“導(dǎo)航霸主”3年虧1.85億，曾占中國(guó)車載導(dǎo)航56%份額，如今只占6.23%。中國(guó)車載導(dǎo)航市場(chǎng)空間巨大，是什么注定了凱立德的敗局？【圖】

    凱立德位于深圳，1997年12月成立。資料顯示，張文星1957年2月出生，曾長(zhǎng)期擔(dān)任武漢測(cè)繪科技大學(xué)講師、副教授、計(jì)算機(jī)系副主任等職務(wù)。澳大利亞昆士蘭技術(shù)大學(xué)攻讀博士后，便回國(guó)創(chuàng)辦凱立德。兩年后，公司進(jìn)入導(dǎo)航領(lǐng)域，2000年開始研制國(guó)內(nèi)導(dǎo)航地圖，這比四維圖新、高德和易圖通都要早。凱立德自1999年進(jìn)入導(dǎo)航領(lǐng)域以來(lái)，一路伴隨中國(guó)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的萌芽、起步與發(fā)展。1999年開始導(dǎo)航軟件的研發(fā)，在國(guó)內(nèi)率先開發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的導(dǎo)航引擎；2000年開始研制中國(guó)導(dǎo)航地圖，2005年獲得導(dǎo)航電子地圖制作（甲級(jí)測(cè)繪）資質(zhì)，并于2006年發(fā)布全國(guó)第一張“全覆蓋”導(dǎo)航電子地圖。凱立德被譽(yù)為“導(dǎo)航明星”、“導(dǎo)航霸主”，曾是中國(guó)GPS導(dǎo)航軟件第一品牌。

    這家明星企業(yè)獲得了資本的狂熱追捧。2006年，凱立德獲得了軟銀賽富和匯豐合計(jì)1000多萬(wàn)美金融資。2010年，再獲得達(dá)晨創(chuàng)投和圣華洋創(chuàng)投各1100萬(wàn)人民幣融資。最后一輪融資時(shí)，凱立德的估值已經(jīng)達(dá)到17.2億元。2014年凱立德在新三板掛牌，成為“國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)第一股”。掛牌第一年，其陸續(xù)收到小米、中國(guó)平安等知名企業(yè)合計(jì)3億元的募資款，并和小米生態(tài)鏈產(chǎn)生密切合作。在凱立德掛牌新三板的2014年，它在中國(guó)車載導(dǎo)航領(lǐng)域的份額占到了56.6%，此時(shí)的四維圖新和高德地圖分別只占了16.1%和8.1%?？梢哉f(shuō)，當(dāng)時(shí)的凱立德碾壓高德。
4年時(shí)間過(guò)去了，曾經(jīng)的“國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)第一股”直線下墜，2015年至今三年時(shí)間累虧1.85億，股價(jià)從2015年最高價(jià)22.23元/股左右跌到如今的1.65元/股。凱立德停牌1年后，在2018年12月6日復(fù)牌，同時(shí)宣布了公司擬終止在新三板掛牌的決定。

    1、凱立德擬終止在新三板掛牌，同時(shí)對(duì)異議股東溢價(jià)回購(gòu)

    新三板創(chuàng)新層企業(yè)凱立德停牌1年后，在2018年12月6日復(fù)牌，同時(shí)宣布了公司擬終止在新三板掛牌的決定。據(jù)了解，凱立德因籌劃重大事項(xiàng)，2017年12月7日開始暫停轉(zhuǎn)讓。在股票暫停轉(zhuǎn)讓期間，凱立德與多家公司就交易合作方案進(jìn)行磋商，不過(guò)都以失敗告終。

    隨之一起披露的公告還有公司擬終止掛牌和對(duì)異議股東的股份進(jìn)行回購(gòu)的公告。信息披露義務(wù)人寧波健雄信息技術(shù)合伙企業(yè)對(duì)異議股東的所持股票進(jìn)行回購(gòu)，回購(gòu)價(jià)格參考公司主要股東權(quán)益變動(dòng)的價(jià)格及每股凈資產(chǎn)確定，每股價(jià)格不超過(guò)1.89元人民幣。2018年12月3日，健雄信息通過(guò)特定事項(xiàng)協(xié)議轉(zhuǎn)讓，增持凱立德6330.4萬(wàn)股股份，持股比例由0%變?yōu)?8.4%。6日，再次通過(guò)做市轉(zhuǎn)讓增持7.5萬(wàn)股股份，持股比例增加到20%。目前上述股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項(xiàng)尚在審批中。

