1000萬人VS小黃車：面對面沖突 管不了ofo “一人一元湊錢跟ofo打官司”【圖】

    在燃燒人民幣取暖的好日子過去后，共享單車的凜冬突然而至。

    北京市海淀區(qū)北四環(huán)西路的一棟大廈。一墻之隔，阻斷了ofo小黃車內部與單車押金用戶的憤怒情緒。

    墻內，ofo創(chuàng)始人、北京拜克洛克科技有限公司（下稱“拜克洛克公司”）首席執(zhí)行官戴威繼續(xù)勸勉著員工認同與堅定信念，不逃避，勇敢活下去；墻外，對ofo與戴威不再抱有信任的消費者正通過法律等多種途徑，尋求一個結果。

    “我不是為那199塊錢，我就為討回一個說法。”一位押金退還流程已經走了一個多月的ofo用戶對第一財經記者表示。

    站在資本的巔峰上，ofo曾經是市場領軍者。但資本尋找的是生意，變起臉來比翻書還快。

    面對面沖突

    共享單車誕生于2015年的北大校園，最早進入市場的企業(yè)即為ofo。上海市自行車行業(yè)協(xié)會在2017年曾有過統(tǒng)計，當時全國共享單車投放總量已近1500萬輛，摩拜單車和ofo兩家占比近八成，足見ofo的地位。最紅火的時候，ofo的日訂單量突破3000萬單。

    但是，“共享單車模式是非常非常危險的。”著名投資人王功權曾對媒體表示。

    烈火烹油的日子沒有過多久。去年底，酷騎單車和小藍單車等相繼倒下。進入2018年，摩拜單車賣身給了美團。ofo則出售廣告位試圖造血自救、資金鏈緊張取消免押金，隨后不僅連續(xù)產生多起質押，還傳出退出日本市場的消息。

    而消費者與ofo之間的齟齬，因為押金問題，已發(fā)展到不可調和的階段——自2018年12月17日始，數(shù)百名ofo用戶到北京海淀區(qū)公司總部樓下，申請線下退還押金。
因為事發(fā)突然，大廈內部保安顯然有些措手不及，從樓外排到樓內五層的消費者，如人浪一般一波接一波地涌向公司內部，零星幾位安保人員一邊維持秩序、一邊打電話給大廈物業(yè)，尋求援助。

    18日，隨著消息的傳播，越來越多被拖欠押金的用戶從四面八方聚攏而來，截至12月18日20時37分，通過線上和線下排隊退押金用戶突破1000萬人。
19日，ofo總部所在大廈仍聚攏大批群眾，年齡層跨越老中青。一位年輕女性對第一財經記者表示，她跑到線下退押金，僅僅是因為公司就在附近，否則不會在工作日時間跑到這里排長隊，時間成本太高。

    即便如此，她仍經歷了排隊、填寫具體賬號信息、個人身份信息、線上申請退押金時間等繁瑣手續(xù)。

    法院管不了ofo

    在ofo用戶維權群里，各種聲音泛濫著——同情ofo者有之，憤恨者有之，對199元無所謂者亦有之。

    一位不在北京地區(qū)、不能跑到ofo總部線下申請退還押金的23歲學生表示，199元對他來講已經是“巨額財產”了，平時一塊錢都要省著點兒花的；另一位年長一些的人士跟帖稱，不計較這點兒押金，但希望ofo可以盡快將押金還給經濟壓力較大的學生黨們。

    “維權”與“討說法”是群里的關鍵詞，爭論與辯駁也是常態(tài)。

    一位群成員建議大家一人出一元，湊錢一起打官司；另一人表示不認同，他稱，“打官司流程實在麻煩，你還要自己去取證，周期也特別長，根本耗不起那么高的時間成本”。

    那走法律程序可以嗎？有群成員直接用嘲諷的語氣總結稱“法院管不了ofo”。

    另一位貼出實際案例——有用戶跑到法院起訴ofo不退還押金，北京市海淀區(qū)人民法院當時審理了案件，并裁定駁回用戶訴求，因為在消費者所同意的用戶注冊協(xié)議細則第15條規(guī)定，凡因本協(xié)議引起的或與本協(xié)議有關的任何爭議，均應提交中國國際經濟貿易仲裁委員會，按照申請仲裁時現(xiàn)行有效的仲裁規(guī)則進行仲裁。

    法院經過審理后認為，申訴人通過用戶注冊協(xié)議已與拜克洛克公司達成協(xié)議，雙方所生爭議由中國國際經濟貿易仲裁委員會進行仲裁，故北京市海淀區(qū)人民法院依法裁定駁回起訴。

    海淀法院由此特地給出了法官提醒：按照法律相關規(guī)定，當事人可以約定爭端解決方式，即可以通過仲裁或訴訟予以解決。雙方一旦約定仲裁后，人民法院就無管轄權了。

    資金成最后稻草

    隨著事件的輿論聲愈來愈大，12月19日傍晚，戴威終于發(fā)聲。

    在這封內部信中，他寫道：“大家這幾天都經歷著巨大的煎熬和壓力，我也在痛苦和絕望中堅持著。由于從去年底到今年初沒能夠對外部環(huán)境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現(xiàn)金流壓力。退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花。”戴威表示，自己也想到過走破產的道路。

    “我告訴自己，也告訴每一位ofo人，活著才有希望，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服。”

    煽情的文字顯然已不能打動ofo用戶。一些退押金群里發(fā)言的用戶，多數(shù)表達了不信任、沒期望。

    “感覺這封信就是在拖延時間”，“ofo做的事很難讓人再相信”，“內部信太心靈雞湯，根本沒有解決方案”。

    但也有人對ofo及其創(chuàng)始團隊表示了肯定，認為剛出校園的大學生，將創(chuàng)業(yè)公司在巨頭碾壓之下做到如今的地步，實屬不易，愿意不取回199元押金，以示支持。還有之前已退了押金的ofo用戶再次提交押金，并購買了使用金額，稱自己不愿做別人危難時落井而下的石子。

    二線共享單車——酷騎和小藍單車已經相繼倒下。

    資金已然成為ofo的最后一根稻草，救它的命，或壓死它。

    11月下旬， 有網(wǎng)友在微博發(fā)帖稱，ofo與互聯(lián)網(wǎng)金融平臺PPmoney網(wǎng)貸合作，推出免押騎行活動，但前提是將已繳納的押金升級為PPmoney特定資產，資產鎖定期為30天，還需填寫身份證、電話、郵箱等個人信息。引流成功后，PPmoney向ofo支付一百元一人的導流費。

    據(jù)第一財經記者獨家獲悉，ofo在P2P領域的資產合作早從2017年年底即啟動，包括去年10月與玖富理財合作，當用戶退押金時，可以選擇將押金放在玖富理財里，后者會給到ofo99元錢一人的導流費。但這類收入非常微薄，并不足以緩解ofo在資金鏈上的困局。

    京師律所律師晏艷對第一財經記者表示，ofo公司能夠將全部消費者押金全部退還的可能性不大，雖然ofo官方給出承諾，但作為有限責任公司主體，需依據(jù)公司財產情況進行退還——換句話說，即公司有多少錢就退多少，退不了時公司后續(xù)或許會走破產清算程序。但依據(jù)每人一百多元的款項，晏艷認為，尚不足以聚集人員形成大規(guī)模擠兌潮。