自動駕駛又撞車？探底30萬后，市值超1600億美元！誰能阻擊特斯拉？[圖]

    前腳剛因SpaceX宣布“上天”獲得全球矚目，后腳就因自動駕駛系統(tǒng)再度撞車引發(fā)質(zhì)疑。在特斯拉的字典里，或許從來就沒有“平靜”二字。

    據(jù)媒體報道，6月1日，臺灣高速公路上一輛行駛中的特斯拉Model 3直接撞上已側(cè)翻在路上的貨車。特斯拉車主聲稱其駕駛的車輛在事故發(fā)生前開啟了自動駕駛功能，當(dāng)其看到前方白色貨車時，以為車輛遇到障礙物會“自己停下來”，但車輛并沒有停，想剎車已經(jīng)來不及了。

    事實上，在此之前，特斯拉已經(jīng)發(fā)生了多起因自動駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的事故。它們在不斷折損特斯拉的品牌力，但這或許僅是特斯拉當(dāng)前承壓的“冰山一角”。

    在中國市場，特斯拉正面臨越來越多的訴訟糾紛。上海法院訴訟服務(wù)網(wǎng)顯示，今年至今，特斯拉汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司已出現(xiàn)14起訴訟，多為買賣合同糾紛。北京法院審判信息網(wǎng)顯示，自5月21日起，“車主與特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司的買賣合同糾紛案”開庭公告已有24條。

    圖片來源：上海法院訴訟服務(wù)網(wǎng)

    有分析認為，接連不斷的訴訟風(fēng)波與特斯拉幾次三番的售價調(diào)整有關(guān)。就在不久前，馬斯克還曾因急于復(fù)工，硬剛當(dāng)?shù)氐墓残l(wèi)生部門后，而上了微博熱搜榜。

    有分析認為，馬斯克之所以急于重啟加州工廠，是擔(dān)心其上海工廠受到影響。就在5月初，特斯拉上海工廠也遭遇了短暫停工，彼時有傳聞稱主要是受海外零部件供應(yīng)的影響。當(dāng)前特斯拉在中國市場的本土化率還沒有達到40%。

    甘愿冒著被逮捕的風(fēng)險也要復(fù)工，因為中國市場對特斯拉來說正變得越來越重要。雖然4月特斯拉在華銷量環(huán)比下滑近六成，但5月其銷量趨勢正快速爬升。“特斯拉5月在華銷量會是一個令人關(guān)注的數(shù)字。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

    誘導(dǎo)消費者提前提車引發(fā)集體訴訟；頻繁調(diào)價引發(fā)車主不滿；2020年新能源汽車補貼新政將特斯拉排除在外；頻發(fā)的質(zhì)量問題引起消費者擔(dān)憂；國內(nèi)造車新勢力推出競品車型……

    對特斯拉的不利消息越來越多，但其在華銷量似乎并未受到嚴重沖擊。截至美東時間6月4日收盤，特斯拉股價已經(jīng)達到864.38美元，總市值1603億美金，在當(dāng)前全球車企的市值排名中僅次于豐田。

    一方面置消費者的訴求于不顧，一方面銷量又在巨幅波動，面對特立獨行的馬斯克，業(yè)內(nèi)不禁發(fā)出這樣的疑問：誰能阻擊特斯拉？

    在價格的“善變”上，似乎沒有一家車企能贏過特斯拉。

    自2018年11月Model 3在華售價公布以來，特斯拉先后8次進行了價格調(diào)整。頻繁調(diào)價讓特斯拉的價格走勢被外界稱為“宛如過山車”，而高頻次的降價也讓“割韭菜”成為特斯拉的直觀標(biāo)簽，進而引發(fā)了一系列維權(quán)訴訟和糾紛。

    特斯拉最近的一次價格調(diào)整發(fā)生在5月1日當(dāng)天，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準續(xù)航升級版補貼前售價從32.38萬元下調(diào)至29.18萬元，降幅3.2萬元，補貼后售價為27.155萬元。

    政策因素包括兩方面：一是新能源汽車行業(yè)補貼政策調(diào)整；二是氫燃料電池受到空前重視。2019年3月，財政部等四部委公布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，其主要內(nèi)部包括2020年以后補貼退出、2019年補貼標(biāo)準在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%并于2020年底前退坡到位、地補取消，且將購置補貼集中用于支持充電（加氫）等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等環(huán)節(jié)。

