銷量只有千余輛的零跑汽車被上百名車主實(shí)名維權(quán)、理想汽車陷自燃風(fēng)波、天際汽車被曝拖欠合作方上千萬費(fèi)用、奇點(diǎn)汽車新車交付屢屢跳票、蔚來發(fā)布財(cái)報(bào)去年虧損上百億……近期，各路新勢力可謂集體“暴雷”，就連新晉的跨國新勢力特斯拉也出現(xiàn)多輛Model 3“動力失速”事件。
進(jìn)入2020年，疫情讓國車汽車業(yè)遭重創(chuàng)，不過，在疫情后期，各大傳統(tǒng)車企開啟了觸底反彈，絕地回升。反觀造車新勢力，卻是一片“哀嚎”之勢，不斷傳出負(fù)面信號。
一直以來，融資成為新勢力續(xù)命的“靈藥”。數(shù)據(jù)顯示，在2019年，獲得融資的造車新勢力累計(jì)總額超過了270億元，隨著資本對造車熱情褪去，今年以來，也只有蔚來等個(gè)別企業(yè)有傳出過融資消息。
資本是聰明的，也是殘酷的，不少先倒下的新勢力確實(shí)是缺錢所致，但造車新勢力缺的還不僅僅是錢。
先天不足
造車是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)。不過，處在風(fēng)口上，豬也能起飛，造車新勢力跑得快不可避免和被吹起來有關(guān)。
被推著走都是要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的，比如國內(nèi)跑得最快的瑞幸咖啡創(chuàng)紀(jì)錄地赴美上市，如今又創(chuàng)紀(jì)錄地在中概股上留下一筆不太光彩的印跡，當(dāng)然二者有本質(zhì)區(qū)別，財(cái)務(wù)造假屬法律禁止范疇。
回到起點(diǎn)，無論是瑞幸咖啡，還是造車新勢力，作為市場主體都需要敬畏規(guī)則，尊重經(jīng)濟(jì)規(guī)律。
“近期造車新勢力集體‘暴雷’，深層次的一個(gè)原因在于，整個(gè)資本市場的投資不理智，這些車企建廠違背汽車行業(yè)的一個(gè)基本規(guī)律。”5月18日，資深汽車行業(yè)分析師張翔告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，時(shí)間短、研發(fā)力量不足、工廠資金不足等，沒有達(dá)到投資的相關(guān)要求，這就導(dǎo)致大部分的造車新勢力到現(xiàn)在都還沒有交付，少數(shù)交付，產(chǎn)品上市以后出現(xiàn)了很多質(zhì)量問題，這些都是沒有按照嚴(yán)格的汽車開發(fā)流程來開發(fā)新車造成的一個(gè)后果。
張翔還表示，除了燒錢以外，很多車企為了融資，就會把數(shù)據(jù)做得好看一些，這也違背了造車的規(guī)律。
盲目靠燒錢擴(kuò)張，新勢力的造車大業(yè)走得并不順暢，不少新勢力不斷“跳票”，一直處在PPT造車途中的戲碼也頻繁上演。
在5月13日被傳出拖欠合作商3000萬費(fèi)用的天際汽車就遲遲無法實(shí)現(xiàn)其量產(chǎn)計(jì)劃，在2019年年底，天際汽車首款量產(chǎn)車ME7問世，預(yù)計(jì)在2020年一季度交付，截至目前，ME7還是沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。
同樣，奇點(diǎn)汽車自2017年發(fā)布首款中大型純電動SUV iS6后，歷經(jīng)多數(shù)跳票，到今天仍然未有量產(chǎn)車型上市。
更有甚者，賣身求存。如綠馳汽車在今年初就已被國資收購，據(jù)了解，河南國投已入主綠馳汽車成為大股東，持股比例60%，認(rèn)繳金額20.2億元，事實(shí)上，在綠馳被收購之前，就被傳出拖欠員工工資等負(fù)面新聞。
“造車新勢力要造好車、賣好車，除了錢，還需要時(shí)間的打磨。”5月18日，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，在他看來，造車是一個(gè)以技術(shù)、人才及規(guī)模效應(yīng)著稱的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，與擁有動輒幾十年甚至上百年積淀的傳統(tǒng)大牌車企相比，我國的一些造車新勢力還需慢慢積累和沉淀。這也是為什么造車失敗的很多，成功的少之又少的主要原因。
產(chǎn)品困境
相比遲遲無法兌現(xiàn)量產(chǎn)上市的個(gè)別品牌，新造車勢力中的頭部玩家確實(shí)在工廠、資質(zhì)、研發(fā)等方面做了更充足的準(zhǔn)備，不過，接踵而來的產(chǎn)品困境同樣不容忽視。
近日，零跑汽車就遭110位車主實(shí)名維權(quán)，其通過行駛證、駕駛證認(rèn)證建立了維權(quán)群。
“動力系統(tǒng)和真空泵提示故障、高速方向盤抖動、方向盤異響、車機(jī)死機(jī)黑屏、駕駛室位置拉手開裂、安全帶卡扣卡死，這全是我自己車上遇到過的問題。” 5月15日，多名零跑汽車車主向時(shí)代財(cái)經(jīng)反映稱。
據(jù)車主反饋，零跑汽車還涉及虛假宣傳，“買車的時(shí)候，零跑汽車官方資料顯示，車已經(jīng)具備ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LSF低速跟隨系統(tǒng)等L2級自動駕駛功能，但實(shí)際上車輛至今還沒有上線這些功能。”
對于以上情況，時(shí)代財(cái)經(jīng)5月15日向零跑汽車公關(guān)部方面發(fā)去采訪函，對方回復(fù)稱：“我們正在商議回應(yīng)內(nèi)容”，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。
除了零跑，理想汽車的質(zhì)量問題也飽受輿論爭議。
5月8日，長沙的一輛理想ONE疑似自燃，前機(jī)艙有明顯過火痕跡。5月7日，網(wǎng)上傳出某理想ONE車主在高速公路上遭遇了剎車失靈的情況。
“造車新勢力近期集體遭遇危機(jī)，透露了背后該行業(yè)面臨深層次信任危機(jī)，資本退潮，消費(fèi)者用腳投票。”宋清輝向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。
值得注意的是，迅速國產(chǎn)化的新勢力特斯拉也有車輛故障事件發(fā)生。
自去年8月至今年5月，有6位特斯拉車主向時(shí)代財(cái)經(jīng)反映過車輛動力拋錨或無法啟動的狀況，經(jīng)檢測，均被診斷為后電機(jī)故障，需要且只能更換全新后電機(jī)總成。
“造成新勢力成功的幾率很小”，張翔告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，現(xiàn)在是基本沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，投資回報(bào)期太長，還是要繼續(xù)燒錢，總體來說，未來風(fēng)險(xiǎn)很大，成活率很低，在中國這么大的市場，能成活四五家就不錯(cuò)了。
對于國內(nèi)造車新勢力來說，即便跨過產(chǎn)品大關(guān)，如何盈利又將成為考驗(yàn)企業(yè)能否存活的重大關(guān)卡。
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