在現(xiàn)有“四縱四橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，京廣高鐵是縱貫?zāi)媳钡闹匾?ldquo;一縱”，由北京出發(fā)向南經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙至廣州，沿線經(jīng)過(guò)28個(gè)城市，覆蓋總?cè)丝趯⒔?億，將環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原城市群、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、珠三角經(jīng)濟(jì)圈等主要經(jīng)濟(jì)區(qū)連接在一起。
在現(xiàn)有“四縱四橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，京廣高鐵是縱貫?zāi)媳钡闹匾?ldquo;一縱”，由北京出發(fā)向南經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙至廣州，沿線經(jīng)過(guò)28個(gè)城市，覆蓋總?cè)丝趯⒔?億，將環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原城市群、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、珠三角經(jīng)濟(jì)圈等主要經(jīng)濟(jì)區(qū)連接在一起。
京廣高鐵第一杯羹：房地產(chǎn)
京廣高鐵全長(zhǎng)2298公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。從北京到石家莊只需要50分鐘；從長(zhǎng)沙到武漢需要1小時(shí)，長(zhǎng)沙到廣州2小時(shí)，核心城市之間到達(dá)時(shí)間大大縮短。高鐵不僅僅為旅游行業(yè)以及相關(guān)內(nèi)需帶來(lái)刺激作用，更為直接的刺激效應(yīng)是房?jī)r(jià)的飆升。
目前盡管房地產(chǎn)調(diào)控并沒(méi)有放松跡象，但主要打擊的是北京等一線城市，而京廣高鐵所經(jīng)過(guò)的28個(gè)城市大都為二三線城市，而其?？康能?chē)站大都在城市的偏遠(yuǎn)地區(qū)。
不用奢望在北京、廣州工作的人會(huì)去石家莊或者武漢買(mǎi)房，但隨著高鐵車(chē)站的規(guī)劃和建設(shè)，為經(jīng)濟(jì)流通和人員流動(dòng)節(jié)省了大量時(shí)間，無(wú)論是地產(chǎn)投資，還是相關(guān)配套設(shè)施和服務(wù)水平都將有極大的提高和改善空間。其周邊地產(chǎn)將隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而升值，特別是商業(yè)地產(chǎn)將迎來(lái)重大機(jī)遇。
2008年當(dāng)京津城際鐵路開(kāi)通時(shí)，“一小時(shí)都市生活圈”概念曾拉動(dòng)當(dāng)年設(shè)站的武清縣、天津東站和塘沽等處房地產(chǎn)行業(yè)迅猛上漲。而滬杭高鐵通車(chē)之后，嘉興南站所在區(qū)域房?jī)r(jià)也上漲了一倍，桐鄉(xiāng)的房?jī)r(jià)也上漲了30%。
河南、湖北等省將受益產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)移
房地產(chǎn)并不是唯一受益的行業(yè)。由于極大地縮短了交通上的時(shí)間，將加快各個(gè)城市和工廠之間的活動(dòng)量，各個(gè)城市也將會(huì)有相關(guān)配套建設(shè)。
像河南、湖南、湖北等勞務(wù)輸出大省的大量農(nóng)閑勞動(dòng)力也將在高鐵大貫通之后在家門(mén)口就能實(shí)現(xiàn)就業(yè)。目前珠三角等經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)正在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。傳統(tǒng)的服裝、鞋帽等將逐步讓位給現(xiàn)代科技產(chǎn)業(yè)。2011年廣東生產(chǎn)了全國(guó)50%以上的手機(jī)、近1/4的集成電路和超過(guò)10%的轎車(chē)。京滬高鐵貫通之后，各省市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好的城市就可以著手產(chǎn)業(yè)承接了。
四縱四橫為城鎮(zhèn)化助力
京廣高鐵還只是整個(gè)高鐵網(wǎng)絡(luò)中的一條線。京廣高鐵全線開(kāi)通之后，四縱四橫的高鐵網(wǎng)將逐步成形，而此前處于斷頭狀態(tài)的鄭西高鐵、武廣高鐵、石太高鐵也將被串聯(lián)起來(lái)。另外，京廣線將與多個(gè)方向的高鐵、動(dòng)車(chē)線路跨線運(yùn)行，此外滬漢蓉這條“橫軸”還將與京廣這條“縱軸”相交叉。