    2017-2019新能源乘用車補貼金額比對

    從2020年客車補貼調(diào)整方案來看，新能源客車三個類別（非快充類純電動客車、快充類純電動客車、插電混動客車）的中央財政補貼標(biāo)準不變。調(diào)整系數(shù)要求也幾乎沒有變化。只有Ekg要求從不高于0.19Wh/kmkg調(diào)整為不高于0.18Wh/kmkg。其他參數(shù)完全參照2019年補貼標(biāo)準。我們認為，由于新能源客車2019年下調(diào)幅度過大，單位電量的補貼目前剛剛能夠覆蓋電池成本，所以對于新能源客車來說，只有通過高效的運營才能體現(xiàn)出相比傳統(tǒng)燃油客車的經(jīng)濟性，2020年下游需求仍舊需要公交車等財政支持提振。我們預(yù)計未來幾年，新能源客車仍將保持平穩(wěn)的態(tài)勢。

    2020年新能源客車補貼調(diào)整方案

    2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

    2019年，新能源受補貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢。

    2011-2019年中國插電式混合動力汽車產(chǎn)量（萬輛）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    2011-2019年中國插電式混合動力汽車銷量（萬輛）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    對于特斯拉這次價格下調(diào)，業(yè)內(nèi)早有預(yù)判。4月23日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》?！锻ㄖ凤@示，“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。”

    補貼新政一出，業(yè)內(nèi)紛紛推測，特斯拉會對價格進行調(diào)整。理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想甚至在微博上表示：“30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設(shè)計的，卻給了特斯拉降價的理由和必要性，標(biāo)準版可以把價格拉到30萬，補貼后27萬多。”在特斯拉官宣降價之后，李想再度表示：“很容易預(yù)測到的結(jié)果，最基本的經(jīng)營常識。”

    無獨有偶，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也發(fā)文力挺“降價論”。他表示：“我判斷大概率年內(nèi)國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版補貼后會降價到27.75萬，比當(dāng)前價格33.9萬下調(diào)6.15萬，接近去年我說國產(chǎn)特斯拉價格可再降1萬美元。”

    值得關(guān)注的是，特斯拉的售價下探似乎并不會止步于此。就在特斯拉官降之后，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪北京地區(qū)多家特斯拉體驗店了解到，特斯拉在年底可能還有一波降價潮。“如果想選購國產(chǎn)Model 3，建議您年底再購車。長續(xù)航版車型也會有降價的可能，但具體時間并不清楚。”朝陽區(qū)某特斯拉體驗店一位銷售人員告訴記者，目前國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版車型提車大概需要六周時間。

    不僅如此，一位接近特斯拉的知情人士向記者透露：“今年6月，寧德時代電池在特斯拉國產(chǎn)車型上使用后，特斯拉國產(chǎn)新車的售價預(yù)計將下調(diào)10%左右。”

    在5月11日舉行的2019年業(yè)績說明會上，寧德時代（300750，SZ）也給出了更多特斯拉可能降價的佐證。寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代對特斯拉供貨時間大概是今年下半年，并且供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產(chǎn)品取決于市場需求。

    興業(yè)證券分析認為，在特斯拉采用國產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國產(chǎn)Model 3在成本層面最大還將會有27%~34%的降價空間。

    正是基于此，雖然特斯拉于5月15日宣布中國制造Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版提前交付，在7月22日補貼過渡期結(jié)束后，Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版售價將繼續(xù)保持為人民幣34.405萬元。但消費者并不買賬，越來越多的“等等黨”開始出現(xiàn)，甚至有陷入“減配門”、降價維權(quán)等風(fēng)波的特斯拉車主表示后悔入手特斯拉，并開始極力勸阻身邊的家人或朋友購買特斯拉。

    “網(wǎng)上都在討論特斯拉后續(xù)肯定還會降價，現(xiàn)在就是在糾結(jié)到底啥時候買才不會虧。標(biāo)準版Model 3已經(jīng)降到27萬了，我想再等等，看長續(xù)航車會不會降到30萬以內(nèi)。” 剛剛邁入而立之年的秦川（化名）算得上特斯拉的“鐵粉”，對特斯拉產(chǎn)品一直頗為關(guān)注。原本想趁“五一”小長假購車的他，對特斯拉的價格走勢倍感疑惑，如今仍在持幣觀望。

    值得一提的是，4月份的銷量似乎也在說明，特斯拉目前在中國市場的現(xiàn)狀并不樂觀。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，特斯拉在華銷量從3月份的近1.02萬輛，驟減至3635輛，環(huán)比降幅超過64%。

