2021-2027年中國鐵路行業(yè)市場研究分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告

第一章相關(guān)定義及概述

1.1　鐵路的定義與分類

1.1.1　鐵路的定義

1.1.2　鐵路的分類

1.1.3　鐵路的優(yōu)劣勢

1.1.4　軌道交通在城市公交體系中的地位及作用

1.2　鐵路的相關(guān)概念解析

1.2.1　鐵路的定義

1.2.2　鐵路線路的概念與等級

1.2.3　鐵路客運專線

1.2.4　鐵路貨運服務(wù)概述

1.3　鐵路的分類

1.3.1　國家鐵路

1.3.2　地方鐵路

1.3.3　合資鐵路

1.3.4　專用鐵路

1.3.5　鐵路專用線

1.4　鐵路與經(jīng)濟的關(guān)系

1.4.1　軌道交通帶動經(jīng)濟新增長

1.4.2　鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展的重要作用

1.4.3　鐵路建設(shè)對拉動內(nèi)需具有實質(zhì)效果

1.5　發(fā)展鐵路的重要意義

1.5.1　鐵路在全國綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中起著擔(dān)綱作用

1.5.2　鐵路在主要運輸通道中的作用

1.5.3　鐵路在提高交通運輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用

1.5.4　鐵路在提高產(chǎn)品競爭力方面的作用

第二章2016-2020年國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1　世界軌道交通的發(fā)展概況

2.1.1　主要發(fā)展特點

2.1.2　發(fā)展現(xiàn)狀概述

2.1.3　建設(shè)融資分析

2.1.4　發(fā)展變化趨勢

2.2　2016-2020年中國軌道交通的發(fā)展分析

2.2.1　發(fā)展建設(shè)回顧

2.2.2　建設(shè)規(guī)模現(xiàn)狀

2.2.3　網(wǎng)絡(luò)化特征分析

2.2.4　建設(shè)發(fā)展動向

2.2.5　政策利好分析

2.2.6　投融資模式分析

2.3　2016-2020年中國城際軌道交通的發(fā)展分析

2.3.1　城際軌道交通發(fā)展的需求

2.3.2　發(fā)展城際軌道交通的意義

2.3.3　主要區(qū)域城際軌道交通現(xiàn)狀

2.3.4　城際軌道交通建設(shè)的問難

2.3.5　發(fā)展城際軌道交通的建議

2.4　城際軌道交通客流預(yù)測

2.4.1　城際軌道交通及客流需求特點

2.4.2　客流預(yù)測的基本思路

2.4.3　城際間客運需求預(yù)測

2.4.4　城際間客流預(yù)測的方法

2.5　鐵路發(fā)展面臨的問題及對策

2.5.1　主要問題

2.5.2　發(fā)展掣肘

2.5.3　政策建議

2.5.4　運營建議

2.5.5　發(fā)展戰(zhàn)略

2.6　中國鐵路發(fā)展前景預(yù)測

2.6.1　未來前景展望

2.6.2　發(fā)展建設(shè)預(yù)測

2.6.3　發(fā)展趨勢分析

第三章2016-2020年世界鐵路的發(fā)展概況

3.1　世界鐵路發(fā)展綜述

3.1.1　世界鐵路發(fā)展的地位及特征

3.1.2　世界鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.1.3　世界鐵路網(wǎng)的建設(shè)概況

