一樓車架廠中，4000多平方米空曠的廠房悄然無聲，僅留有零星的生產(chǎn)配件和未成品的單車車架。據(jù)南方工報介紹，小鳴單車破產(chǎn)后，其昔日的供應(yīng)商之一廣州市凱路仕自行車運動時尚產(chǎn)業(yè)股份有限公司也顯得分外沉寂。
而在2017年3月之前，這里熱火朝天。員工張露（化名）回憶稱，每日這里可產(chǎn)自行車1萬輛。凱路仕副總經(jīng)理曾新輝在接受《南方日報》采訪時也介紹稱，“工人加班加點，一天產(chǎn)能可以高達2萬輛以上。”
被小鳴單車坑慘的凱路仕財報自然不太好看。2017年年報中，凱路仕凈利潤為虧損2.76億元，相比2016年盈利9400萬元，十分扎眼。
除了凱路仕，梅州市凱達共享單車有限公司也不太好過，11月26日，該公司一名員工告訴AI財經(jīng)社，“2017年12月便不再生產(chǎn)小鳴單車，目前生產(chǎn)工人都全部回去了，公司沒有什么人。”
2018年11月26日，小鳴單車破產(chǎn)工作信息官方微信號顯示，小鳴單車破產(chǎn)工作計劃仍在進行中。管理人已完成對三十名非用戶普通債權(quán)人申報債權(quán)的初步審核工作，但因正在進行或擬提起訴訟，管理人尚未進行實質(zhì)性審查。
審查結(jié)果顯示，三十名非用戶普通債權(quán)人的確認(rèn)債權(quán)共計1920余萬元，其中僅梅州市凱達共享單車有限公司確認(rèn)的債券就近1400萬元，它是小鳴單車的供應(yīng)商之一，如今是小鳴單車最大的債權(quán)人。
據(jù)了解，2017年12月8日，廣東省消委會將“小鳴單車”經(jīng)營管理方悅騎科技告上法庭，這是共享單車行業(yè)的全國首例公益訴訟。
2016年，被稱作共享單車元年。摩拜和ofo正式展開廝殺，地鐵口、商場附近等流量高地皆是戰(zhàn)場。資本也為黃、橙兩色小車造起了風(fēng)口，截至2016年12月，雙方合計融資超過2億美元。
這一年7月29日，悅騎公司在廣州成立。小鳴單車由此加入戰(zhàn)局，為五彩繽紛的共享單車市場增加了一抹天藍。彼時，小鳴單車的CEO是金超慧，時任O2O生活服務(wù)平臺宅米聯(lián)合創(chuàng)始人，核心團隊成員來自滴滴出行、Uber等。
此時的一線城市早已被橙黃兩色車淹沒，于是，小鳴單車將投放地點放在南方及二三線市場。
成立兩個月后，小鳴單車站在了風(fēng)口上，勢頭兇猛。2016年9月27日，小鳴完成數(shù)千萬元天使輪融資。11天后的10月8日，小鳴單車再次宣布完成1億元A輪融資，領(lǐng)投方為新三板上市公司、廣州凱路仕自行車運動時尚產(chǎn)業(yè)股份有限公司。
于小鳴單車而言，A輪融資的意義不僅是資本加持，更改變了掌舵人。金超慧及創(chuàng)始團隊逐漸退出了小鳴單車的管理，凱路仕董事長鄧永豪出任小鳴單車董事長，負(fù)責(zé)小鳴單車的經(jīng)營戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)和供應(yīng)鏈整合等業(yè)務(wù)。值得一提的是，凱路仕于2014年掛牌新三板上市，2015年2月16日股票轉(zhuǎn)讓方式變更為做市轉(zhuǎn)讓，是惟一一家已經(jīng)掛牌的中國大陸運動休閑自行車企業(yè)。
就小鳴單車易主一事，金超慧對紅星新聞表示：“當(dāng)時，我們已看清國內(nèi)競爭態(tài)勢。那樣下去，必然會導(dǎo)致惡性競爭，資金差距懸殊，打的意義不大。接下來，留給我們的余地并不充分。我們打算退出這個競爭慘烈的市場，但他們（凱路仕）想搏一搏。”
