來(lái)回700余公里行程，只加了20余公斤氫氣。和同噸位燃油車(chē)比較，不僅燃料成本每公里便宜了0.25元，并且動(dòng)力更足、提速更快、噪音更低，駕駛舒適度更高——這是前不久，由重慶慶鈴汽車(chē)公司主導(dǎo)、在成渝高速公路上作的一次測(cè)試，也是國(guó)內(nèi)氫能卡車(chē)首次在跨省干線道路上進(jìn)行實(shí)載測(cè)試。
氫能汽車(chē)，是以氫作為驅(qū)動(dòng)力的汽車(chē)，主要分為氫內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)兩類(lèi)，后者是重慶氫能汽車(chē)發(fā)展的主攻方向——率先在客車(chē)、貨車(chē)等商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行投放，將是重慶造氫能汽車(chē)的主要應(yīng)用領(lǐng)域。
“這趟氫能卡車(chē)的示范運(yùn)行不僅貫通了‘成渝氫走廊’，也體現(xiàn)出重慶造氫能卡車(chē)的高性能、低氫耗和可靠性。”一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)。
重慶造汽車(chē)，已“氫裝”上陣。
搶先機(jī)
多家渝企加大氫能汽車(chē)開(kāi)發(fā)力度
氫能，被譽(yù)為21世紀(jì)終極能源。據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年氫能將承擔(dān)全球20％的能源終端需求，屆時(shí)氫能汽車(chē)將占全球汽車(chē)總量近25％。為此，多年來(lái)歐、美、日等國(guó)家和地區(qū)都在圍繞氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行布局。
2019年全國(guó)兩會(huì)《政府工作報(bào)告》提出“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，拉開(kāi)我國(guó)大規(guī)模發(fā)展氫能汽車(chē)的序幕。此后，重慶多家車(chē)企加大氫能開(kāi)發(fā)力度，搶占市場(chǎng)先機(jī)。
“此次跨省干線道路實(shí)測(cè)的氫能卡車(chē)，正是慶鈴多年深耕氫能源開(kāi)發(fā)的結(jié)果。”慶鈴汽車(chē)總經(jīng)理羅宇光說(shuō)，2018年初，公司就制定了“制造樣車(chē)—獲取資質(zhì)—量產(chǎn)量銷(xiāo)”的氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“三步走”戰(zhàn)略。隨即，慶鈴汽車(chē)攜手德國(guó)博世公司，共同推動(dòng)氫能汽車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用，并在2021年8月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品下線。
2019年，上汽紅巖投身氫能重型卡車(chē)開(kāi)發(fā)，目前已推出“杰獅”等多款氫能重卡車(chē)型，2021年10月還在內(nèi)蒙古布局建設(shè)了全球首個(gè)萬(wàn)輛級(jí)氫能重卡生產(chǎn)基地。
早在2009年，長(zhǎng)安就涉足氫燃料電池汽車(chē)研究。2010年上海世博會(huì)期間，5輛長(zhǎng)安志翔氫燃料電池車(chē)參與了為期半年的示范運(yùn)行。近年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)先后參與多個(gè)國(guó)家級(jí)氫能汽車(chē)項(xiàng)目研究，2021年3月，長(zhǎng)安CS75燃料電池乘用車(chē)入選工信部氫能汽車(chē)目錄。
2020年3月，重慶出臺(tái)《氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，并正式提出“建設(shè)具有全國(guó)影響力的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地”構(gòu)想，發(fā)展氫能汽車(chē)成為推動(dòng)全市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要路徑。
“目前重慶氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟上了國(guó)內(nèi)外氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流，先期投放市場(chǎng)的一批氫能汽車(chē)，已展現(xiàn)出重慶造的性能特色。”市經(jīng)信委汽車(chē)處人士稱。
有底氣
本土氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯
發(fā)展氫能汽車(chē)，重慶有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
市經(jīng)信委副主任涂興永介紹，氫氣主要來(lái)自于天然氣的重整，重慶豐富的天然氣、頁(yè)巖氣資源，為氫能源產(chǎn)業(yè)提供了資源基礎(chǔ)。同時(shí)，位于長(zhǎng)壽、涪陵等地的多家化工企業(yè)都有非常豐富的副產(chǎn)氫氣，年產(chǎn)量總計(jì)超過(guò)10萬(wàn)噸，如長(zhǎng)壽金宏氣體、潼南萬(wàn)利來(lái)等化工企業(yè)已建成副產(chǎn)氫提純裝置，實(shí)現(xiàn)了車(chē)用氫氣銷(xiāo)售。
另外，作為國(guó)家重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，重慶現(xiàn)有整車(chē)企業(yè)21家，整車(chē)產(chǎn)品譜系齊全。其中，上汽紅巖、慶鈴汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)這3家企業(yè)已上市7款氫能汽車(chē)，后續(xù)氫燃料電池整車(chē)還將陸續(xù)研發(fā)推出。