3.1.4　世界鐵路系統(tǒng)運營的典型模式解析

3.2　美國

3.2.1　美國鐵路交通總體回顧

3.2.2　美國鐵路行業(yè)發(fā)展形勢

3.2.3　美國鐵路業(yè)管制的產(chǎn)生與發(fā)展

3.2.4　美國政府對鐵路的管制政策

3.2.5　美國鐵路的運輸組織

3.3　英國

3.3.1　英國鐵路發(fā)展情況回顧

3.3.2　英國鐵路發(fā)展綜析

3.3.3　英國全面上調(diào)鐵路票價

3.3.4　英國大力推進(jìn)鐵路電氣化改革

3.3.5　英國鐵路系統(tǒng)將升級改造

3.4　德國

3.4.1　德國鐵路業(yè)發(fā)展綜況

3.4.2　德國鐵路運營良好

3.4.3　2020年鐵路鐵路運輸情況

3.4.4　德國通往中國鐵路貨運專線開通

3.4.5　德國鐵路客運策略解析

3.5　俄羅斯

3.5.1　俄羅斯鐵路網(wǎng)的構(gòu)建

3.5.2　俄羅斯鐵路發(fā)展歷程

3.5.3　俄羅斯鐵路運輸情況回顧

3.5.4　2020年俄羅斯鐵路運輸狀況

3.5.5　2020年俄羅斯鐵路貨運現(xiàn)狀

3.6　其它國家

3.6.1　印度

3.6.2　法國

3.6.3　韓國

3.6.4　泰國

3.6.5　越南

3.6.6　尼日利亞

第四章2016-2020年中國鐵路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

4.1　中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體分析

4.1.1　中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征

4.1.2　中國鐵路行業(yè)成就回顧

4.1.3　中國鐵路行業(yè)發(fā)展綜述

4.1.4　全國各地鐵路建設(shè)加速

4.2　2016-2020年中國鐵路的建設(shè)發(fā)展分析

4.2.1　中國鐵路行業(yè)建設(shè)回顧

4.2.2　2020年中國鐵路行業(yè)建設(shè)分析

4.2.3　2020年中國鐵路建設(shè)現(xiàn)狀分析

從規(guī)劃實現(xiàn)情況來看，到2020年底我國鐵路運營里程為14.63萬公里，為完成鐵路十三五規(guī)劃的目標(biāo)。十三五期間，鐵路運營里程增加了2.52萬公里。

2015-2020年中國鐵路運營里程

資料來源：國家鐵路局、智研咨詢整理

4.2.4　2020年城際鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)確立

4.3　中國鐵路市場開放的途徑分析

4.3.1　中國鐵路市場開放現(xiàn)狀

4.3.2　中國鐵路市場開放的確立條件

4.3.3　鐵路市場開放的途徑與方式

4.3.4　引入戰(zhàn)略投資者

4.4　2016-2020年中國合資鐵路建設(shè)發(fā)展分析

4.4.1　我國合資鐵路建設(shè)現(xiàn)狀

4.4.2　合資鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗

4.4.3　合資鐵路建設(shè)面臨的困境

4.4.4　促進(jìn)合資鐵路發(fā)展的原則

4.4.5　合資鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略建議

4.5　中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題

4.5.1　鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析

4.5.2　鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙

4.5.3　民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題

4.6　中國鐵路建設(shè)的對策與建議

4.6.1　解決鐵路“瓶頸”制約的途徑

4.6.2　鐵路民營化需配套改革措施

4.6.3　對鐵路建設(shè)項目投資控制的建議

4.6.4　地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示

4.6.5　鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對策

第五章2016-2020年中國重點鐵路建設(shè)項目分析

5.1　京九鐵路

5.1.1　京九鐵路概況

5.1.2　京九鐵路對沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的影響

5.1.3　京九鐵路經(jīng)濟交通效應(yīng)得到有效發(fā)揮

5.1.4　京九鐵路電氣化進(jìn)展?fàn)顩r

5.2　青藏鐵路

5.2.1　青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路

5.2.2　青藏鐵路運行平穩(wěn)

