬來西亞政府，然而呈現(xiàn)在大家眼前的卻是被修改過的調(diào)查報(bào)告。馬航失聯(lián)已經(jīng)四年之久了，來西亞政府仍然沒有將當(dāng)年截取下來的數(shù)據(jù)公布在大家眼前。馬來西亞這么做到底是為了什么呢？

    雖然2010年8月25日（伊春空難）至今，民航運(yùn)輸航空連續(xù)安全飛行93個(gè)月，但事故癥候（不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件）大幅增長(zhǎng)。2017年，運(yùn)輸航空事故征候587起（+12.5%），其中嚴(yán)重事故征候19起（+5.6%），安全壓力持續(xù)加大。根據(jù)民航局規(guī)劃，2020年全行業(yè)航班正常率要達(dá)到80%以上，機(jī)場(chǎng)的始發(fā)航班正常率要達(dá)到85%以上。雖然115號(hào)文出臺(tái)后，全行業(yè)準(zhǔn)點(diǎn)率曾連續(xù)6個(gè)月（17.10-18.3）超過80%，但18.4和18.5均跌破80%，暑運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率通常更低。這也可以解釋民航局旺季（尤其是7/8月）航班量控制措施的必要性。

    截至2017年底，我國(guó)共有定期航班航線4418條，按重復(fù)距離計(jì)算的航線里程為1082.9萬公里，按不重復(fù)距離計(jì)算的航線里程為748.3萬公里。

    截至2017年底，我國(guó)共有頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)229個(gè)，比上年底增加11個(gè)。2017年新增機(jī)場(chǎng)分別為云南瀾滄機(jī)場(chǎng)、新疆莎車機(jī)場(chǎng)、內(nèi)蒙古霍林郭勒機(jī)場(chǎng)、吉林松原機(jī)場(chǎng)、吉林白城機(jī)場(chǎng)、江西上饒機(jī)場(chǎng)、河北承德機(jī)場(chǎng)、湖南邵陽機(jī)場(chǎng)、貴州茅臺(tái)機(jī)場(chǎng)、黑龍江五大連池機(jī)場(chǎng)、黑龍江建三江機(jī)場(chǎng)，陜西安康機(jī)場(chǎng)停航。

    2017年，全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成起降架次1024.9萬架次，比上年增長(zhǎng)10.9%。

航班通航60個(gè)國(guó)家的158個(gè)城市，國(guó)內(nèi)航空公司定期航班從30個(gè)內(nèi)地城市通航香港，從12個(gè)內(nèi)地城市通航澳門，大陸航空公司從46個(gè)大陸城市通航臺(tái)灣地區(qū)。

    18 年夏秋航季時(shí)刻總量供給繼續(xù)嚴(yán)控：2018 年夏秋航季計(jì)劃日均整體、國(guó)內(nèi)航班量為 15471、 12131 班，同比+5.7%、5.5%，增速較 17 年夏秋季分別下降 2pts、2.7pts。此前市場(chǎng)對(duì)于 供給總量控制存在一定質(zhì)疑，主要考慮到 17/18 冬春航季內(nèi)航內(nèi)線航班量同比+8.2%，增速 并未明顯下滑，其背后主要原因是冬春航季航班量與夏秋航季接近（航企新航線、時(shí)刻的申 請(qǐng)主要在夏秋航季），冬春季航班量難以出現(xiàn)大幅調(diào)整，而實(shí)際 17/18 冬春航季國(guó)內(nèi)航班量 環(huán)比下降了 1.7%，下降幅度為近年最大。此次，3 月 25 日開始執(zhí)行的夏秋航班計(jì)劃內(nèi)航內(nèi) 線航班量同比增速較去年同期明顯放緩，也進(jìn)一步打消了市場(chǎng)前期的疑慮。

    長(zhǎng)期看，航空出行滲透率仍有較大提升空間。目前我國(guó)人均乘機(jī)比約 0.35 次，大幅低于美 國(guó)（2.54 次）、日本（0.93 次），亦低于全球水平（0.5 次），未來隨著居民收入水平提升， 在消費(fèi)升級(jí)驅(qū)動(dòng)下，航空出行滲透率仍有較大提升空間。