8月中美海運航線頻＂爆艙＂ 9月運價或?qū)睾蜕仙?？貨主瘋狂出貨?guī)避風險【圖】

    “大家紛紛想趕在關稅清單落地前把貨都送出去。”一位華東地區(qū)的貨運代理對記者表示，這種情況在8月下旬之前尤其明顯。

    中美海運航線在今年的旺季“旺上加旺”。

    近期，交通運輸部公布的8月份中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）顯示，美西、美東航線環(huán)比分別上漲10.1%、6.5%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）上，美西、美東航線則環(huán)比分別大漲27.2%、20.1%，分別創(chuàng)近四年以及一年半以來高點。

    第三季度是集運市場的傳統(tǒng)旺季，但今年的8月與往常也有些許不同。上海航運交易所（下稱“上海航交所”）的報告分析稱，受中美貿(mào)易摩擦影響，一方面，部分貨主為規(guī)避風險，加速合同履行，市場貨量在傳統(tǒng)運輸旺季期間表現(xiàn)良好；另一方面，部分航商下調(diào)了市場運力，更加使供求關系趨于緊張。

    這種火熱盛況甚至延續(xù)到了9月。上海航交所的數(shù)據(jù)顯示，9月以來，在多數(shù)航線運價有所回落的情況下，美線依然堅挺，略有上升。從往年的數(shù)據(jù)看，中美航線在這兩個月中很難保持連續(xù)高幅增長，環(huán)比可能出現(xiàn)“一升一降”。今年的情況是否會不同？

    中美海運航線“爆艙”頻現(xiàn)

    在整體運力仍有過剩風險的行業(yè)背景下，今年8月的這波行情實屬靚麗。

    最近四年的數(shù)據(jù)顯示，SCFI美西、美東航線通常會在8月份迎來上漲，因當年市場供需和基數(shù)價格差異，漲幅也有所不同，例如在2017年，集運市場回暖，多家集運公司扭虧為盈，8月SCFI美西、美東環(huán)比分別增長22.7%、12%，今年8月，兩條航線上漲幅度則分別高達27.2%、20.1%。

    價格高企的另一面，船舶艙位的利用水平也有所提升。據(jù)悉，8月上海港的船舶平均艙位利用率穩(wěn)定在95%以上，并時有爆艙情況出現(xiàn)，艙位狀況持續(xù)緊張。

    “爆艙”是指貨運船在港口的某一航次實際訂艙箱數(shù)超過箱位配額，或者實際訂艙貨物重量超過預定的貨重限額，此時，部分貨主將遭遇“甩柜”，貨物無法按期上船。

    據(jù)了解，由于艙位緊張，航商自月初即大幅上調(diào)訂艙價格，但由于需求極為旺盛，即期市場運價此后曾多次上漲。除了CCFI、SCFI，寧波航運交易所的數(shù)據(jù)也顯示，8月美東航線指數(shù)平均值為1140點，環(huán)比、同比分別上漲23.1%、26.3%；美西航線指數(shù)平均值為1268.1點，環(huán)比、同比分別上漲31.8%、25.9%。

    中美間航運需求情況如何？從數(shù)據(jù)上看，貿(mào)易摩擦短期內(nèi)并未造成兩國間的貿(mào)易量減少，反而有所增加。中國海關總署公布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月中國出口至美國的商品貿(mào)易總值為2948.2億元人民幣，同比增長11.2%，環(huán)比也增長10.1%。

    根據(jù)海關總署的產(chǎn)品分類，從1995-2017年的變化情況可以看出，我國最主要出口到美國的是電機、音像類產(chǎn)品，出口金額從1995年的55.30億美元提升到2017年的1985.39億美元，占比從22.38%提升到46.20%，接近出口總額的一半。根據(jù)海關總署的品目注釋，機電、音像類產(chǎn)品包括各類機器、設備、電子電路相關產(chǎn)品及其零部件，產(chǎn)品涉及機械、家電、電子等多個行業(yè)。而隨著我國勞動力、原材料成本的上漲，紡織等輕工業(yè)產(chǎn)業(yè)開始向東南亞、南亞、非洲等地區(qū)轉(zhuǎn)移，紡織品等被國外廣泛認可的“中國制造”產(chǎn)品出口占比有所下降。

按照海關總署分類的各類產(chǎn)品1995-2017出口占比變化

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    除了傳統(tǒng)的旺季因素，中美貿(mào)易政策帶來的不確定性加速了部分貨主的出貨節(jié)奏。“大家紛紛想趕在關稅清單落地前把貨都送出去。”一位華東地區(qū)的貨運代理對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，這種情況在8月下旬之前尤其明顯。

    8月23日，美國對中國第二批價值160億美元商品關稅清單落地，這是眾多貨主與貨代等待的一個時間節(jié)點。但“靴子”落地之后，運價上漲的情況并未立即停止，一方面新的關稅清單仍有可能通過，這種避險情緒沒有根本上得到緩解，另一方面，中美航線運力縮減也是導致價格緊俏的因素之一。

    此前不少媒體報道稱，2M與THE Alliance兩大聯(lián)盟在中美貿(mào)易“敏感期”相繼宣布取消或暫停亞洲至美西航線，今年7月，THE Alliance宣布減少一條、合并一條亞洲/北美西海岸航線，更早之前，馬士基、地中海航運在內(nèi)的2M聯(lián)盟也宣布撤出跨太平洋航線市場部分運力，暫停一條中美航線。

    9月運價或?qū)睾蜕仙?/p>

    當前傳統(tǒng)市場的旺季已接近尾聲，但近期的數(shù)據(jù)仍顯示出這一市場的強烈需求。

   在過去的一周中，上海至美西運價環(huán)比上漲1.5%至2332美元/FEU，上海至美東運價環(huán)比微漲0.9%至3518美元/FEU，艙位較為緊張，班次多有滿載。本周繼續(xù)延續(xù)了這種趨勢，美西航線運價仍保持著小幅上漲。

    從往年的經(jīng)驗看，8月和9月的運價時常會出現(xiàn)“背離”，如果8月份運價大幅上漲，9月份增速將放緩，甚至出現(xiàn)下跌，反之亦然。同樣以2017年為例，8月SCFI美西、美東航線分別上漲22.7%、12%，到了9月，又分別下降8.5%、14.9%。

   中國對外貿(mào)易分析

    2017年中國進出口總額為41045.04億美元，同比增長11.4%；2016年中國進出口總額為36855.57億美元，同比下降6.8%。

    2017年中國出口額為22635.22億美元，同比增長7.9%；2016年中國出口額為20976.31億美元，同比下降7.7%。

    2017年中國進口額為18409.82億美元，同比增長15.9%；2016年中國進口額為15879.26億美元，同比下降5.5%。