5.2.3　青藏鐵路延伸線開通

5.2.4　青藏鐵路運營現(xiàn)狀

5.2.5　青藏鐵路運輸能力再度提升

5.3　京滬高鐵

5.3.1　京滬高速鐵路簡介

5.3.2　京滬高鐵運營現(xiàn)狀

5.3.3　京滬高鐵的總體設(shè)計方案

5.3.4　京滬高鐵的技術(shù)亮點

5.3.5　京滬高鐵對沿線地區(qū)的經(jīng)濟影響分析

5.4　武廣客運專線

5.4.1　武廣客運專線簡介

5.4.2　武廣客運專線的建設(shè)背景

5.4.3　武廣客運專線創(chuàng)造多項新紀(jì)錄

5.4.4　武廣客運專線通信系統(tǒng)分析

5.4.5　武廣客運專線的經(jīng)濟意義透析

5.5　其它重點鐵路項目建設(shè)情況

5.5.1　青連鐵路

5.5.2　拉林鐵路

5.5.3　大瑞鐵路

5.5.4　格庫鐵路

5.5.5　長白鐵路

5.5.6　南昆鐵路

5.5.7　黎湛鐵路

第六章2016-2020年中國鐵路運輸狀況分析

6.1　2016-2020年中國鐵路運輸行業(yè)整體分析

6.1.1　鐵路運輸行業(yè)運營能力

6.1.2　鐵路運輸市場運行特點

6.1.3　鐵路客貨運輸質(zhì)量提升

6.1.4　鐵路重載運輸發(fā)展現(xiàn)狀

6.2　2016-2020年鐵路運輸主要指標(biāo)分析

6.2.1　2018年鐵路運輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況

6.2.2　2019年鐵路運輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況

6.2.3　2020年鐵路運輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況

6.3　2016-2020年鐵路客運發(fā)展分析

6.3.1　鐵路客運產(chǎn)品分析

6.3.2　鐵路旅客運輸目標(biāo)市場分析

6.3.3　我國鐵路客運專線布局狀況

6.3.4　2016-2020年主要鐵路客運專線建設(shè)動態(tài)