彼時，鄧永豪在傳統(tǒng)自行車領(lǐng)域已從業(yè)6年，對于轉(zhuǎn)型擁抱互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，他表現(xiàn)地信心十足，“小鳴單車的車輛成本只有400元，遠(yuǎn)低于同行，加上使用實心輪胎，后期維護成本也相當(dāng)?shù)?。以每輛車每天騎行4次，每次收費0.5元計，理論上200天即可回收成本，回收成本周期還不到對手的三分之一。”
有了資本助力，小鳴單車的造車流水線逐漸繁忙。廣州開發(fā)區(qū)凱路仕工廠車間中，天藍色單車匆匆出爐。涂裝工王曉光在接受《南方讀書報》采訪時回憶道，在2016年底到2017年初的日子里，“小鳴單車還在的時候，一條線一天生產(chǎn)3000臺，經(jīng)常開兩條線，開四條線就1.2萬臺。” 凱路仕副總經(jīng)理曾新輝介紹稱，“工人加班加點，一天產(chǎn)能可以高達2萬輛以上。”他預(yù)計，2017年工廠要生產(chǎn)400萬輛小鳴單車。
2016年底，小鳴單車終于上線，相繼落地上海、廣州。2017年初，鄧永豪引入陳宇瑩出任CEO。后者曾任騰訊電商戰(zhàn)略投資中心總監(jiān)、途家網(wǎng)COO。
伴隨2017年新年鐘聲敲響，共享單車之間的較量也進入白熾化。ofo和摩拜相繼開啟“現(xiàn)金補貼”戰(zhàn)略：在收取押金后，小黃車充值100元得200元，相當(dāng)于騎行1小時0.5元。摩拜爭鋒相對，開展了“充值100元多得110元”活動。
為吸引用戶，小鳴單車推出“0.1元騎車”的服務(wù)，收取押金199元。
鼎盛時期，小鳴先后在廣州、上海、深圳等10多個城市投放超過43萬輛單車，用戶規(guī)模達400萬，收取用戶押金總額高達8億元。It橘子數(shù)據(jù)顯示，小鳴單車在安卓市場下載量超過1500萬。
隕落
2017年下半年開啟，共享單車行業(yè)進入下半場，行業(yè)洗牌來臨。
2017年6月，有市民爆料小鳴單車押金逾期（7個工作日）未退款的問題。到了8月，隨著ofo、摩拜等公司相繼推出“免押金騎行”服務(wù)，大量用戶受此影響也要求小鳴單車退還押金，小鳴單車押金投訴潮愈演愈烈。
摩拜、ofo的做法源于政策為共享單車行業(yè)戴上了“緊箍咒”。2017年8月1日，交通部等十部委發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》表示，鼓勵企業(yè)采用免押金服務(wù)方式。據(jù)財經(jīng)報道，此前，共享單車領(lǐng)域已積累起超百億元押金池，“共享單車是否存在挪用押金現(xiàn)象”成為公眾關(guān)注點。
與此同時，指導(dǎo)意見還為共享單車下發(fā)了“禁投令”。交通部數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月，全國共有共享單車運營企業(yè)近70家，共享單車?yán)鄯e投放量超過1600萬量。由于空間限制及亂停放等違規(guī)現(xiàn)象，目前包括北上廣深在內(nèi)的12個城市已相繼叫停共享單車新增投放。
之后，行業(yè)清算倒閉潮加速來臨。自2017年6月起，運營5個月的悟空單車、“最好騎”的小藍單車、酷騎單車等相繼陷入押金難退投訴潮，之后便傳來倒閉或“跑路”的消息。2018年2月時，交通運輸部副部長劉小明透露，“全國77家共享單車企業(yè)中有20余家倒閉或者停止運營。”
而小鳴單車方面，廣東省消委會對媒體披露的數(shù)據(jù)顯示，2017年8月到當(dāng)年9月21日，廣東省消委會接到消費者對小鳴單車的投訴咨詢96宗，投訴內(nèi)容均為押金無法退還。
不過，時任CEO的陳宇瑩出面解釋為“技術(shù)問題”。這是因為小鳴單車下沉至三四線城市后，眾多一二線用戶找不到車紛紛申請押金退款造成了“擠兌”。
