騰訊七千萬增持蔚來，美團5億投資理想，巨頭為啥都盯上新能源？[圖]

    最近一段時間，對于廣大新能源汽車來說可以說真的是一段好時光，經(jīng)歷了之前的汽車銷量寒冬，面對著新能源補貼退坡，終于他們碰到了好時候，這是因為互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始盯住新能源了，紛紛下場投資，為啥當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)都看上了新能源？

    一、互聯(lián)網(wǎng)巨頭看上新能源

    2020年已經(jīng)過半，在疫情和資本寒冬的雙重打擊下，有的新造車勢力已經(jīng)倒下，落得一地雞毛；有的則“厚積薄發(fā)”，持續(xù)在資本市場和消費市場創(chuàng)造新的記錄。近日，界面新聞記者從天眼查獲悉，理想汽車在昨日獲得美團和李想個人5.5億美元D輪投資。有消息稱，本輪融資是由美團5億美元領(lǐng)投，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投剩余5000萬美元中的3000萬美元，投后估值公司估值達(dá)40.5億美元。

    雖然截至昨日，雙方都向外界表示“不予置評”。但美團創(chuàng)始人王興個人認(rèn)證微博賬號給一篇美團投資理想汽車D輪的報道內(nèi)容點了贊。事實上，這并不是美團首次投資理想汽車。2019年8月，理想汽車發(fā)布公告表示，公司已經(jīng)完成5.3億美元C輪融資。本輪融資由美團創(chuàng)始人王興領(lǐng)投近3億美元，字節(jié)跳動投資3000萬美元，經(jīng)緯創(chuàng)投、明勢資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等老股東跟投，李想個人繼續(xù)投資近1億美元。而在今年2月，理想汽車還獲得中金資本的股權(quán)融資，不過交易金額并未披露。

    據(jù)資料顯示，截至2019年底，理想汽車已披露的融資金額超110億元，公司估值為29.3億美元（約合人民幣206億元），其主要投資方有明勢資本、經(jīng)緯投資、首鋼基金、梅花創(chuàng)投等。

    而且理想汽車也不是第一家拿到紅包的新能源汽車企業(yè)，前不久蔚來也同樣拿到了紅包，6月19日，騰訊通過旗下Huang River基金斥資1000萬美元購入蔚來汽車168萬股ADS。根據(jù)文件，騰訊報告通過優(yōu)先股所有權(quán)、可轉(zhuǎn)換票據(jù)和購買額外股份。截至6月10日，騰訊持有蔚來汽車15.1%的A類普通股。券商中國記者注意到，此次增持后，騰訊持有蔚來的股數(shù)較3月31日增加了1845.85萬股，這其中包含了新增持的168萬股ADS，還包括由持有的2020年8月30日到期可轉(zhuǎn)換票據(jù)可轉(zhuǎn)換成的1677.8523萬股A類股或ADS等，騰訊已坐穩(wěn)蔚來第二大股東位置。

    據(jù)了解，今年6月初，蔚來汽車曾宣布將發(fā)行6000萬股ADS，發(fā)行價擬定為5.97美元，預(yù)計此次凈募資3.44億美元，騰訊增持就源于此次蔚來的發(fā)行計劃。

    當(dāng)天在騰訊增持的消息影響下，蔚來汽車開盤后上漲5.5%，最終報收7.34美元/股，上漲2.23%，總市值86.94億美元（614.73億元人民幣）。

    騰訊增持蔚來，美團加投理想，新能源汽車為啥能被互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?nèi)绱丝春?？這其中又有什么樣的根源呢？

    二、為啥互聯(lián)網(wǎng)巨頭都看好新能源？

    如今各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭組團增投造車新勢力，讓大家不禁想起遠(yuǎn)走美國的賈躍亭，可以說賈躍亭是所有國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家當(dāng)中第一個看好新能源汽車的，我們姑且不說樂視的巨大漩渦和背后的恩怨情仇，就說這個眼光還是相當(dāng)不錯的，只是新能源長期看好是大勢所趨，但是現(xiàn)在各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛加碼這其中的原因到底是什么呢？