6.3.5　2020年中國鐵路客運發(fā)展現(xiàn)狀

6.3.6　中國鐵路客運專線基本管理模式簡析

6.3.7　中國鐵路客運專線投資效益解析

6.3.8　中國城際客運鐵路運輸組織研究

6.3.9　中國鐵路客運市場發(fā)展戰(zhàn)略

6.4　2016-2020年鐵路貨運發(fā)展分析

6.4.1　鐵路貨運的種類

6.4.2　鐵路貨運面臨的新形勢

6.4.3　2020年中國鐵路客運發(fā)展現(xiàn)狀

6.4.4　我國鐵路貨運再次提價

6.4.5　鐵路貨物快運業(yè)務(wù)發(fā)展成效顯著

6.4.6　新體制下鐵路貨運適應(yīng)市場形勢戰(zhàn)略

6.4.7　完善中國鐵路貨運價格體系的思考

6.4.8　鐵路貨運營銷策略分析

6.5　中國鐵路網(wǎng)的集裝箱運輸

6.5.1　集裝箱班列編組計劃中箱流量的因素

6.5.2　路網(wǎng)集裝箱流的組織

6.5.3　路網(wǎng)集裝箱流量的分析計算

6.5.4　集裝箱剩余流量的組織

6.5.5　加快中國鐵路集裝箱運輸發(fā)展的策略

6.6　鐵路運輸競爭的具體形式

6.6.1　鐵路運輸業(yè)的SWOT

6.6.2　直接競爭與間接競爭

6.6.3　鐵路運輸方式內(nèi)的競爭形式

6.6.4　國外鐵路的內(nèi)部競爭

6.6.5　中國鐵路內(nèi)部競爭的現(xiàn)狀

6.7　鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展分析

6.7.1　中國鐵路運輸企業(yè)加強成本控制分析

6.7.2　企業(yè)應(yīng)加強鐵路運輸分析

6.7.3　鐵路運輸企業(yè)應(yīng)完善貨運收入分配辦法

6.7.4　物流大環(huán)境下鐵路運輸企業(yè)的超優(yōu)勢競爭戰(zhàn)略

6.7.5　鐵路運輸企業(yè)主輔分離理論問題及相關(guān)模型分析

6.7.6　國內(nèi)鐵路運輸企業(yè)集團化經(jīng)營構(gòu)想

6.8　中國鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展

6.8.1　鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展的成因

6.8.2　鐵路運輸代理業(yè)的優(yōu)勢

6.8.3　鐵路運輸代理業(yè)存在的缺陷

6.8.4　鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展策略

6.9　中國鐵路運輸存在的問題

6.9.1　我國鐵路交通運輸行業(yè)存在的弊病

6.9.2　鐵路冷藏運輸面臨的難題

6.9.3　鐵路運輸支出存在的突出問題

6.9.4　鐵路貨運市場份額下降的原因分析

6.10　促進(jìn)中國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展對策

6.10.1　鐵路交通運輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略

6.10.2　中國鐵路運輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略

6.10.3　中國鐵路冷藏運輸?shù)慕ㄗh

6.10.4　中國鐵路運輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動因

6.10.5　鐵路局運輸調(diào)度管理方向的思考與實踐

6.10.6　應(yīng)建立鐵路公益性運輸?shù)男绿峁C制

6.10.7　鐵路運輸服務(wù)的營銷策略

第七章鐵路客運量和貨運量的預(yù)測模型分析

7.1　鐵路旅客運輸盈利核算程序

7.1.1　旅客列車貢獻(xiàn)毛益

7.1.2　客運段貢獻(xiàn)毛益

7.1.3　鐵路局旅客運輸貢獻(xiàn)毛益

7.2　影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路

7.2.1　影響客運量的因素

7.2.2　鐵路客流相對下降的原因

7.2.3　加強鐵路客運工作的思路

7.3　鐵路客貨運量預(yù)測方法研究

7.3.1　運量預(yù)測方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析

7.3.2　正確運用鐵路客貨運量預(yù)測方法

7.3.3　鐵路物流園區(qū)貨運量預(yù)測及預(yù)測方法

7.4　高速鐵路客運量預(yù)測方法探析

7.4.1　常用的預(yù)測方法介紹

7.4.2　常用預(yù)測方法評述

7.4.3　推薦的預(yù)測方法

7.5　鐵路客運路風(fēng)管理的思考

7.5.1　客運路風(fēng)定位不清晰

7.5.2　運需矛盾突出

7.5.3　企業(yè)缺乏遏制路風(fēng)的內(nèi)在動因

7.5.4　客票價格管制問題

7.5.5　用工制度滯后

7.5.6　管理制度不完善

7.5.7　建立路風(fēng)管理的長效機制

7.6　建立鐵路貨運量季節(jié)性預(yù)測模型分析

7.6.1　建立預(yù)測模型

7.6.2　應(yīng)用實例

7.6.3　誤差分析

7.6.4　結(jié)論

7.7　鐵路貨運事故處理質(zhì)量滿意評價體系

7.7.1　評價指標(biāo)體系的建立

7.7.2　評價方法

7.7.3　結(jié)論

第八章2016-2020年中國西部鐵路建設(shè)分析

8.1　2016-2020年中國西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀

8.1.1　西部高鐵建設(shè)突破多項技術(shù)難關(guān)

8.1.2　西部地區(qū)鐵路建設(shè)迎來新契機

8.1.3　中西部地區(qū)成為鐵路建設(shè)重點

8.1.4　西部地區(qū)鐵路建設(shè)面臨的難題

8.1.5　西部鐵路建設(shè)將驅(qū)動西部經(jīng)濟發(fā)展

8.2　2016-2020年西部部分省市鐵路建設(shè)分析

8.2.1　四川鐵路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

8.2.2　四川鐵路建設(shè)未來規(guī)劃

8.2.3　甘肅鐵路投資建設(shè)狀況

8.2.4　貴州啟動鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)

