2019年中國動力電池回收行業(yè)企業(yè)概況及動力電池回收存在的問題與解決途徑分析[圖]

動力電池回收王密 2020-10-08 01:42 來源：智研咨詢

一、動力電池回收政策

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成的初期，國家就已經(jīng)認(rèn)識到動力電池報廢的相關(guān)問題，不斷出臺動力電池回收政策，完善回收體系建設(shè)。特別是2014年以來，國務(wù)院及各部委在政策層面由淺人深、由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)，逐步規(guī)范和完善廢舊動力電池回收市場。隨著動力電池報廢高峰來臨，近期政策更是接連出臺，為中國動力電池回收產(chǎn)業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展提供了政策支持。

中國動力電池回收行業(yè)政策概況

時間	頒布機(jī)構(gòu)	政策名稱	要點
2019.2	工信部、國家能源局	《關(guān)于加強(qiáng)綠色數(shù)據(jù)中心建設(shè)的指導(dǎo)意見》	在滿足可靠性要求的前堤下，試點梯次利用動力電池作為數(shù)據(jù)中心削峰填谷的儲能電池
2019.11	工信部	《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運營指南》	指南要求新能源汽車生產(chǎn)及梯次利用等企業(yè)應(yīng)按照國家有關(guān)管理要求建立回收服務(wù)網(wǎng)點，新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)、報廢機(jī)動車回收拆解、綜合利用等企業(yè)可共建、共用回收服務(wù)網(wǎng)點
2020.1	工信部	《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2019年本）》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）》	2019新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用兩個行業(yè)規(guī)范文件
2020.3	工信部	《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》	指出將推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設(shè)，深入開展試點工作，加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的回收利用市場化模式，培育一批動力蓄電池回收利用骨下企業(yè)。研究制定《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，建立梯次利用產(chǎn)品評價機(jī)制
2020.4	十三屆全國人大常委會	《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》	新《固廢法》規(guī)定：強(qiáng)化產(chǎn)生者責(zé)任制，電池大品牌和大代理，將涉及廢舊電池回收；回收門檻大幅提高，須有國家認(rèn)定正規(guī)的許可證；累計非法回收及非法處置危廢超過3噸，如果沒有回收資格證卻大量囤積廢舊電池將觸犯刑律等
2020.7	國務(wù)院	《報廢機(jī)動車回收管理辦法實施細(xì)則》	回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家對新能源汽車動力蓄電池回收利用管理有關(guān)要求，對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或者其他類型儲能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強(qiáng)全過程安全管理

資料來源：智研咨詢整理

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》對目前國內(nèi)整個動力電池回收的管理范圍、基本原則、重點工作、核心措施以及監(jiān)督管理進(jìn)行了明確，成為行業(yè)最重要的運營指導(dǎo)依據(jù)。其中，管理范圍覆蓋在生產(chǎn)、使用、利用、貯存及運輸過程中產(chǎn)生的廢舊動力電池;基本原則包括落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度、堅持產(chǎn)品全生命周期理念、汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)主體責(zé)任以及政府引導(dǎo)與市場相結(jié)合原則;重點工作包括建立回收體系、實施溯源管理、完善標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、抓好試點示范及營造發(fā)展環(huán)境;核心措施為統(tǒng)一動力電池編碼、全生命周期溯源信息管理、信息公開和共享機(jī)制。

動力電池回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)準(zhǔn)名稱	主要內(nèi)容
GB/T33059一2016鋰離子電池材料廢棄物回收利用的處理方法	適用于鏗離子電池材料廢棄物中鎳、鉆、錳、銅、鋁的濕法回收處理方法;規(guī)定了濕法回收工藝流程及控制條件要求
GB/T33060一2016廢電池處理中廢液的處理處置方法	適用于廢電池回收利用中廢液的處理處置;廢電池中的電解液經(jīng)焚燒處理，產(chǎn)生的廢氣用堿液對其進(jìn)行吸收;規(guī)定了電解液的處理處置工藝流程和工藝控制要求;規(guī)定了金屬離子再利用過程中產(chǎn)生的廢液的處理處置工藝流程和工藝控制要求
GB/T 33598一2017車用動力電池回收利用拆解規(guī)范	適用于車用廢舊鏗離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池的蓄電池包(組)、模塊的拆解，不適用于車用廢舊動力蓄電池單體的拆解;回收、拆解企業(yè)應(yīng)具有國家法律法規(guī)規(guī)定的相關(guān)資質(zhì);拆解企業(yè)宜采用機(jī)械或自動化拆解方式;對預(yù)處理、拆解工具、拆解方式作明確要求
GB/T34015一2017車用動力電池回收利用余能檢測	適用于車用廢舊鏗離子動力蓄電池和金屬氫化物鎳動力蓄電池單體、模塊的余能檢測;規(guī)定了動力蓄電池余能檢測要求、流程及方法

資料來源：智研咨詢整理

二、動力電池回收行業(yè)現(xiàn)狀

智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國動力電池回收行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)研及未來發(fā)展前景報告》數(shù)據(jù)顯示：2019年，中國新能源汽車產(chǎn)量124.2萬輛，保有量超過381萬輛，市場規(guī)模連續(xù)5年居全球首位。其中，電動汽車產(chǎn)量102.6萬輛，占中國新能源汽車總產(chǎn)量的比例超過82%。