    制圖：每經(jīng)記者 張北

    中信證券分析認為，特斯拉售價向“30萬元”以下滲透，Model 3的目標(biāo)群體不再僅限于BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等豪華品牌，大眾、豐田、本田等合資品牌高端車型也將成為其潛在競爭對手。

    有分析認為，這意味著，特斯拉正在進入到對價格更為敏感的消費群體，這類消費群體更加注重車輛的性價比。而特斯拉售價頻繁下調(diào)將以犧牲老車主的利益為代價，會損耗特斯拉前期建立起的品牌知名度和認可度，也會逐漸降低車主對品牌的忠誠度。

    “價格對不同車型的影響是不同的，售價越低的車型價格對其影響越大。目前，國產(chǎn)Model 3低配版降到了30萬以內(nèi)，但長續(xù)航還保持在30萬元以上，就說明特斯拉也在考量售價不斷下調(diào)會對品牌造成的影響。”波士頓咨詢董事總經(jīng)理、全球合伙人謝天認為，特斯拉不希望因為降價使整個品牌的溢價能力受到影響，如果因此導(dǎo)致其溢價能力下降，將得不償失。

    從直指BBA到對標(biāo)合資車型，甚至是自主高端車型，特斯拉曾經(jīng)的光環(huán)正在逐漸褪去。在車市下行和新冠肺炎疫情的雙重影響下，國內(nèi)消費者也日趨理性。在此背景之下，特斯拉的肆意降價，最終只能演變成對其自身的阻擊。

    事實上，除了與消費者“博弈”，特斯拉還有更多“對手”。

    業(yè)內(nèi)普遍認為，補貼新政出臺以及特斯拉售價的不斷下探，國內(nèi)20萬~40萬元車型市場格局會發(fā)生不小變化。

    中信證券分析稱，隨著2020年特斯拉國產(chǎn)投放，尤其是價格下探至30萬元，將導(dǎo)致25~30萬元、30萬元以上的電動車滲透率快速提升，一方面對于供應(yīng)鏈提出更高的性價比、快速響應(yīng)能力，同時也帶來更大的增量空間。伴隨特斯拉放量帶來的供應(yīng)鏈成熟，也有助于其他電動車品牌的售價下行。

    在補貼新政發(fā)布之初，李想就曾用“滅頂之災(zāi)”形容特斯拉降價將給國內(nèi)純電動車市場帶來的壓力。在李想看來，“設(shè)置30萬元門檻是助攻特斯拉打殘國內(nèi)純電動品牌”，20萬~40萬元區(qū)間內(nèi)的國產(chǎn)品牌車型會首當(dāng)其沖。

    “總體來看，特斯拉大概率會有兩款車型進入20萬~30萬元售價區(qū)間內(nèi)。最受打擊的是目前定價在20萬元以上國產(chǎn)純電動車型，會把很多國產(chǎn)車按在20萬元以內(nèi)。”李想接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

    何小鵬也認為，在特斯拉降價之后，“原來15萬~40萬售價的電動汽車競爭壓力都會明顯加大，大家應(yīng)做好準備。”但是，這種競爭“對客戶利好，對市場蛋糕做大利好。”

    4月27日，小鵬P7正式上市，NEDC續(xù)航里程區(qū)間為552km~706km，售價區(qū)間為22.99萬~34.99萬元。從續(xù)航里程、配置、售價等多方面對比來看，小鵬P7都將對手鎖定為特斯拉。何小鵬表示，小鵬汽車會在新的賽道代表中國制造，并且與特斯拉進行PK。

    全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為，接下來，20萬~40萬元價格區(qū)間市場仍會不斷擴大，但競爭會更趨激烈。“消費者對這一價格區(qū)間內(nèi)的車型認可度在不斷提升，伴隨消費升級等趨勢，20~40萬市場仍將會有較大增量。”崔東樹表示。

    在此背景之下，崔東樹認為造車新勢力想要在與特斯拉的競爭中“突圍”，并非沒有機會。“雖然眼下新勢力造車企業(yè)普遍面臨較大壓力，但可以選擇與特斯拉進行差異化競爭。特斯拉有完整的價格體系，造車新勢力倘若與其進行差異化競爭，還是有很多機會和機遇。”崔東樹說。