8.2.5　云南鐵路投資建設(shè)現(xiàn)狀

8.2.6　陜西鐵路建設(shè)現(xiàn)狀及規(guī)劃

8.2.7　重慶鐵路建設(shè)現(xiàn)狀及規(guī)劃

8.2.8　“十四五”新疆鐵路建設(shè)規(guī)劃

8.3　中國西部鐵路建設(shè)的投融資分析

8.3.1　西部鐵路建設(shè)投資持續(xù)加碼

8.3.2　鐵路投融資改革利好西部鐵路發(fā)展

8.3.3　四川省鐵路建設(shè)將向民資開放

8.3.4　中國西部鐵路建設(shè)投融資的對策

8.3.5　西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策

8.4　加快中國西部鐵路發(fā)展的對策

8.4.1　加快西部鐵路建設(shè)的政策建議

8.4.2　中國西部鐵路發(fā)展的對策措施

8.4.3　應(yīng)進(jìn)一步完善西部鐵路網(wǎng)布局

第九章2016-2020年高速鐵路發(fā)展分析

9.1　高速鐵路的相關(guān)概述

9.1.1　高速鐵路的定義

9.1.2　高速鐵路的發(fā)展史

9.1.3　高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢

9.1.4　鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析

9.2　2016-2020年世界高速鐵路的發(fā)展

9.2.1　世界高速鐵路發(fā)展總體分析

9.2.2　亞洲地區(qū)涌現(xiàn)高鐵建設(shè)熱潮

9.2.3　美國高速鐵路

9.2.4　日本高速鐵路

9.2.5　英國高速鐵路

9.2.6　法國高速鐵路

9.2.7　德國高速鐵路

9.2.8　韓國高速鐵路

9.2.9　俄羅斯高速鐵路

9.2.10　澳大利亞高速鐵路

9.3　國外高速鐵路建設(shè)與運營組織模式

9.3.1　兩種基本模式簡介

9.3.2　“建運合一”模式

9.3.3　“建運分離”模式

9.3.4　“建運分離”模式的兩種類型

9.4　2016-2020年中國高速鐵路的發(fā)展概況

9.4.1　中國高鐵事業(yè)迅猛發(fā)展

9.4.2　2019年中國高鐵建設(shè)狀況

9.4.3　2020年中國高鐵建設(shè)狀況

9.4.4　2020年中國高鐵建設(shè)現(xiàn)狀

9.4.5　高鐵發(fā)展改變中國經(jīng)濟版圖

9.4.6　中國高鐵社會正加速到來

9.5　2016-2020年中國重點高速鐵路項目建設(shè)動態(tài)

9.5.1　成渝客運專線

9.5.2　武九客運專線

9.5.3　東南沿?？瓦\專線

9.5.4　滬昆高鐵

9.5.5　京福高鐵

9.5.6　京沈高鐵

9.5.7　蘭新高鐵

9.5.8　南廣高鐵

9.5.9　貴廣高鐵

9.6　中國高速鐵路運營管理的模式探析

9.6.1　兩種基本管理模式

9.6.2　兩種管理模式的比較

9.6.3　中國高鐵運營模式的選擇

9.7　高速鐵路事故的預(yù)防措施

9.7.1　背景

9.7.2　速度控制系統(tǒng)

9.7.3　軌道故障預(yù)防系統(tǒng)

9.7.4　自然災(zāi)害事故預(yù)防系統(tǒng)

第十章2016-2020年鐵路行業(yè)的改革分析

10.1　國外的鐵路改革及啟示

10.1.1　國際背景下的鐵路改革

10.1.2　外國鐵路改革的經(jīng)驗與啟示

10.1.3　俄羅斯鐵路壟斷體制改革及經(jīng)驗借鑒

10.1.4　英國鐵路改革的成效及問題

10.1.5　法國地方鐵路的改革及啟示

10.1.6　日本鐵路改革與啟示

10.2　2016-2020年中國鐵路改革分析

10.2.1　鐵路司法改革的成就分析

10.2.2　2020年鐵路大部制改革實現(xiàn)政企分開

10.2.3　2020年鐵路投融資體制改革意見發(fā)布

10.2.4　2020年我國確定深化鐵路投融資改革

10.2.5　2020年部分鐵路運輸產(chǎn)品價格放開

10.2.6　2020年鐵路運價市場化改革提速

10.2.7　我國鐵路改革中需處理好三大關(guān)系

10.3　鐵路的改革與重組路徑探索

10.3.1　鐵路改革與重組的目標(biāo)和任務(wù)

10.3.2　鐵路運營模式的評比及選擇

10.3.3　鐵路改革與重組的步驟

10.4　鐵路工程項目管理改革

10.4.1　鐵路工程項目管理現(xiàn)狀及改革的必要性

10.4.2　國際工程項目管理模式簡介

10.4.3　鐵路工程項目管理的改革建議

10.5　中國鐵路改革的難題與對策

10.5.1　利益分配制約中國鐵路改革進(jìn)程

10.5.2　鐵路招標(biāo)制度存缺陷亟需改革

10.5.3　民營資本參與鐵路行業(yè)改革的對策

10.5.4　鐵路運價改革面臨的問題及對策

10.5.5　立法是實現(xiàn)鐵路改革目標(biāo)的關(guān)鍵

第十一章2016-2020年鐵路信息化發(fā)展分析

11.1　鐵路信息化與電子商務(wù)

11.1.1　鐵路信息化的背景

11.1.2　鐵路信息化的意義

11.1.3　鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成

11.1.4　鐵路的電子商務(wù)