在氫能汽車(chē)的核心配套和公共平臺(tái)方面，重慶也有發(fā)展基礎(chǔ)。目前重慶已集聚了德國(guó)博世、國(guó)鴻氫能、明天氫能、德燃動(dòng)力等一批國(guó)內(nèi)外知名氫燃料電池系統(tǒng)及核心部件企業(yè)，形成較強(qiáng)的本地配套能力；擁有中國(guó)汽研、招商車(chē)研等國(guó)家級(jí)汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)，已啟動(dòng)國(guó)家氫能動(dòng)力質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心建設(shè)，初步建成氫燃料電池汽車(chē)測(cè)試驗(yàn)證公共服務(wù)體系。
在終端環(huán)節(jié)——加氫站建設(shè)方面，重慶也在積極行動(dòng)。2021年4月，全市首批3座加氫站分別在兩江新區(qū)和九龍坡區(qū)集中開(kāi)建，3座加氫站的加氫能力均為1000公斤/天，建成后每天可滿足300臺(tái)氫能源公交車(chē)加氫需求。
“正是基于這些良好基礎(chǔ)和比較優(yōu)勢(shì)，重慶氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將通過(guò)補(bǔ)鏈成群，形成一批氫能汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景。”涂興永表示，包括上游原料端（制、儲(chǔ)、運(yùn)、加氫）、中游制造端（電堆、系統(tǒng)集成及關(guān)鍵零部件等）和下游應(yīng)用端（車(chē)輛示范運(yùn)行），預(yù)計(jì)到2023年，從制氫、加氫、關(guān)鍵核心部件配套到整車(chē)制造的重慶氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群將初見(jiàn)規(guī)模。屆時(shí)，全市將建成10座加氫站，推廣1000臺(tái)氫燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行，培育氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)超過(guò)50家，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值超過(guò)100億元。
強(qiáng)推動(dòng)
實(shí)施一攬子氫能汽車(chē)發(fā)展措施
2021年智博會(huì)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)布會(huì)上，重慶正式提出將實(shí)施一攬子氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施，帶動(dòng)氫能汽車(chē)規(guī)?；瘧?yīng)用和產(chǎn)業(yè)化集聚。
其中，在制氫環(huán)節(jié)，將依托長(zhǎng)壽區(qū)、潼南區(qū)豐富的副產(chǎn)氫資源，推動(dòng)一批化工企業(yè)加快建設(shè)氫氣提純裝置，提升氫氣制備能力，為川渝兩地的氫能汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供價(jià)格較低、供給穩(wěn)定的氫氣來(lái)源，持續(xù)降低生產(chǎn)成本。
在加氫環(huán)節(jié)，將按照全市氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“兩區(qū)兩線”布局，率先在兩江新區(qū)、九龍坡區(qū)，以及成渝高速、渝萬(wàn)高速這兩條高速公路沿線加快建成一批加氫站，通過(guò)布局一批高速公路加氫站，銜接成都已建成的加氫站，共建“成渝氫走廊”。
在壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面，將支持慶鈴汽車(chē)、上汽紅巖、長(zhǎng)安汽車(chē)等整車(chē)企業(yè)加快氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)，提升氫燃料電池整車(chē)制造能力和水平；支持博世動(dòng)力、明天氫能、國(guó)鴻氫能等氫燃料電池系統(tǒng)及電堆關(guān)鍵配套項(xiàng)目盡快建成投產(chǎn)，持續(xù)提升本地化配套。
氫能汽車(chē)發(fā)展力度不斷加大，是否意味著重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新能源板塊發(fā)展重心將從純電動(dòng)轉(zhuǎn)向氫能源？
“在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車(chē)和氫能汽車(chē)能夠形成互補(bǔ)，兩者各有側(cè)重并不沖突，更不會(huì)存在取代關(guān)系。”市經(jīng)信委汽車(chē)處人士表示，隨著換電方式和超級(jí)快充技術(shù)不斷更新，以換電和充電為主的純電動(dòng)汽車(chē)，在以轎車(chē)、MPV、SUV為主的乘用車(chē)領(lǐng)域依然是主流；而氫燃料電池具有的續(xù)航里程長(zhǎng)、燃料加注快等優(yōu)勢(shì)，更適合在商用車(chē)領(lǐng)域如貨車(chē)、客車(chē)等方面使用，而且這些商用車(chē)行駛路線相對(duì)固定，加氫也比乘用車(chē)更方便。
“加快氫能汽車(chē)試點(diǎn)示范，重慶也只是提出在公交、出租、市政環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域用車(chē)為推廣重點(diǎn)，尚未涉及乘用車(chē)領(lǐng)域。”該人士說(shuō)，目前純電動(dòng)汽車(chē)仍將在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。不過(guò)隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在今后將逐步釋放更大的應(yīng)用潛能。
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