    2、凱立德三年時(shí)間累虧1.85億，小米、平安、達(dá)晨創(chuàng)投在內(nèi)的多名投資者全面浮虧

    凈利潤(rùn)方面，凱立德三年時(shí)間累虧1.85億。其2014年凈利潤(rùn)盈利為5001萬(wàn)元，到了2015年凈利潤(rùn)則虧損了1564萬(wàn)元，2016年凈利潤(rùn)更甚，虧損額達(dá)到1億元，去年的虧損額收窄到6500萬(wàn)元左右。最新財(cái)報(bào)顯示，截止2018年9月30日，凈利潤(rùn)虧損3837萬(wàn)元，貨幣資金僅剩168萬(wàn)。

    凱立德表示，2017年?duì)I業(yè)收入下降主要因?yàn)楹笱b業(yè)務(wù)的模式裂變，公司車載導(dǎo)航后裝客戶的業(yè)務(wù)下降較多；另外，公司針對(duì)智能硬件進(jìn)行主動(dòng)收縮，導(dǎo)致硬件終端產(chǎn)品本期銷售大幅下滑。包括小米、平安、達(dá)晨創(chuàng)投在內(nèi)的多名投資者全面浮虧，其中小米虧損58%。

    3、創(chuàng)始人張文星口述：為什么要上新三板？

    2006年成立時(shí)，我們?cè)刖惩怙L(fēng)險(xiǎn)投資基金，并建立了VIE架構(gòu)，準(zhǔn)備海外上市。然而，2008年的全球金融危機(jī)造成了海外資本市場(chǎng)不景氣，我們就在2009年拆除了VIE。2012年6月，我們也曾沖擊過(guò)創(chuàng)業(yè)板，那時(shí)凱立德營(yíng)業(yè)收入1.41億元，凈利潤(rùn)4141.57萬(wàn)元。然而，始料未及的是，招股書一披露即遭遇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手巨額索賠，最終無(wú)奈退出。2013年再次準(zhǔn)備IPO材料的時(shí)候,券商推薦凱立德上新三板，為這個(gè)事情我們和券商辯論了兩天。

    2011年、2012年準(zhǔn)備創(chuàng)業(yè)板IPO的時(shí)候我們確實(shí)耽誤了很多機(jī)會(huì)。比如，高德和百度大戰(zhàn)的時(shí)候，凱立德應(yīng)該一起打，但我們很多東西都沒(méi)去準(zhǔn)備，只能眼睜睜看著它們兩家打。實(shí)際上，當(dāng)時(shí)我們也在互聯(lián)網(wǎng)布局了，但是卻不能說(shuō)——你要在招股書上一說(shuō)，股民會(huì)想，你架服務(wù)器、天天燒流量，短期不盈利，不是欺騙嗎?

    4、凱立德隕落的原因到底是什么？

    正如當(dāng)年MP3悄然之間消失在我們的視野中。從某種程度上說(shuō)，凱立德所處的后裝導(dǎo)航行業(yè)，也在經(jīng)歷著這樣的過(guò)程。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，單打獨(dú)斗的模式已經(jīng)過(guò)時(shí)了，必須要有自己的生態(tài)鏈，背后還需要靠山和資源。幾年前高德被阿里投資，凱立德只拉了個(gè)小米做伙伴，當(dāng)時(shí)就注定了以后得路不一樣了。

    隨著百度地圖和高德地圖開始免費(fèi)為用戶提供手機(jī)導(dǎo)航服務(wù)，凱立德優(yōu)勢(shì)不再，慢慢地消失在了導(dǎo)航市場(chǎng)的主流視野中。高德瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)空隙-免費(fèi)需求，搞了高德地圖，從高德導(dǎo)航里分出來(lái)。照樣能導(dǎo)航，但無(wú)須提前下數(shù)據(jù)。這時(shí)凱立德對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的大潮無(wú)動(dòng)于衷，依然惦記著收錢的生意?，F(xiàn)在，車上聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)沒(méi)有任何問(wèn)題了，一年升級(jí)4次，交4次錢的模式基本上就告別中國(guó)國(guó)情了。