2014-2019年中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量

資料來源：汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、智研咨詢整理

動力電池是電動汽車動力系統(tǒng)的核心，成為電動汽車主要的技術(shù)突破方向。隨著新能源汽車保有量不斷擴(kuò)大，動力電池回收再利用問題逐步凸顯。從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面來看，2020年前后動力電池將進(jìn)人大規(guī)模化退役期。

2019年中國動力電池裝機(jī)量為62.4GWh，同比增長9.5%；中國動力電池產(chǎn)量為85.4GWh,同比增長21.0%。

2016-2019年中國動力電池裝機(jī)量及產(chǎn)量

資料來源：汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、智研咨詢整理

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，2019年中國動力電池回收行業(yè)相關(guān)企業(yè)注冊量增加到63家，比2018年增加27家，同比增長75%。

2015-2019年中國動力電池回收行業(yè)相關(guān)企業(yè)注冊量及增速

資料來源：企查查、智研咨詢整理

近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，新能源車動力電池的回收利用問題也變得越來越突出。目前國內(nèi)基本上還沒有形成完整合理的動力電池回收體系，動力電池的回收渠道目前主要以小作坊回收為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。

中國動力鋰電池回收處理主要企業(yè)概況

類型	企業(yè)	業(yè)務(wù)	布局
專業(yè)回收處理企業(yè)	格林美	廢舊電池、電子廢棄物、報廢汽車、金屬廢料等廢物的回收處理及循環(huán)利用和三元正極材料前驅(qū)體制備	圍繞打造“電池回收—原料再造—材料再造—電池包再造—新能源汽車服務(wù)”新能源全生命周期價值鏈，積極構(gòu)建“2+N”廢舊電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，先后與200多家車企、電池企業(yè)簽訂了車用動力電池回收處理協(xié)議并展開合作。
專業(yè)回收處理企業(yè)	邦普循環(huán)	廢舊電池、報廢汽車、金屬廢料、等廢物的回收處理及循環(huán)利用和三元正極材料前驅(qū)體制備	邦普正在湖南寧鄉(xiāng)啟動“動力電池資源化循環(huán)利用擴(kuò)建項目（二期）”，計劃投資10億元
電池材料制造企業(yè)	華友鈷業(yè)	金屬材料深加工、鋰電池原材料制備	已形成以浙江衢州廢舊動力蓄電池回收再生基地為中心，輻射長三角地區(qū)，并規(guī)劃在華北、西南、華南建立廢舊動力蓄電池回收利用區(qū)域生產(chǎn)中心
電池材料制造企業(yè)	贛鋒鋰業(yè)	金屬鯉及其化合物深加工、廢舊電池回收、前驅(qū)體制備等	已在國內(nèi)率先建成鋰產(chǎn)品資源閉路循環(huán)和綜合回收利用的生態(tài)工業(yè)系統(tǒng)，34000t/a廢舊鋰電池綜合回收項目實現(xiàn)分階段建成
動力鋰電池制造企業(yè)	比亞迪	動力理電池及整車制造、電子產(chǎn)品解決方案提供等	構(gòu)建了"材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動力電池回收"的動力電池循環(huán)體系且目前比亞迪已經(jīng)在全國設(shè)立了40余個動力電池回收網(wǎng)點，在回收利用中心建成后將采取集中回收的模式
	中航鋰電	動力鋰電池和儲能電池開發(fā)與制造	自建拆解回收產(chǎn)線
	特斯拉	動力理電池及整車制造、電子產(chǎn)品解決方案提供等	計劃上線回收“不再滿足客戶需求的任何電池”，并將這些鋰離子電池進(jìn)行100%回收再利用

資料來源：智研咨詢整理

格林美主營業(yè)務(wù)為廢舊電池、電子廢棄物、報廢汽車、金屬廢料等廢物的回收處理及循環(huán)利用和三元正極材料前驅(qū)體制備。2019年格林美營業(yè)收入為1355671萬元，同比下降2.3%；格林美凈利潤為73527萬元，同比增長0.7%。

2016-2019年格林美營業(yè)收入及凈利潤

資料來源：公司公告、智研咨詢整理

三、動力電池回收利用存在的問題及解決途徑分析

受政策支撐體系不完善、回收利用技術(shù)不成熟、回收量少等因素的影響，中國的動力電池回收行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益較低。目前普遍存在的一個情況是，正規(guī)拆解公司因為廢舊電池收不上來，業(yè)務(wù)量少，導(dǎo)致這些企業(yè)利潤低甚至沒有利潤。由于要控制廢舊電池處理過程中易產(chǎn)生環(huán)境污染，國家電池的處理有較為嚴(yán)格的要求，回收企業(yè)需要花費大量資金進(jìn)行回收利用技術(shù)改革、升級和設(shè)備更新等工作，而目前國家的補(bǔ)貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了企業(yè)的投人需要，導(dǎo)致專業(yè)的回收利用企業(yè)難以盈利。

動力電池回收利用存在的問題

資料來源：智研咨詢整理

中國的動力電池回收行業(yè)市場潛力巨大，但由于處于初始發(fā)展階段，還存在諸多問題，需要在充分認(rèn)識到當(dāng)前動力電池回收利用存在的不足的前提下，針對存在的問題提出有效的解決方式。

動力電池回收存在的問題解決路徑

資料來源：智研咨詢整理

本文采編：CY337

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