共享單車獨(dú)角獸進(jìn)軍物流市場(chǎng)，送貨真的比送人掙錢？[圖]

    自2018年馬云預(yù)言的“日均10億物流訂單時(shí)代”如期到來，到眼下13萬億的物流市場(chǎng)于焉成形，這條賽道上的攻守戰(zhàn)從不缺乏硝煙。

    如今，物流市場(chǎng)再起波瀾。

    據(jù)界面新聞報(bào)道，今年年初起，哈啰已在內(nèi)部討論依托網(wǎng)約車上線物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過1個(gè)多月的討論后，今年3月底，該項(xiàng)目正式立項(xiàng)。目前，哈啰的物流業(yè)務(wù)“哈啰快送”浮出水面，已在東莞、佛山兩個(gè)城市上線測(cè)試。

    當(dāng)哈啰出行也緊跟曹操出行等出行平臺(tái)的腳步，邁出一條腿奔向這塊誘人蛋糕，歷史的齒輪持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，物流這一自古就有的傳統(tǒng)行業(yè)，終究來到拐點(diǎn)，與傳統(tǒng)物流公司們漸漸分道揚(yáng)鑣。

    “黑天鵝”帶來的沖擊與機(jī)遇

    選擇在這個(gè)時(shí)候踏足而入，哈啰出行的決定并不難理解。

    誕生于2016年的哈啰，在資本的助推下，曾幾度走向聚光燈下。從共享單車雙寡頭鏖戰(zhàn)的夾縫中生存下來后，背靠資本的哈啰，從后入局者搖身一變，成為了共享單車的“三巨頭”之一。

    然而，從哈啰單車改名為哈啰出行開始，哈啰就早已不局限于共享單車業(yè)務(wù)，而是定位于綜合的移動(dòng)出行平臺(tái)，將觸角延伸至助力車、順風(fēng)車、打車等出行服務(wù)，一直試圖構(gòu)建起完成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而講述更大的故事，實(shí)現(xiàn)資本所給予的厚望。

    據(jù)公開資料顯示，截止2020年3月份，哈啰單車注冊(cè)用戶超過3億，入駐城市超過360個(gè)；助力車入駐城市達(dá)到320個(gè)；順風(fēng)車業(yè)務(wù)覆蓋了203個(gè)城市，認(rèn)證車主超過1400萬，發(fā)單乘客超過4500萬。

    “兩到三年后，兩輪業(yè)務(wù)的收入占比會(huì)降至20%-30%。”哈啰出行CEO楊磊曾如此坦言。

    不過，2020年剛剛開始，“黑天鵝”的突然到來，難免對(duì)哈啰的計(jì)劃造成一定影響——疫情對(duì)高度依賴線下的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)沖擊較大，網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營數(shù)據(jù)多出現(xiàn)大幅度滑坡。

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國有30余個(gè)城市的網(wǎng)約車停運(yùn)，以武漢為代表的湖北省份城市居多。即使還有很大一部分城市的網(wǎng)約車沒有因疫情而被暫停運(yùn)營，但由于受疫情的影響，出行人數(shù)的減少令網(wǎng)約車司機(jī)的接單量驟減。

    “本來哈啰出行的網(wǎng)約車就是網(wǎng)約車賽道的后來者，用戶數(shù)量遠(yuǎn)不如行業(yè)巨頭，疫情則讓用車用戶數(shù)量迅速下滑，我們自然虧大了。”哈啰出行的一名司機(jī)告訴鋅刻度，“哈啰出行為了吸引用戶，平臺(tái)價(jià)格較其他出行平臺(tái)低，司機(jī)收入本就不多，結(jié)果注冊(cè)三個(gè)月，遇上疫情，一共只接了11單，運(yùn)氣差時(shí)一天只能接兩三單。”

    隨著網(wǎng)約車司機(jī)收入的斷檔，與之唇齒相依的網(wǎng)約車運(yùn)營平臺(tái)當(dāng)然也略顯窘迫。

    同城配送需求爆發(fā)

    不過，在同一個(gè)特殊歷史窗口，物流配送卻乘風(fēng)而起。其中，隨著O2O平臺(tái)在商超、生鮮品類上的需求爆發(fā)，跑腿配送和同城配送的訂單量呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長，而中短途的貨運(yùn)需求也正迅速升溫。