“四縱”、“四橫”把我國(guó)的東部、中部和中西部地區(qū)大多數(shù)城市納入規(guī)劃，覆蓋了93%的省會(huì)城市、80%的50萬(wàn)以上城市人口的大城市、70%的地級(jí)及以上城市。加快高速鐵路建設(shè)，對(duì)促進(jìn)中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程將發(fā)揮重要作用。
鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院林仲洪認(rèn)為，高速鐵路沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)和人口集聚，將促進(jìn)新城鎮(zhèn)形成，并可以降低城鎮(zhèn)化成本，拓展城鎮(zhèn)的發(fā)展空間，增強(qiáng)已有城鎮(zhèn)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)城鎮(zhèn)化產(chǎn)生強(qiáng)大的推動(dòng)作用。
中國(guó)加快城鎮(zhèn)化是必然趨勢(shì)，高速鐵路網(wǎng)必將促進(jìn)和帶動(dòng)城鎮(zhèn)發(fā)展。
12月5日，原國(guó)家工商行政管理總局網(wǎng)站發(fā)布了最新一批《工商總局企業(yè)名稱(chēng)核準(zhǔn)公告》，“中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司”企業(yè)名稱(chēng)出現(xiàn)在已核準(zhǔn)名單內(nèi)。
名稱(chēng)核準(zhǔn)通過(guò)后，中國(guó)鐵路總公司將正式更名為“中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司”。本次中國(guó)鐵路總公司的更名完成，標(biāo)志著鐵路公司制改革最后一步完成，這為京滬高鐵的下一步運(yùn)營(yíng)也提供了支撐。
按照計(jì)劃，中國(guó)鐵路又將迎來(lái)一輪運(yùn)行圖調(diào)整。在客運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)帶動(dòng)下，中國(guó)最賺錢(qián)的京滬高鐵肯定會(huì)“水漲船高”。
去年京滬高鐵收入已經(jīng)逾295億元，記者保守估計(jì)，2018年京滬高鐵有望突破300億元大關(guān)。而如坊間傳聞，京滬高鐵有IPO可能性，那么這條“盈利奶牛”的高鐵，注定將更引來(lái)更多關(guān)注。
“人口紅利”還在增長(zhǎng)
中國(guó)高鐵客運(yùn)增長(zhǎng)仍勢(shì)不可擋。
從中國(guó)鐵路總公司獲悉，2019年1月5日0時(shí)起，全國(guó)鐵路將實(shí)施新的列車(chē)運(yùn)行圖，鐵路客貨運(yùn)輸能力顯著提升。高鐵運(yùn)輸能力較調(diào)圖前提升約9%。其中，長(zhǎng)三角編制旅客列車(chē)運(yùn)行線1007對(duì)，客運(yùn)運(yùn)力將創(chuàng)新高。
數(shù)據(jù)顯示，11月份，國(guó)家鐵路旅客發(fā)送量24465萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)9.5％。其中，動(dòng)車(chē)組旅客發(fā)送量增速加快，全月發(fā)送15542萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15.9％。全路有17個(gè)鐵路局集團(tuán)公司客運(yùn)量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，其中中國(guó)鐵路昆明、成都、西安局集團(tuán)有限公司同比增幅超過(guò)20％。
京滬高鐵2011年6月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，連接北京、上海兩大超級(jí)樞紐，區(qū)位優(yōu)勢(shì)無(wú)可替代。
截至2018年6月末累計(jì)發(fā)送旅客8.25億人次，占全國(guó)高鐵客運(yùn)量約10%，成為我國(guó)最繁忙的鐵路客運(yùn)線路。2018年以來(lái)，京滬高鐵更是飽和運(yùn)行，常常是“一票難求”。記者做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，京滬高鐵可謂是從“一座高峰”邁向“另一座高峰”。
2018年5月1日，京滬高鐵創(chuàng)造了66.9萬(wàn)人次的單日旅客發(fā)送量最高紀(jì)錄。
截至2018年6月30日，京滬高鐵已安全運(yùn)營(yíng)2558天，累計(jì)開(kāi)行列車(chē)76.7萬(wàn)列、年均增長(zhǎng)21.3%，累計(jì)運(yùn)送旅客突破8.25億人次、年均增長(zhǎng)24.6%。2018年上半年，平均每日開(kāi)行列車(chē)472列，全線運(yùn)送旅客9074.1萬(wàn)人次（日均50.1萬(wàn)人次），較去年同期增加738.8萬(wàn)人次、增長(zhǎng)8.9%，高速列車(chē)最小追蹤間隔4分鐘。