11.2　2016-2020年鐵路信息化的發(fā)展概述

11.2.1　國外鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用

11.2.2　中國鐵路信息化發(fā)展綜述

11.2.3　鐵路信息化建設(shè)處于高速成長期

11.2.4　中國鐵路已邁入信息化新時代

11.2.5　新規(guī)出臺全面推進(jìn)鐵路信息化建設(shè)

11.2.6　云計算在鐵路信息化方面的應(yīng)用

11.3　鐵路運輸信息化

11.3.1　鐵路運輸信息化的意義

11.3.2　鐵路運輸信息化的內(nèi)容與實質(zhì)

11.3.3　鐵路貨物運輸信息化介紹

11.3.4　鐵路運輸信息化工程的實施

11.3.5　大力推進(jìn)鐵路運輸信息化的措施

11.4　鐵路智能運輸系統(tǒng)分析

11.4.1　鐵路智能運輸系統(tǒng)的定義

11.4.2　鐵路智能運輸系統(tǒng)的特點

11.4.3　鐵路智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧

11.4.4　鐵路智能運輸系統(tǒng)的層次

11.4.5　中國的鐵路智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)

11.5　中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)

11.5.1　中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性

11.5.2　中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標(biāo)

11.5.3　中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)

11.5.4　鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級版運行效果良好

11.6　鐵路行業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展

11.6.1　電子商務(wù)應(yīng)用于鐵路運輸?shù)膬?yōu)點

11.6.2　鐵路運輸業(yè)電子商務(wù)的業(yè)務(wù)范疇

11.6.3　電子商務(wù)在鐵路運輸業(yè)的應(yīng)用狀況

11.6.4　我國鐵路運輸業(yè)開展電子商務(wù)的實施步驟

11.6.5　鐵路物流的電子商務(wù)策略與應(yīng)用系統(tǒng)

11.7　中國鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對策

11.7.1　鐵路運輸信息化進(jìn)程中的不足之處

11.7.2　鐵路信息化建設(shè)存在的突出問題

11.7.3　鐵路信息化發(fā)展的四項建議

11.7.4　鐵路信息化建設(shè)需要不斷創(chuàng)新

11.7.5　應(yīng)做好TMIS和DMIS系統(tǒng)的結(jié)合

11.8　中國鐵路信息化建設(shè)的前景

11.8.1　鐵路信息化規(guī)劃原則與目標(biāo)

11.8.2　鐵路信息化規(guī)劃的主要內(nèi)容及保障機制

11.8.3　中國鐵路信息化建設(shè)面臨大好時機

11.8.4　我國信息化建設(shè)將繼續(xù)保持增長

第十二章2016-2020年鐵路物流發(fā)展分析

12.1　鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述

12.1.1　現(xiàn)代物流與鐵路運輸?shù)膮^(qū)別

12.1.2　鐵路物流的特點

12.1.3　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實意義

12.1.4　鐵路與物流產(chǎn)業(yè)的距離

12.2　中國鐵路物流發(fā)展優(yōu)勢及模式分析

12.2.1　外部優(yōu)勢

12.2.2　內(nèi)部優(yōu)勢

12.2.3　劣勢分析

12.2.4　模式分析

12.3　2016-2020年中國鐵路物流的發(fā)展概況

12.3.1　中國鐵路物流發(fā)展情況回顧

12.3.2　鐵路貨運步入電商物流時代

12.3.3　鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變

12.3.4　中國鐵路電商快遞專列開通

12.3.5　我國鐵路物流發(fā)展中存在的問題

12.3.6　中國鐵路物流的發(fā)展趨勢分析

12.4　中國鐵路發(fā)展物流的三種方案分析

12.4.1　發(fā)揮鐵路的干線運輸走專業(yè)化之路

12.4.2　拓展鐵路的服務(wù)范圍

12.4.3　組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè)