    從主觀上來看，沒有任何一家公司希望疫情發(fā)生，但從客觀結(jié)果來看，物流公司們?cè)谶@個(gè)特殊的時(shí)間窗口里，用戶規(guī)模確實(shí)水漲船高。

    加上目前無論是跑腿還是同城貨運(yùn)，都已經(jīng)度過了教育用戶的原始階段，無需再進(jìn)行大額補(bǔ)貼來培育用戶。

    在這樣的背景之下，事實(shí)上，已有出行平臺(tái)比哈啰看上了物流市場(chǎng)這塊肥肉——曹操出行早在2019年就推出了“曹操幫忙”，主打同城物流服務(wù)；滴滴也從今年3月正式上線了同城跑腿服務(wù)……

    所以，哈啰緊跟行業(yè)巨頭們開啟短中途物流配送業(yè)務(wù)，看上去的確是打了個(gè)不錯(cuò)的算盤，畢竟既能讓備受疫情影響的網(wǎng)約車司機(jī)分一碗運(yùn)輸業(yè)的羹，另一方面也能持續(xù)擴(kuò)大哈嘍出行的經(jīng)營范圍，為哈啰的運(yùn)輸宏圖再添一塊拼圖。

    虎口奪牙，難逃一劫

    不過，出行平臺(tái)哈啰們的算盤要想打響，恐怕沒那么容易。

    畢竟，他們覬覦的物流市場(chǎng)已然不是一片藍(lán)海了。

    按照哈啰出行的計(jì)劃：其主要服務(wù)場(chǎng)景是以市內(nèi)中短途場(chǎng)景為主，跨城最遠(yuǎn)不超過500KM , 30KG以下文件、樣品、小件物品遞送為主。

    也就是說，哈啰快送的業(yè)務(wù)既想覆蓋閃送、達(dá)達(dá)這種同城即時(shí)配送，同時(shí)也試圖承擔(dān)一部分貨運(yùn)的職能。

    但從同城貨運(yùn)市場(chǎng)來看，從2018年起，幾經(jīng)對(duì)決后，一號(hào)貨、神盾快運(yùn)和藍(lán)犀牛在內(nèi)的網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)相繼式微甚至逃離。頭部玩家貨拉拉和快狗打車，拖著血跡斑斑、傷痕累累的身軀，終究打下了半壁江山。

    如今，這兩個(gè)行業(yè)巨頭已經(jīng)占據(jù)了同城貨運(yùn)市場(chǎng)80%左右的市場(chǎng)份額。根據(jù)“某企業(yè)信息查詢平臺(tái)”的數(shù)據(jù)，截至2020年3月，貨拉拉平臺(tái)月活司機(jī)44萬，月活用戶達(dá)600萬；快狗打車則已擁有超過110萬名平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)、超900萬活躍用戶。

    憑借充足的司機(jī)資源和積累用戶，以及長久宣傳下打下的品牌，巨頭們顯然已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。要想從這些深耕已久的龐大勢(shì)力口中奪食，初來乍到者們不可能毫發(fā)無傷，至少也得先掉一層“皮”。

    正如業(yè)內(nèi)人士分析，“如今留在貨運(yùn)市場(chǎng)的玩家們，都是經(jīng)歷了血拼的，靠著大打價(jià)格戰(zhàn)，換來了司機(jī)和用戶。如今出行平臺(tái)要想虎口奪牙，大概率難逃一劫。”

    數(shù)據(jù)來源：《中國網(wǎng)約車行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機(jī)會(huì)深度研究報(bào)告》

    而同城配送市場(chǎng)，也早已進(jìn)入白熱化的競爭階段。

    中國即時(shí)配送平臺(tái)從2015年外賣興起就已經(jīng)出現(xiàn)，在2017年餓了么收購百度外賣后，餓了么蜂鳥、美團(tuán)、新達(dá)達(dá)就曾經(jīng)呈現(xiàn)三足鼎立的態(tài)勢(shì)。

    除卻這些外賣起家的行業(yè)龍頭，龐大的市場(chǎng)還被快遞公司們爭先瓜分。

    2017年，圓通推出計(jì)時(shí)達(dá)；2018年4月，韻達(dá)推出云遞配；順豐也在同年推出同城急送，全峰快遞與宅急送則分別推出“即時(shí)配”與“O2O閃送”業(yè)務(wù)等；2018年7月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布，以眾包業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)資源及2.9億美元現(xiàn)金戰(zhàn)略投資最大即時(shí)物流平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)，成為其控股股東。