記者保守推算（按年均8%增長(zhǎng)率），今年京滬高鐵發(fā)送旅客人次或按接1.95億人次。
改革紅利助推營(yíng)收增長(zhǎng)
在客運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)帶動(dòng)下，京滬高鐵營(yíng)業(yè)收入增速維持在10%以上，凈利率呈現(xiàn)逐年顯著提升的趨勢(shì)，2017年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)127億元，利潤(rùn)率達(dá)43%。
預(yù)計(jì)，2018年京滬高鐵運(yùn)輸收入會(huì)突破300億元大關(guān)，利潤(rùn)有望達(dá)到139億元。有人認(rèn)為，京滬高鐵的客運(yùn)收入峰值或在409億元，目前其盈利仍將加速上行。
“按照目前12306公布數(shù)據(jù)整理京滬高鐵列車(chē)開(kāi)行方案，按照里程折算為京滬高鐵全程，其中時(shí)速300-350公里的高鐵折合為97.5對(duì)，時(shí)速250公里的動(dòng)車(chē)組折合為3對(duì)。假設(shè)全部更換16編組的列車(chē)，按照目前列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃，80%客座率情況下預(yù)計(jì)收入峰值409億元。”中信證券研報(bào)說(shuō)。
事實(shí)上，京滬高鐵的運(yùn)力仍在增長(zhǎng)，這為其運(yùn)輸收入提供了進(jìn)一步的保證。
從鐵路總公司了解到，2018年7月1日，16輛長(zhǎng)編組復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵上投入運(yùn)營(yíng)（每列定員達(dá)到1193人，是8輛編組“復(fù)興號(hào)”的2倍）。中國(guó)鐵路總公司表示，2019年，時(shí)速350公里的超長(zhǎng)版17輛編組“復(fù)興號(hào)”將投入京滬高鐵運(yùn)營(yíng)（車(chē)身長(zhǎng)439.8米、可以乘坐1283人）。
在客流量逐步飽和情況下，隨著鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化程度不斷提高，京滬高鐵或?qū)⑻嵘\(yùn)價(jià)，從而增厚利潤(rùn)。
中國(guó)高速鐵路在不長(zhǎng)的時(shí)間里，取得了舉世矚目的巨大成就：運(yùn)營(yíng)里程和在建規(guī)模躍居世界第一，高鐵創(chuàng)新體系別具特色，科技創(chuàng)新能力達(dá)到世界先進(jìn)水平。
但中國(guó)高速鐵路前進(jìn)的步伐不會(huì)停止。新時(shí)代，中國(guó)高速鐵路肩負(fù)著交通強(qiáng)國(guó)的歷史使命，正在為滿(mǎn)足人民對(duì)美好交通的向往而創(chuàng)新發(fā)展，也在為主動(dòng)應(yīng)對(duì)全球科技革命帶來(lái)的挑戰(zhàn)而不懈奮斗。在創(chuàng)新發(fā)展的大道上，中國(guó)高速鐵路的優(yōu)勢(shì)十分顯著。...
中國(guó)高速鐵路在不長(zhǎng)的時(shí)間里，取得了舉世矚目的巨大成就：運(yùn)營(yíng)里程和在建規(guī)模躍居世界第一，高鐵創(chuàng)新體系別具特色，科技創(chuàng)新能力達(dá)到世界先進(jìn)水平。
但中國(guó)高速鐵路前進(jìn)的步伐不會(huì)停止。新時(shí)代，中國(guó)高速鐵路肩負(fù)著交通強(qiáng)國(guó)的歷史使命，正在為滿(mǎn)足人民對(duì)美好交通的向往而創(chuàng)新發(fā)展，也在為主動(dòng)應(yīng)對(duì)全球科技革命帶來(lái)的挑戰(zhàn)而不懈奮斗。在創(chuàng)新發(fā)展的大道上，中國(guó)高速鐵路的優(yōu)勢(shì)十分顯著。
高鐵以高速、大容量、集約型、通勤化的特征，在中等距離的出行上具備極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。高鐵從無(wú)到有的十年也是中國(guó)城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的十年，無(wú)數(shù)大中小城市因高鐵而串聯(lián)，人、錢(qián)、物在城市間、地區(qū)間的流向更加便捷和高效，高鐵網(wǎng)絡(luò)正以前所未有的速度改變著中國(guó)城市的格局，借力高鐵，一座座城市正在崛起。
經(jīng)過(guò)十年的快速發(fā)展，高鐵已成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ撸?ldquo;千里江陵一日還”早已變成現(xiàn)實(shí)，高鐵改變的不僅是不斷刷新的“中國(guó)速度”，更為區(qū)域與城市發(fā)展帶來(lái)新的模式與機(jī)遇。
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