    首先，汽車產(chǎn)業(yè)的寒冬的確已經(jīng)過去了。從宏觀的角度來說，過去一段時間尤其是2019年全年堪稱是汽車產(chǎn)業(yè)的寒冬，汽車銷量節(jié)節(jié)下滑，各大汽車企業(yè)勉力求生，而到了2020年雖然我們碰到了前所未有的公共衛(wèi)生事件，由此引發(fā)的黑天鵝席卷全球，但是正如老子所說“禍兮福所倚，福兮禍所伏”，汽車產(chǎn)業(yè)面對著黑天鵝反而否極泰來，由于大家對于病毒的畏懼，傳統(tǒng)的公共交通工具越來越被大家所擔(dān)心，正是如此消費者出于安全，為避免公共交通交叉感染轉(zhuǎn)而購買汽車，汽車消費復(fù)蘇正在持續(xù)發(fā)力，中汽協(xié)披露數(shù)據(jù)，5月新能源汽車銷量8.2萬輛，同比下降 23.5%，環(huán)比增長 12.2%；1~5月累計銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。其中新能源乘用車銷量7.4萬輛，同比下降24.4%，環(huán)比增長15.8%；新能源商用車銷量0.8萬輛，同比下降13.7%，環(huán)比下降13.7%。雖然數(shù)據(jù)并不是最好，但明顯復(fù)蘇的趨勢卻已經(jīng)形成，我們可以說新能源汽車已經(jīng)開始觸底反彈了。

    其次，新基建的風(fēng)口正在完善新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。之前我們曾經(jīng)反復(fù)討論過，為什么新能源汽車的發(fā)展壓力如此巨大，這是因為對于傳統(tǒng)燃油車來說，傳統(tǒng)燃油汽車的基礎(chǔ)設(shè)施都已經(jīng)非常完善了，但是新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，所以新能源汽車企業(yè)在發(fā)展自身的同時還承擔(dān)著巨大的新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的壓力，這就是為什么新能源汽車一直處于嚴(yán)重虧損的重要原因。根據(jù)任澤平先生的《新基建：全球大變局下的中國經(jīng)濟新引擎》一書的論述，2019年中國的充電樁保有量超過100萬臺，但是依然是3.1輛新能源汽車才能平攤到一個充電樁，中國充電樁行業(yè)存在著“私人建樁少，公共充電難，充電存在安全隱患”的顯著問題，在這樣的情況下，其實隨著新基建的發(fā)展，公共充電樁和私人充電樁都會快速拓展，從而給新能源汽車企業(yè)帶來了巨大的市場優(yōu)勢，這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠有效地幫助新能源汽車企業(yè)實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，再加上今年3月31日，國務(wù)院召開常務(wù)會議，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，原定于2020年是補貼政策取消的最后一年，以及各地紛紛出臺政策刺激新能源汽車消費，新能源汽車的風(fēng)口的確來臨了。

    第三，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力正在脫穎而出。原先新能源汽車產(chǎn)業(yè)多是傳統(tǒng)車企來做汽車，基本上都是老舊的汽車改個新能源版就拿出來賣了，但是這樣的改裝只能說是個四不像，而對于新能源汽車的造車新勢力來說，由于沒有之前的束縛，也不存在傳統(tǒng)的路徑依賴，反而有了自己的創(chuàng)新動力，基本上除了特斯拉之外，他們都不會去抄襲傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，也正是如此我們看到新能源汽車市場正在快速變化過程中，一批騙補貼的汽車企業(yè)正在被市場所淘汰，取而代之的則是真正有市場競爭力的巨頭。再加上新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)天生的融合性，汽車中控屏可是互聯(lián)網(wǎng)的第四屏，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不會放棄這樣的市場，所以互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛下場布局新能源也可謂是看到了市場的方向。

    其實，在新基建的風(fēng)口之下，新能源不是第一個開始崛起的產(chǎn)業(yè)，未來高科技的產(chǎn)業(yè)都將有巨大的發(fā)展希望，這就是中國經(jīng)濟復(fù)蘇的根本動力所在。