    面對特斯拉的“長驅(qū)直入”，積極備戰(zhàn)攔防的不只是造車新勢力，自主品牌也在持續(xù)發(fā)力。4月22日，ARCFOX α-T已開啟預(yù)定，新車綜合續(xù)航里程653km，預(yù)定價格28萬元起，與特斯拉國產(chǎn)Model 3的價格很接近。ARCFOX是北汽新能源為實現(xiàn)在高端產(chǎn)品“破局”打造的品牌，直接對標(biāo)特斯拉。

    “汽車市場并非一家獨大，特斯拉有優(yōu)點，我們必須學(xué)習(xí)。同時，特斯拉也有不足的地方，要想與其競爭，就要找到差異化定位。”北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，ARCFOX從生產(chǎn)制造和技術(shù)創(chuàng)新等層面整合了戴姆勒、麥格納、華為等資源，如果與特斯拉競爭，其差異化便體現(xiàn)在產(chǎn)品的開發(fā)過程以及合作伙伴的選擇上。

    據(jù)連慶鋒透露，北汽新能源正在打造一款全面對標(biāo)特斯拉Model S的車型，將于不久后面世。

    在傳統(tǒng)燃油車市場中，售價30萬元以上一直是豪華車的“天下”，且呈現(xiàn)出較強增長勢頭。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年，30萬元以上車型累計銷量約為154.9萬輛，同比增長9.9%，市場占比由2018年的5.8%提升至7.5%。

    在謝天看來，特斯拉價格下探，會蠶食20萬~40萬元區(qū)間內(nèi)傳統(tǒng)豪華車的市場份額。“特斯拉的競爭對手顯然不只是電動車企，也包括豪華車中的傳統(tǒng)燃油車。在這一領(lǐng)域，價格相差兩三萬元，會影響很多人的購車意向。”

    謝天認為，目前，特斯拉在國內(nèi)仍處于供不應(yīng)求狀態(tài)，產(chǎn)能尚未完全釋放。豪華車企更需要考慮的是，在特斯拉產(chǎn)能完全釋放出來之前，如何跟上市場節(jié)奏，提高競爭力。

    中信證券則認為，特斯拉售價向“30萬元”以下滲透，將進一步打開廣闊的“電動化”、“智能化”滲透空間，大眾、豐田、本田等合資品牌高端車型也將成為特斯拉潛在競爭對手。

    對此，崔東樹表示認同。但其認為，相較合資高端車型，豪華品牌車型面臨的壓力相對較多。“合資品牌雖然也會成為特斯拉的競爭對象，但還是與特斯拉產(chǎn)品在用途上有所差別。合資高端車型目前主要用作公務(wù)、商務(wù)出行或是人數(shù)較多的家庭，在這一層面上，特斯拉產(chǎn)品還有一定短板。”崔東樹表示，在與特斯拉的競爭上，豪華品牌應(yīng)及時推出更多新能源產(chǎn)品，正面迎戰(zhàn)。

    目前，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌均已推出純電動車型。從售價區(qū)間來看，奔馳EQC售價為56.38萬~60.68萬元，奧迪e-tron售價為69.28萬~82.86萬元，雷克薩斯UX 300e售價為36.2萬~38.5萬元。但值得注意的是，上述車型均為進口車型。

    有分析認為，特斯拉售價下調(diào)，或?qū)⒋偈购廊A品牌產(chǎn)品價格進一步下探，屆時，20萬~40萬元區(qū)間市場的“爭奪戰(zhàn)”也會更加激烈。“群狼環(huán)伺”之下，特斯拉能否順利突圍，眼下還有不少不確定性。

    但可以肯定的是，中國市場目前仍是特斯拉最為倚重的市場。特斯拉方面表示，上海超級工廠的毛利率水平已接近美國制造Model 3的水平。業(yè)內(nèi)普遍認為，對于50萬輛年度交付目標(biāo)，特斯拉在華生產(chǎn)和交付是關(guān)鍵。

    “特斯拉已經(jīng)嘗到中國市場的‘甜頭’，加大國產(chǎn)力度提速車型交付，最終目的是依靠中國市場提升全球整體交付量。”汽車行業(yè)專家顏景輝認為。

    公開資料顯示，目前特斯拉上海超級工廠零部件本地化率為30%左右，計劃到2020年7月提升至70%~80%，年底國產(chǎn)Model 3將實現(xiàn)全部零部件國產(chǎn)化。

    據(jù)統(tǒng)計，Model 3完全實現(xiàn)國產(chǎn)化后，原材料（零部件）開支可節(jié)省10%~20%，制造費用下降50%，人工費用降低75%。按此推算，Model 3完全實現(xiàn)國產(chǎn)化后，總生產(chǎn)成本預(yù)計下降20%~28%。