12.4.4　中國鐵路發(fā)展物流的思考

12.5　發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問題

12.5.1　鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范

12.5.2　防范鐵路物流業(yè)的法律風(fēng)險

12.5.3　鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理

12.6　鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃

12.6.1　鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流存在的問題

12.6.2　實施物流規(guī)劃的基本過程

12.6.3　貨運企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位

12.7　鐵路物流發(fā)展的策略與措施

12.7.1　鐵路拓展現(xiàn)代物流的發(fā)展策略

12.7.2　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑

12.7.3　鐵路發(fā)展物流的措施

12.7.4　以保證貨物送達(dá)時間為目標(biāo)發(fā)展的鐵路物流分析

12.7.5　建立鐵路第三方物流模式的步驟

12.7.6　鐵路物流企業(yè)的改革發(fā)展思路探索

第十三章2016-2020年鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展分析

13.1　鐵路機車和車輛的基本概述

13.1.1　鐵路機車介紹

13.1.2　車輛的分類

13.1.3　車輛的標(biāo)記

13.2　2016-2020年中國鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況

13.2.1　鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展影響因素分析

13.2.2　我國鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

13.2.3　中國鐵路設(shè)備行業(yè)招標(biāo)狀況

13.2.4　中國鐵路建設(shè)機械設(shè)備需求分析

13.2.5　我國鐵路運輸設(shè)備行業(yè)競爭分析

13.2.6　中國鐵路裝備海外市場發(fā)展良好

13.3　2016-2020年中國鐵路運輸設(shè)備制造所屬行業(yè)財務(wù)狀況分析

13.3.1　中國鐵路運輸設(shè)備制造所屬行業(yè)經(jīng)濟規(guī)模

13.3.2　中國鐵路運輸設(shè)備制造所屬行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析

13.3.3　中國鐵路運輸設(shè)備制造所屬行業(yè)營運能力指標(biāo)分析

13.3.4　中國鐵路運輸設(shè)備制造所屬行業(yè)償債能力指標(biāo)分析

13.3.5　中國鐵路運輸設(shè)備制造所屬行業(yè)財務(wù)狀況綜合評價

13.4　鐵路企業(yè)機械設(shè)備的管理分析

13.4.1　鐵路機械設(shè)備的分類及管理現(xiàn)狀

13.4.2　鐵路機械設(shè)備管理存在的問題

13.4.3　鐵路機械設(shè)備管理問題產(chǎn)生的原因

13.4.4　鐵路機械設(shè)備管理的對策

13.5　鐵路車輛段管理體制改革分析

13.5.1　車輛系統(tǒng)中存在的主要問題

13.5.2　車輛系統(tǒng)中產(chǎn)生問題的主要原因

13.5.3　鐵路車輛段管理的對策

13.6　鐵路設(shè)備業(yè)的市場前景

13.6.1　未來鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展展望

13.6.2　鐵路貨車業(yè)發(fā)展預(yù)測

13.6.3　國外鐵路行車安全技術(shù)裝備發(fā)展趨勢

第十四章鐵路行業(yè)重點企業(yè)發(fā)展分析

14.1　中鐵二局股份有限公司

14.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.1.2　經(jīng)營效益分析

14.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

14.1.4　財務(wù)狀況分析

14.2　廣深鐵路股份有限公司

14.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.2.2　經(jīng)營效益分析

14.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

14.2.4　財務(wù)狀況分析

14.3　大秦鐵路股份有限公司

14.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.3.2　經(jīng)營效益分析

14.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

14.3.4　財務(wù)狀況分析

14.4　中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司

14.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.4.2　經(jīng)營效益分析

14.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

14.4.4　財務(wù)狀況分析

14.5　包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司

14.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.5.2　經(jīng)營效益分析

14.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

14.5.4　財務(wù)狀況分析

14.6　上市公司財務(wù)比較分析

14.6.1　盈利能力分析

14.6.2　成長能力分析

14.6.3　營運能力分析

第十五章中國鐵路行業(yè)投融資分析

15.1　2016-2020年中國鐵路行業(yè)投資現(xiàn)狀

15.1.1　2018年鐵路行業(yè)投資情況

15.1.2　2019年鐵路行業(yè)投資情況

15.1.3　2020年鐵路行業(yè)投資情況

15.2　2016-2020年中國鐵路行業(yè)投資形勢分析

15.2.1　政策鼓勵民資進(jìn)入鐵路行業(yè)

15.2.2　國家鼓勵社會資本參與鐵路建設(shè)