    網(wǎng)友抱怨，凱立德的弱點(diǎn)在于每次升級(jí)都要把導(dǎo)航卡拿出來(lái)用電腦升級(jí)(破解版)，或去專業(yè)店鋪、4s、或凱立德授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)，才能升級(jí)，而凱立德一年要升4次，每次升級(jí)都是要花錢的。很多人看到這樣的問(wèn)題就直接放棄自己升級(jí)凱立德的打算了。凱立德地圖升級(jí)真的太麻煩！收費(fèi)的確實(shí)不便宜，每一次升級(jí)地圖，都要花大把時(shí)間在網(wǎng)上找破解版。升級(jí)一次要把全國(guó)的地圖都下載過(guò)來(lái)。很多凱立德用戶，用了高德之后果斷放棄凱立德。

    可見，凱立德的問(wèn)題主要就在于沒(méi)有跟上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大潮，沒(méi)有看到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的免費(fèi)精神。多年來(lái)，它還在執(zhí)著于車載機(jī)收費(fèi)模式，并且升級(jí)非常繁瑣，讓人不勝其煩。當(dāng)高德地圖高舉免費(fèi)大旗高奏凱歌時(shí)，就注定了執(zhí)迷于收費(fèi)的凱立德的敗局.

    我國(guó)車載導(dǎo)航地圖廠商與車廠合作分為兩種模式，一種是直接與整車廠合作提供地圖數(shù)據(jù)，以四維圖新、高德為主；另一種是與國(guó)內(nèi)車機(jī)廠商合作共同向車廠提供硬件+軟件+數(shù)據(jù)的一體化服務(wù)模式，主要以凱立德為代表。2014年凱立德以56.6%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)居中國(guó)車載導(dǎo)航地圖市場(chǎng)第一。四維圖新和高德地圖分別位列中國(guó)車載導(dǎo)航地圖市場(chǎng)的第二位和第三位，其中四維圖新占比16.1%，高德地圖占比8.1%。

    2018年第1季度，中國(guó)前裝車載導(dǎo)航市場(chǎng)出貨量為88.68萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比下降16.10%。

    2018年第1季度，中國(guó)前裝車載導(dǎo)航市場(chǎng)四維圖新、高德、易圖通分別以38.11%、30.45%和24.86%占據(jù)中國(guó)前裝車載導(dǎo)航出貨量市場(chǎng)份額前三位。

    2018年第1季度，中國(guó)乘用車銷量為610.03萬(wàn)輛，環(huán)比下降18.51%。第1季度乘用車銷量稍有下降，前裝車載導(dǎo)航出貨量也出現(xiàn)一定程度的下降，其市場(chǎng)滲透率與上季度持平。

    在前裝車載導(dǎo)航市場(chǎng)整體略顯疲軟情況下，行業(yè)內(nèi)企業(yè)積極拓展導(dǎo)航產(chǎn)品在商用車等新領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景，并且持續(xù)升級(jí)傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域?qū)Ш疆a(chǎn)品性能。1月3日，凱立德宣布將與千尋位置開啟智慧物流領(lǐng)域合作，結(jié)合千尋精準(zhǔn)定位能力和凱立德旗下物流云平臺(tái)，為物流車輛提供精準(zhǔn)定位。3月15日，吉利汽車發(fā)布與高德合作的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。此系統(tǒng)推出基于車機(jī)互聯(lián)的信息同步功能、智能油量預(yù)警模式服務(wù)、以及可以在信號(hào)不佳情況下提供基于車自身傳感器數(shù)據(jù)的慣導(dǎo)精準(zhǔn)定位服務(wù)等。3月29日，高德地圖正式發(fā)布了新一代智能車載導(dǎo)航3.0。此版本升級(jí)為三維圖像呈現(xiàn)方式、可根據(jù)實(shí)時(shí)路況動(dòng)態(tài)規(guī)劃路線、采用第九代星云引擎，加快數(shù)據(jù)迭代速度，增強(qiáng)定位精準(zhǔn)度。3月底，易圖通表示目前已在商用車聯(lián)網(wǎng)、新能源車聯(lián)網(wǎng)、車輛后服務(wù)等幾大板塊進(jìn)行業(yè)務(wù)布局，其商用車及新能源車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有望在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

