小藍(lán)單車(chē)在經(jīng)歷困局之后迎來(lái)了業(yè)務(wù)托管方。2018年1月17日,滴滴出行正式在深圳和北京兩座城市上線了“單車(chē)”模塊,其中包含滴滴出行作為大股東的ofo以及小藍(lán)單車(chē)。
2018年元旦之前便有消息稱滴滴正與小藍(lán)洽談“合作”,小藍(lán)單車(chē)與滴滴出行于1月9日分別發(fā)出公告證實(shí)此事。值得注意的是,滴滴此次托管并未將小藍(lán)單車(chē)拖欠供應(yīng)商以及用戶押金的債務(wù)接手,而僅接手了其單車(chē)的運(yùn)營(yíng)權(quán)。
雙方的公告中都稱“根據(jù)托管安排,小藍(lán)單車(chē)的品牌、欠款和押金等各項(xiàng)事務(wù)仍歸屬小藍(lán)公司,滴滴公司并無(wú)退還小藍(lán)單車(chē)用戶押金、特權(quán)卡及充值余額的責(zé)任和義務(wù)”,并稱“自1月17日起用戶可自主選擇將余額及押金轉(zhuǎn)換為滴滴單車(chē)券和出行券,不接受轉(zhuǎn)換的用戶仍可與小藍(lán)公司繼續(xù)協(xié)商押金和余額事宜”。
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》于1月18日登錄最新安卓版滴滴出行,其“單車(chē)”模塊已開(kāi)始正常工作,并為小藍(lán)用戶提供了兩種押金轉(zhuǎn)換方案:方案一是轉(zhuǎn)成共計(jì)298元的單車(chē)券(共298張,每張1元),供用戶使用單車(chē)服務(wù)時(shí)使用;方案二是轉(zhuǎn)成共計(jì)151元的單車(chē)券(共151張,每張1元)、共計(jì)72元的專車(chē)券(共9張,每張8元)及共計(jì)75元的快車(chē)券(共15張,每張5元)。也就是說(shuō),無(wú)論前小藍(lán)單車(chē)用戶是否在基礎(chǔ)會(huì)員(即僅支付了99元押金)之上申領(lǐng)了特權(quán)卡(即又交了199元特權(quán)卡押金),滴滴出行都按照“基礎(chǔ)會(huì)員+特權(quán)卡會(huì)員”的押金數(shù)額——298元為他們提供轉(zhuǎn)換方案。
“是托管不是收購(gòu),所以不接手債務(wù)”
盡管不排除一些用戶繼續(xù)與小藍(lán)協(xié)商退還押金和充值余額,但據(jù)了解,滴滴出行的“等額轉(zhuǎn)換”辦法還是相當(dāng)有吸引力的。家住北京市朝陽(yáng)區(qū)的一位前小藍(lán)用戶明確表示,愿意接受等額轉(zhuǎn)換的方案,“我本來(lái)就經(jīng)常使用滴滴,押金轉(zhuǎn)換成券后總算是沒(méi)有浪費(fèi)。”
在小藍(lán)單車(chē)可能已資不抵債,還有大量供應(yīng)商欠款和用戶押金債務(wù)的壓力之下,滴滴出行的此舉也算“仗義”,對(duì)用戶來(lái)說(shuō)與其期望遙遙無(wú)期的押金退還,不如將其及時(shí)轉(zhuǎn)換成等額的其他消費(fèi)券。
“究竟會(huì)有多少小藍(lán)用戶同意轉(zhuǎn)換,我們沒(méi)法預(yù)估。”一位滴滴出行的工作人員對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》透露,“既然兩家合作了,作為合作伙伴肯定是互相支持的。對(duì)小藍(lán)老用戶來(lái)說(shuō)這也是一個(gè)好消息,畢竟押金最后是否能要回來(lái)也是不確定的。”
此次托管實(shí)質(zhì)上是滴滴獲得了小藍(lán)單車(chē)的“資產(chǎn)+用戶數(shù)量”,而不必承擔(dān)其債務(wù),這種做法被一些法律界人士指出存在一定的法律風(fēng)險(xiǎn)。
按照《企業(yè)破產(chǎn)法》第三十一條規(guī)定,人民法院受理破產(chǎn)申請(qǐng)前一年內(nèi),涉及債務(wù)人財(cái)產(chǎn)的下列行為,管理人有權(quán)請(qǐng)求人民法院予以撤銷:(一)無(wú)償轉(zhuǎn)讓財(cái)產(chǎn)的;(二)以明顯不合理的價(jià)格進(jìn)行交易的;(三)對(duì)沒(méi)有財(cái)產(chǎn)擔(dān)保的債務(wù)提供財(cái)產(chǎn)擔(dān)保的;(四)對(duì)未到期的債務(wù)提前清償?shù)?(五)放棄債權(quán)的。
中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧對(duì)此指出,雖只是“托管”而非“收購(gòu)”,但此做法仍屬于小藍(lán)單車(chē)對(duì)當(dāng)前所持資產(chǎn)的一種處置行為,“由于小藍(lán)單車(chē)可能已經(jīng)資不抵債,符合破產(chǎn)條件。如果一年之內(nèi)小藍(lán)進(jìn)入了破產(chǎn)清算,其當(dāng)前的財(cái)產(chǎn)處置行為就有可能違反了上述規(guī)定的第二條。”此次“托管”業(yè)務(wù)的交易價(jià)格,目前無(wú)法在公開(kāi)資料中查詢到。