15.2.3　我國鐵路投資保持高位運行

15.2.4　我國迎來城際鐵路投資熱潮

15.2.5　鐵路建設(shè)將進(jìn)一步吸引社會資本

15.2.6　中國鐵路投資額將維持高位

15.3　鐵路投資體制改革分析

15.3.1　鐵路投資體制狀況分析

15.3.2　鐵路投融資體制改革政策出臺

15.3.3　我國設(shè)立鐵路發(fā)展基金

15.3.4　改善鐵路投資環(huán)境的政策建議

15.4　鐵路建設(shè)項目投資控制

15.4.1　鐵路建設(shè)項目的投資確定與控制中的問題

15.4.2　解決鐵路建設(shè)項目投資控制問題的建議

15.4.3　現(xiàn)階段可采取的措施分析

15.5　鐵路投融資體制

15.5.1　確立鐵路投融資主體的必要性

15.5.2　鐵路投融資體制改革的問題

15.5.3　鐵路投融資體制改革的建議

15.6　融資模式分析

15.6.1　PPP融資模式

15.6.2　BOT融資模式

15.6.3　融資新模式

15.7　投資風(fēng)險及對策

15.7.1　民資投資鐵路的擔(dān)憂

15.7.2　民資外資鐵路投資的風(fēng)險大

15.7.3　鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資

第十六章中國鐵路的發(fā)展前景與趨勢預(yù)測（ZY KT）

16.1　中國鐵路發(fā)展的前景趨勢展望

16.1.1　我國鐵路建設(shè)趨勢展望

16.1.2　我國高鐵未來發(fā)展前景

16.1.3　我國鐵路價改趨勢分析

16.1.4　鐵路貨運將面臨嚴(yán)峻形勢

16.2　《鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》介紹

16.2.1　發(fā)展形勢

16.2.2　指導(dǎo)思想

16.2.3　發(fā)展目標(biāo)

16.2.4　重點任務(wù)

16.2.5　保障措施

16.3 2021-2027年中國鐵路行業(yè)預(yù)測分析

16.3.1　中國鐵路行業(yè)發(fā)展影響因素分析

16.3.2　2021-2027年中國鐵路建設(shè)投資預(yù)測

16.3.3　2021-2027年中國鐵路營業(yè)里程預(yù)測

16.3.4　2021-2027年中國鐵路貨物發(fā)送量預(yù)測

16.3.5　2021-2027年中國鐵路客運量預(yù)測

16.4　中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整解讀

16.4.1　中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整背景分析

16.4.2　中國大幅度調(diào)整中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

16.4.3　中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整原因解析

16.4.4　中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷新中國鐵路藍(lán)圖（ZY KT）

附錄目錄：

附錄一：合資鐵路管理辦法（試行）

附錄二：鐵路環(huán)境保護規(guī)定

附錄三：鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實施辦法

附錄四：鐵路建設(shè)工程監(jiān)理招標(biāo)投標(biāo)實施細(xì)則

附錄五：鐵路建設(shè)管理辦法

附錄六：鐵路發(fā)展基金管理辦法

附錄七：鐵路運輸管理信息系統(tǒng)認(rèn)定辦法

附錄八：外商投資鐵路貨物運輸業(yè)審批與管理暫行辦法

附錄九：加強鐵路運輸設(shè)備大修計劃管理的規(guī)定

附錄十：鐵路安全管理條例

部分圖表目錄：

圖表　2020年國家鐵路機、客、貨車擁有量

圖表　2016-2020年國家鐵路運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率

圖表　2016-2020年國家鐵路運輸工作量綜合單耗、主營單耗

圖表　2020年全國鐵路營業(yè)、復(fù)線、電氣化里程

圖表　2020年全國鐵路機、客、貨車擁有量

圖表　京滬高鐵示意圖

圖表　武廣客運專線示意圖

圖表　2020年鐵路運輸行業(yè)主要指標(biāo)完成情況

圖表　2020年全國鐵路客運量情況

圖表　2016-2020年全國鐵路旅客發(fā)送量趨勢圖

圖表　2020年全國鐵路貨運量

圖表　中國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)示意圖

圖表　2016-2020年鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)資產(chǎn)總額

更多圖表見正文……