    有分析認為，雖然眼下特斯拉在中國市場銷售勢頭良好，且有可能進一步降價帶來更多增量空間，但上海工廠運轉(zhuǎn)初期可能會出現(xiàn)效益不夠理想的狀況，只有在國產(chǎn)Model 3車型進入相對成熟的放量階段后，上海工廠才會實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，進而達到成本的大幅降低。

    值得注意的是，新的補貼政策中除了設(shè)置30萬元紅線，還特別提出為鼓勵換電新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，換電模式車輛不受此規(guī)定限制。

    目前，市面上支持換電且價格超過30萬元的車企只有蔚來汽車一家，其在售兩款車型ES8和ES6售價均在30萬元以上。因此，不少人認為新政的這一規(guī)定是為蔚來汽車開綠燈。

    而在蔚來汽車CEO李斌看來，這說明換電技術(shù)路線、車電分離模式得到了政策層面的支持。五年前，蔚來汽車就已經(jīng)下定決心走“換電模式”的路線，如今得到國家政策層面認可，成為第一受益者。

    受補貼新政利好，蔚來5月銷量達到3436輛，超去年同期3倍，連續(xù)三個月實際交付數(shù)環(huán)比上漲。

    蔚來汽車1-5月交付量

    在“換電模式”的加持下，相比4月銷量腰斬的特斯拉，蔚來汽車似乎開始釋放更強的市場吸引力，或?qū)⑻嵘渑c特斯拉一決高下的競爭力。

    打鐵還需趁熱，蔚來也在加速布局建設(shè)換電站。5月21日，蔚來汽車官方宣布，NIO Power不斷升級全國換電站布局，在6天內(nèi)新增5座換電站，分別位于北京、太原、煙臺、南昌和佛山。目前，蔚來換電站總數(shù)達到131座，覆蓋全國58個城市。

    一直以來，作為國內(nèi)造車新勢力頭部企業(yè)，人們一向熱衷將蔚來和特斯拉作比較，蔚來汽車也從不避諱“對標(biāo)特斯拉”。在換電模式上，蔚來具備差異化優(yōu)勢，加上政策支持，換電模式或可成為其“阻擊”特斯拉的一大利器。

    據(jù)了解，2013年，特斯拉也曾推出換電技術(shù)，甚至在當(dāng)初Model S車型設(shè)計生產(chǎn)時，就考慮提供換電功能。不過，出于成本考量，最終特斯拉選擇放棄。

    實際上，換電模式可以有效降低消費者購車成本，在推廣新能源汽車方面發(fā)揮重要作用。據(jù)了解，動力電池占整車成本的比例高，一直是新能源汽車的消費痛點之一。艾瑞咨詢發(fā)布的《2018年中國新能源汽車行業(yè)報告》顯示，新能源汽車成本中有40%集中在動力電池上，這使得同級別純電動汽車成本要比燃油車成本高出約30%。

    “車電分離后，消費者不再為電池買單，購車成本會大幅下降。例如，一輛14萬元的電動車，可能只賣7萬元左右。”一位換電模式提供商告訴記者。

    除了購車成本，采取換電模式的車企可以更靈活地應(yīng)對產(chǎn)品硬件升級，從而避免特斯拉車主自覺“買虧了”的問題。

    “軟件升級不是一個新鮮事了，但是電池可以靈活升級，這件事情全世界目前為止，只有我們推出了成熟的方案。2018年ES8是70度電，去年升級到84度電，今年蔚來會交付100度電，每年增加20%，電池的成本也是下降的，我們通過可租可用，車電分離，靈活升級的方式確保了車主車輛殘值的競爭力。”李斌表示。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東也認為，車電分離確實可以解決當(dāng)前電動汽車充電時間長、電池衰減和回收利用等一系列問題。

    《每日經(jīng)濟新聞》記者曾走訪位于杭州的運營車輛換電站發(fā)現(xiàn)，整個換電過程不到5分鐘，更換下來的電池統(tǒng)一放置到專用充電房進行充電，也有利于質(zhì)量管理。“在溫度、濕度一致的環(huán)境下充電，可以對充電數(shù)據(jù)實時監(jiān)控，并可以采用均衡、單包充電等技術(shù)手段，使電池壽命幾乎可以延長一倍。”當(dāng)時，一名換電站的工作人員告訴記者。