此外,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“托管”實(shí)質(zhì)上是否等同于“無(wú)償轉(zhuǎn)讓財(cái)產(chǎn)”,還需有關(guān)監(jiān)管部門(mén)加以認(rèn)定。
李俊慧建議,部分被小藍(lán)單車(chē)拒不退還押金的用戶及拖欠貨款的供應(yīng)商,作為債權(quán)人應(yīng)及時(shí)向法院提交小藍(lán)單車(chē)的破產(chǎn)清算申請(qǐng),避免小藍(lán)單車(chē)進(jìn)一步處置、分配財(cái)產(chǎn),給各方權(quán)益造成損害。此外,也不排除由于違背相關(guān)法律,該“托管”被有關(guān)監(jiān)管部門(mén)叫停的可能。“對(duì)滴滴來(lái)說(shuō),拿到小藍(lán)單車(chē)核心資產(chǎn)但不負(fù)擔(dān)債務(wù)當(dāng)然是有利的,但也有可能竹籃打水一場(chǎng)空。”李俊慧說(shuō)。
滴滴方面則稱,“托管”與“收購(gòu)”不同,前者是一企業(yè)對(duì)另一企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)進(jìn)行管理,獲得收益,并未承擔(dān)另一企業(yè)的債權(quán)債務(wù);收購(gòu)則是收購(gòu)方成為公司股東,不僅獲得公司的經(jīng)營(yíng)管理權(quán),同時(shí)也獲得公司的所有權(quán)。
既然已有“黃藍(lán)組合”,為何還要自建共享單車(chē)品牌?
另一個(gè)外界關(guān)注的消息是,托管小藍(lán)單車(chē)業(yè)務(wù)之后,滴滴出行平臺(tái)上已經(jīng)匯集了兩個(gè)共享單車(chē)行業(yè)的明星項(xiàng)目: ofo和小藍(lán)單車(chē)。但滴滴仍公開(kāi)表示除“黃藍(lán)組合”外,滴滴正在開(kāi)發(fā)自有品牌共享單車(chē)項(xiàng)目。
此前滴滴派至ofo的三位高管“離職休假”,引來(lái)了外界對(duì)雙方“失和”及作為大股東的滴滴對(duì)ofo“失控”的猜想。托管小藍(lán)單車(chē)之后,滴滴完全可以在這個(gè)前明星項(xiàng)目上做足文章,為何還要開(kāi)辟新的戰(zhàn)場(chǎng)?
“小藍(lán)的用戶口碑好,上市以來(lái)流暢的騎行體驗(yàn)得到了較多好評(píng),我們十分認(rèn)可它的價(jià)值。”上述滴滴人士說(shuō)到,但滴滴還是認(rèn)為自建一個(gè)獨(dú)立品牌是最佳選擇。
滴滴自有品牌的著力點(diǎn)在于目前單車(chē)行業(yè)尚未解決的兩個(gè)難點(diǎn):亂停亂放和押金問(wèn)題。據(jù)了解,滴滴自有品牌上線后會(huì)與小藍(lán)單車(chē)一起免押金騎行,并且正在研究進(jìn)一步的優(yōu)化停放方案。“免押金、優(yōu)化停放秩序是我們正在做的兩件事情。”上述人士說(shuō)。
與托管小藍(lán)單車(chē)這部分既有存量不同,作為增量滴滴自有單車(chē)品牌面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是,上海、北京、杭州、武漢、南京等10余座城市于去年接連出臺(tái)了暫停共享單車(chē)投放新車(chē)的規(guī)定,滴滴自有品牌的單車(chē)進(jìn)入市場(chǎng),勢(shì)必會(huì)觸動(dòng)這個(gè)政策。
不過(guò),上述“暫停”政策從文件正式表述來(lái)看也并非“一刀切”,以北京市交通委于2017年9月印發(fā)的《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車(chē)的指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)》為例,其并未出現(xiàn)“禁止”二字,而是表述為“根據(jù)全市非機(jī)動(dòng)車(chē)停放管理規(guī)劃及停放秩序狀況,進(jìn)行總量調(diào)控,對(duì)車(chē)輛投放實(shí)行動(dòng)態(tài)平衡”。隨著一些“二線”單車(chē)品牌陷入經(jīng)營(yíng)困境,已無(wú)再投放新車(chē)的可能,其舊車(chē)和壞車(chē)也隨著公司失去運(yùn)維能力而被有關(guān)部門(mén)要求清理。業(yè)內(nèi)人士指出,在“動(dòng)態(tài)平衡”下按照“置換”原則,的確存在新品牌入局的空間。
上述滴滴人士說(shuō)到,以大盤(pán)來(lái)看,無(wú)論哪個(gè)品牌有壞車(chē)舊車(chē),都需要被清理或替換掉,“新品牌的新車(chē)自然就有了進(jìn)入的機(jī)會(huì)。”
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