事情并非像陳宇瑩說得那么簡單。日后小鳴單車破產(chǎn)案件管理負(fù)責(zé)人倪燁中律師介紹，在激烈的市場競爭面前，小鳴單車也未抵擋押金資金池的誘惑，“悅騎公司采購單車的資金來源主要靠用戶押金。2017年，悅騎公司主要資金開支是預(yù)付貨款5000萬元，用于購買單車，比例占全年開支的77.82％。”
“一開始小鳴單車的運營還是很健康的，后來兩大自行車企業(yè)用免費甚至現(xiàn)金補貼等方式，使得我們的用戶騎行量和注冊用戶數(shù)急劇下跌，他們一擠壓，我們就頂不住了。”小鳴單車日后的CEO關(guān)斌解釋稱。
2017年11月，隨著廣州涼意漸起，小鳴單車也變得“涼涼”。23日晚間，小鳴單車公關(guān)部員工在微信群向媒體爆料，稱公司實際控制人鄧永豪已處于失聯(lián)狀態(tài)，各種方式聯(lián)系不上。此外，小鳴單車CEO已經(jīng)離職，裁員99%，公司名存實亡，且拖欠全體員工薪水。
鄧永豪在日后的《易簡財經(jīng)》中表示，自己已于今年6月份退出了小鳴單車項目。至于退出原因，鄧永豪稱：“共享單車這個行業(yè)大家都知道，是一個新生的業(yè)態(tài)，商業(yè)邏輯跟傳統(tǒng)行業(yè)完全不同，所以我協(xié)助團隊搭建好供應(yīng)鏈后就退出了，但當(dāng)時幾個股東都頗有實力，他們表示很有信心把小鳴做下去，而且未來海外市場增長會很大，于是我就把實際控制人轉(zhuǎn)給了關(guān)斌。”
工商資料顯示，2017年8月23日，鄧永豪退出“小鳴”，關(guān)斌接任，成為法定代表人。
破產(chǎn)
截至2017年12月8日，僅廣東省消委會就接到相關(guān)投訴3000件。于是，廣東省消委會將“小鳴單車”經(jīng)營管理方悅騎科技告上法庭。
由于這是共享單車行業(yè)的全國首例公益訴訟，因此備受關(guān)注。
2018年3月22日上午，廣州市中級人民法院公開審理了廣東省消費者協(xié)會訴被告小鳴單車運營方廣州悅騎信息科技有限公司的民事公益訴訟一案。廣州市中院經(jīng)審查認(rèn)為，悅騎公司不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，明顯缺乏清償能力的事實清楚，符合破產(chǎn)受理條件。
在3小時庭審過程中，關(guān)斌曾在法庭上透露，小鳴單車已停止運營。此前累計收取用戶押金金額為8億元左右，累計用戶數(shù)量為400多萬人，截至目前，已退還八成用戶押金，尚有70萬用戶的押金未退還。
5月19日，廣東消委會官方微信發(fā)布消息稱，小鳴單車的經(jīng)營方廣州悅騎信息科技有限公司已正式進入破產(chǎn)清算程序，這是官方正式宣布承認(rèn)小鳴單車破產(chǎn)的開始。
7月11日，廣州市中級人民法院召開新聞發(fā)布會，通報全國首例共享單車破產(chǎn)案最新進展情況。根據(jù)通報，截至6月27日債權(quán)申報期滿，小鳴單車用戶有效申報的債權(quán)超過11.8萬筆、約2000萬元，另外還有供應(yīng)商申報的債權(quán)28筆，職工債權(quán)115筆，債權(quán)總金額高達5540多萬元，這樣算來，欠債高達超過7000萬，但在該公司賬戶上管理人目前僅接管到35萬余元。
破產(chǎn)案件管理負(fù)責(zé)人倪燁中律師在媒體中介紹，悅騎公司的主要財產(chǎn)是散落于各城市街頭的小鳴單車，但由于過于分散，回收成本高，難以處置變現(xiàn)。
因此，破產(chǎn)案件管理人擬委托中國再生資源開發(fā)有限公司對小鳴單車進行回收處置。中國再生資源開發(fā)有限公司在扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用后，同意按每輛車12元進行回收。
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