中國(guó)交通發(fā)展的“三級(jí)跳”輪廓清晰可見(jiàn)

    從最初“汽笛轟鳴”的蒸汽機(jī)車，到動(dòng)力十足的內(nèi)燃機(jī)車，再到如今風(fēng)馳電掣的高鐵動(dòng)車組，中國(guó)交通發(fā)展的“三級(jí)跳”輪廓清晰可見(jiàn)。

    其中，最讓世人稱道、讓國(guó)人自豪的，無(wú)疑是智能高鐵。以智能高鐵為標(biāo)志，中國(guó)這個(gè)人口眾多、地理復(fù)雜的東方大國(guó)，一舉擺脫交通落后的狀況，進(jìn)入高效時(shí)代。

    速度和質(zhì)量，是經(jīng)濟(jì)學(xué)上的兩個(gè)關(guān)鍵詞，既高速又高質(zhì)堪稱完美。令人稱奇的中國(guó)動(dòng)車高鐵，恰恰就是這樣實(shí)現(xiàn)了兩者的結(jié)合。

    350公里，中國(guó)火車時(shí)速提高5倍

    2019年9月5日早上6點(diǎn)56分，55001次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組從北京西站開(kāi)出，京雄城際鐵路（北京段）結(jié)束為期27天的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，正式開(kāi)始轉(zhuǎn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，以確保9月底具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。

    京雄城際鐵路（北京段）設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，開(kāi)通后旅客從北京西站到大興機(jī)場(chǎng)站最快用時(shí)20多分鐘。當(dāng)然，這個(gè)速度還不是最快的。

    京雄城際鐵路是連接北京市區(qū)、北京新機(jī)場(chǎng)和雄安新區(qū)的重要軌道交通線，全長(zhǎng)92.78公里，其中，北京境內(nèi)李營(yíng)站至新機(jī)場(chǎng)段時(shí)速250公里，新機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)段時(shí)速則為350公里。

    事實(shí)上，這也不是最快的速度。2016年7月15日，復(fù)興號(hào)以超過(guò)420公里的時(shí)速在鄭徐高鐵上交會(huì)，創(chuàng)造了高鐵列車交會(huì)速度的世界新紀(jì)錄。

    撫今追昔，令人感慨萬(wàn)千。曾幾何時(shí)，京滬間最快的列車也要跑30個(gè)小時(shí)，如今只要4個(gè)多小時(shí)。

    從上世紀(jì)的蒸汽機(jī)車，到內(nèi)燃機(jī)車，到電力機(jī)車，再到和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，從時(shí)速80公里、125公里、160公里，再到如今250公里、300公里、350公里……中國(guó)火車時(shí)速提升了差不多5倍，每一次速度的提升都是鐵路科技的飛躍。

    3萬(wàn)公里，高鐵運(yùn)營(yíng)里程世界第一

    一組數(shù)據(jù)更有說(shuō)服力：近40年來(lái)，國(guó)家鐵路旅客發(fā)送量由8.07億人增長(zhǎng)到33.17億人，增長(zhǎng)311.0%；貨物發(fā)送量由10.75億噸增長(zhǎng)到31.9億噸，增長(zhǎng)196.7%。

    國(guó)鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)還顯示，到2018年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬(wàn)公里以上，其中高鐵近3萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。黨的十八大以來(lái)，我國(guó)新開(kāi)通高鐵超過(guò)2萬(wàn)公里。

    “今年我們還是確保投產(chǎn)新線6800公里，其中高鐵3200公里；計(jì)劃投資8000億元，目前已經(jīng)完成投資3868億元。”國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)人士表示。

    放眼世界，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家的高鐵運(yùn)營(yíng)距離有中國(guó)這么長(zhǎng)，更沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家的高鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境能同日橫跨“冬夏”。這既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。目前，國(guó)鐵集團(tuán)還在不斷推進(jìn)系列化復(fù)興號(hào)研制，以適應(yīng)各種運(yùn)行環(huán)境需求。2018年，復(fù)興號(hào)在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能。

    1000億元，中國(guó)鐵路裝備訂單攀高峰

    “今年，智能型‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組將在京張高鐵投入使用。年底前，‘復(fù)興號(hào)’列車將增加至450對(duì)，開(kāi)往更多城市。”中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司黨組書記、董事長(zhǎng)陸東福說(shuō)。

    中國(guó)鐵路裝備的“三級(jí)跳”也催生了國(guó)內(nèi)外火車更新?lián)Q代的巨大市場(chǎng)需求。2018年，全國(guó)鐵路機(jī)車車輛投資額度接近1570億元，突破歷史紀(jì)錄。

    另一組數(shù)據(jù)也是中國(guó)鐵路發(fā)展的注腳：2018年，中國(guó)中車公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2190.83億元，其中有超過(guò)1000億元是鐵路裝備訂單。

    70年前，中國(guó)鐵路裝備猶如“萬(wàn)國(guó)機(jī)車博物館”，來(lái)自多個(gè)國(guó)家、多家工廠、超過(guò)百種型號(hào)的火車頭大小不一、黑色笨重。

    今天，中國(guó)的鐵路裝備公司已是全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商，產(chǎn)品出口到105個(gè)國(guó)家和地區(qū)，高鐵成為亮麗的“國(guó)家名片”。中國(guó)鐵路，不僅造福中國(guó)，也在造福世界。