    這期間，在資本的助推之下，先后獲得巨額融資的同城物流玩家們，加快了貼身競速賽的節(jié)奏。歷經(jīng)廝殺，即時(shí)配送領(lǐng)域的頭部玩家美團(tuán)配送與蜂鳥配送，眼下已占據(jù)了 80%以上的市場(chǎng)份額，并正呈現(xiàn)出“馬太效應(yīng)”，開始走向開放，向同城配送的其他場(chǎng)景覆蓋。

    因此，物流市場(chǎng)上的兩條賽道都已分外擁擠。盡管歷史的車輪將后來者們帶到了機(jī)遇的窗口前，但他們并非高枕無憂。

    即便已經(jīng)積累下車輛、司機(jī)等硬件資源，在強(qiáng)手如林的競賽中，想要脫穎而出，也得付出高額成本。

    或許“哈啰”們也早有準(zhǔn)備。哈啰出行CEO楊磊日前在內(nèi)部分享中表示，“公司已在2019年年底完成新一輪融資……現(xiàn)在應(yīng)該是我們創(chuàng)業(yè)至今，賬上現(xiàn)金儲(chǔ)備最多的時(shí)候。”

    手握重金的哈啰顯得底氣十足，但在頭部玩家的猛烈分流下，顯然并非僅靠資本就能乘勢(shì)起飛。

    知難而退還是迎頭趕上？

    道路前方的艱難險(xiǎn)阻可想而知，但在一個(gè)高達(dá)十萬億人民幣規(guī)模的市場(chǎng)前景下，沒有人會(huì)輕易放棄吃下更大蛋糕的野心。

    日前曹操出行發(fā)布旗下產(chǎn)品線“曹操幫忙”的運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，“曹操幫忙”業(yè)務(wù)單量與2019年同期相比，2020年1月同比增長77.11%，2月同比增長36.93%，3月同比增長69%，4月同比增長81.11%。

    “ 曹操幫忙”的運(yùn)營數(shù)據(jù)

    可觀的增幅，倒是的確能為后來者們?cè)鎏韼追终鲬?zhàn)的信心。

    所以，一切仍充滿變數(shù)。深耕多年的行業(yè)巨頭們，面對(duì)來勢(shì)洶洶的后來者不會(huì)坐以待斃；而當(dāng)行業(yè)的新窗口已經(jīng)來臨，后來者也很難放棄機(jī)遇踏足而入。

    那么，未來一段時(shí)間，這或許將成為又一場(chǎng)物流賽道上的超級(jí)馬拉松，但價(jià)格戰(zhàn)逐漸失效，比拼服務(wù)和精細(xì)化運(yùn)營，增強(qiáng)用戶黏性成為了至關(guān)重要的賽點(diǎn)。

    “事實(shí)上，在經(jīng)歷了初步的培育期后，用戶對(duì)于配送的要求已經(jīng)越來越高，但因?yàn)闆]有長期合約的約束，用戶也能夠被輕易分流。所以體驗(yàn)和便捷成為了最大的優(yōu)勢(shì)。”業(yè)內(nèi)人士告訴鋅刻度，物流行業(yè)是個(gè)非常敏感的行業(yè)，格局一旦有變，玩家們也需要馬上作出反應(yīng)。

    “眼下，對(duì)于已有一定原始用戶的出行平臺(tái)而言，要想拓展物流平臺(tái)的新業(yè)務(wù)，就需要平臺(tái)針對(duì)用戶的個(gè)性化需求，對(duì)運(yùn)力運(yùn)營策略進(jìn)行調(diào)整，滿足用戶的深層需求。”上述業(yè)內(nèi)人士指出，“一方面是搭建運(yùn)力資源；另一方面就是和行業(yè)老玩家進(jìn)行差異化競爭。”

    “而面對(duì)競爭的物流行業(yè)老玩家們，盡管已經(jīng)打下一片江山，但近年來飽受詬病的用戶體驗(yàn)，也讓他們無法保證能夠“躺贏”。

    “所以，當(dāng)這場(chǎng)戰(zhàn)斗的號(hào)角已然吹響，物流行業(yè)的硝煙愈濃，勢(shì)必有玩家知難而退，也不乏勇者迎難而上。

    而相較于送人而言，送貨到底是更易得的肥肉，還是更難啃的骨頭，還得等未來的“哈啰”們給一個(gè)答案。