    與此同時(shí)，高精度地圖作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的基石，越來(lái)越受到行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)車載導(dǎo)航服務(wù)商以及初創(chuàng)企業(yè)的重視。1月11日，四維圖新宣布將與Mobileye組建合資企業(yè)，借助安裝有Mobileye攝像頭和軟件的汽車來(lái)獲取數(shù)據(jù)，助力其高精度地圖發(fā)展。1月22日，四維圖新表示公司高精度地圖已處于準(zhǔn)備量產(chǎn)階段。2月26日，寬凳科技宣布完成數(shù)億元人民幣的A輪融資，其主要業(yè)務(wù)為通過(guò)眾包高精度地圖模式推動(dòng)自動(dòng)駕駛廣泛應(yīng)用。3月19日，DeepMotion深動(dòng)科技宣布獲得千萬(wàn)美元級(jí)的A輪投資，其核心業(yè)務(wù)為基于多傳感器融合的3D環(huán)境感知、高精定位、以及高精地圖構(gòu)建的解決方案。

    中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，車載導(dǎo)航市場(chǎng)空間巨大，中國(guó)乘用車市場(chǎng)保持了快速發(fā)展的勢(shì)頭，這給車載電子地圖市場(chǎng)提供了廣闊的空間。
隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的增加，人們出行與消費(fèi)觀念的改變，對(duì)道路不熟悉的駕車人數(shù)正在迅速增加，安全便捷地到達(dá)目的地成為消費(fèi)者的一個(gè)迫切需求。同時(shí)，汽車交通安全隱患的排除與處理、現(xiàn)代物流所要求的貨物運(yùn)送安全與準(zhǔn)時(shí)、出租與旅游行業(yè)的發(fā)展、以及政府日常行政管理等各個(gè)方面需求，也將促進(jìn)汽車車載導(dǎo)航系統(tǒng)裝配率的提升。車載導(dǎo)航裝置不再僅是高檔豪華轎車的象征和專用品，而且已擴(kuò)展到大客車、出租車甚至載貨汽車，就連經(jīng)濟(jì)型車輛也用上車載導(dǎo)航裝置。

    同時(shí)，車載導(dǎo)航產(chǎn)品的功能逐步升級(jí)，車載導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)從DVD加導(dǎo)航功能升級(jí)到集娛樂(lè)、導(dǎo)航、安全、輔助駕駛、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、呼叫服務(wù)為一體的智能電子信息系統(tǒng)。除了具備衛(wèi)星同步精確定位、最佳路徑搜索、同步語(yǔ)音導(dǎo)航、生活資訊查詢等功能和城市地圖精準(zhǔn)導(dǎo)航之外，還集成了移動(dòng)電視、視頻播放和電子相冊(cè)的娛樂(lè)功能，以及藍(lán)牙通訊、無(wú)線上網(wǎng)等功能。隨著產(chǎn)品的不斷升級(jí)，車載導(dǎo)航功能將會(huì)更加完善。

    另外，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展，也給車載導(dǎo)航市場(chǎng)帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展，將改變汽車單機(jī)狀態(tài)，同時(shí)利用車機(jī)（導(dǎo)航儀）可以實(shí)現(xiàn)屏控和各種信息匯總、傳送。隨著智能交通的APP應(yīng)用軟件越來(lái)越多，很多車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用無(wú)需后臺(tái)人工服務(wù)，省去了人工成本，像實(shí)時(shí)交通路況，因此也給車載導(dǎo)航市場(chǎng)帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

    國(guó)內(nèi)前裝車載導(dǎo)航市場(chǎng)，正朝著車聯(lián)網(wǎng)與智慧化的方向飛速發(fā)展。目前，前裝車載導(dǎo)航領(lǐng)域?qū)Ｗ⒂谠趯?shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新及分析、場(chǎng)景功能延伸、地圖精準(zhǔn)度、人機(jī)交互等方面對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化與提升。此外，領(lǐng)域內(nèi)頭部企業(yè)也趨向于與車企的深度合作，利用車輛自身數(shù)據(jù)提高全場(chǎng)景下車載導(dǎo)航智能化水平。未來(lái)，高精度地圖研發(fā)依舊是前裝車載市場(chǎng)的爭(zhēng)奪焦點(diǎn)。由于高精度地圖對(duì)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度、實(shí)時(shí)性的較高要求，高精度地圖的繪制仍需生產(chǎn)商通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、與供應(yīng)商合作等手段降低數(shù)據(jù)采集門檻。伴隨著高精度地圖的發(fā)展，商用車領(lǐng)域或?qū)⒆鳛榍把b車載導(dǎo)航新的發(fā)展方向之一。高精度前裝車載導(dǎo)航將推動(dòng)物流等行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能優(yōu)化，拓展物流領(lǐng)域無(wú)人作業(yè)想象空間。