    實際上，自去年以來，相關(guān)部委就多次倡議推廣換電模式。去年6月初，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》中明確提出：要大幅降低新能源汽車成本，引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式，降低購車成本；借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗，鼓勵企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品。

    目前，除了蔚來，北汽也在運營出租車上采用了換電模式。近日上汽榮威也透露，新車將創(chuàng)新采用“可充、可換、可升級”的全新電池架構(gòu)，跟進換電模式。

    盡管換電模式的普及還存在一些難題，但國家政策層面已經(jīng)釋放積極信號。有業(yè)內(nèi)人士認為，對換電模式、車電分離的支持有助于降低消費者購車成本，提升購買欲望，從而推動新能源汽車普及，在一定程度上，也會阻礙特斯拉在華發(fā)起的強攻勢。

    記者手記

    任性降價，品牌從“天上”降至“人間”

    入華之初，特斯拉一直被認為是“富人的玩具”。

    高昂的價格、過于“前衛(wèi)”的高科技標(biāo)簽、安全與質(zhì)量問題頻發(fā)……種種因素疊加，彼時的特斯拉，讓國內(nèi)不少中產(chǎn)階層消費者“望而卻步”。

    當(dāng)時，有購買能力且愿意“嘗鮮”、購買特斯拉的人群，普遍為富裕消費群體。2014年4月，在中國首批特斯拉車主交車儀式上，通過官方渠道拿到Model S的15位中國用戶，不乏像曹國偉、李想、俞永福這樣的業(yè)界大佬。紫輝投資創(chuàng)始管理合伙人鄭剛甚至一口氣買了4輛售價107萬元的頂配Model S，他認為這款車能給他帶來“附加價值”。

    彼時，特斯拉被貼上了“富人玩具”的標(biāo)簽。曾有上市公司高管人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，雖然特斯拉在駕駛感受方面不及ABB（奧迪、寶馬和奔馳）、負面新聞也很多，但由于“好玩”，我還是愿意購買。在入手特斯拉之前，其家中已經(jīng)購置了一輛德系豪華品牌車型。

    但隨著特斯拉國產(chǎn)、頻繁下調(diào)售價，其市場定位和消費群體正在發(fā)生變化。進入30萬元以內(nèi)區(qū)間，特斯拉開始觸及價格敏感型消費群體，此前被“富人”選擇性忽略的一系列質(zhì)量問題開始涌現(xiàn)。“割韭菜”成為國內(nèi)消費者聲討特斯拉的關(guān)鍵詞，由降價引發(fā)的維權(quán)和訴訟更是層出不窮。

    實際上，軟件系統(tǒng)才是特斯拉的硬核實力，不夸張地說，在比賽開始時，特斯拉贏在了軟件上。盡管如此，特斯拉還是在強項上“翻了車”，在自動駕駛模式下釀成幾起致死的重大事故，使該項技術(shù)備受質(zhì)疑。近日，臺灣一輛Model 3在自動駕駛狀態(tài)下高速撞車再次引發(fā)公眾對其安全性的質(zhì)疑。

    更重要的是，汽車生產(chǎn)制造是一個復(fù)雜的過程，需要深厚的積累，這恰恰是特斯拉的軟肋。特斯拉在中國建廠、投產(chǎn)速度之快創(chuàng)下多個紀錄，一時間，“特斯拉速度”讓人為之驚嘆，但是，頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題卻讓特斯拉為這種過快的速度買單。

    從本質(zhì)上講，汽車仍然是一個交通工具，雖然在增加更多的網(wǎng)絡(luò)場景，但安全是消費者對它最起碼的期待，這就要求車企具備嚴苛的生產(chǎn)管控能力，軟件的升級無法取代硬件設(shè)備的安全保障。

    曾有汽車行業(yè)工程師人員向記者透露，特斯拉一味追求軟件升級迭代，在試驗驗證、生產(chǎn)制造等眾多環(huán)節(jié)不夠嚴謹，做得不夠扎實，在質(zhì)量的把控上和傳統(tǒng)車企相差甚遠。

    如今，面對經(jīng)濟下行和疫情沖擊的雙重影響，國內(nèi)汽車消費日趨冷靜和理智。在光環(huán)和噱頭逐漸被吹散之后，“割韭菜”上癮、任性降價的特斯拉4月銷量腰斬，也從某種角度印證了在中國市場特斯拉尚未做好充分準備。“從天上到人間”的特斯拉理應(yīng)正視問題，彌補自身短板，在強化“軟件定義汽車”的同時，也要對汽車工業(yè)有敬畏之心。