2023年中國快速公交（BRT）行業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀及前景展望：三四線城市中心城區(qū)增設(shè)BRT仍然具有適用性[圖]

內(nèi)容概述：截至2022年我國BRT車輛約為8800輛。我國BRT的年客運(yùn)總量從2015到2017年整體呈上升趨勢，在2017年達(dá)到峰值，2018年客運(yùn)量明顯下降，2019年雖有所增長但是與2017年仍存在較大差距，并且這幾年整體同比增長率也呈下降趨勢，截至2022年我國BRT客運(yùn)量約為12.22億人。

關(guān)鍵詞：快速公交（BRT）行業(yè)政策、快速公交（BRT）行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、快速公交（BRT）建設(shè)長度、快速公交（BRT）運(yùn)營客運(yùn)量、快速公交（BRT）前景展望

一、快速公交（BRT）行業(yè)概述

快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit，BRT）是一種能夠提高行駛速度，降低資金投入，提升載客數(shù)量的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)。系統(tǒng)建設(shè)周期短，易形成網(wǎng)絡(luò)體系，且建成后便于根據(jù)實(shí)際情況作出調(diào)整，污染能耗較低。BRT與常規(guī)公交、軌道交通等通常認(rèn)為是市內(nèi)公共交通的主要三種方式，快速公交系統(tǒng)在建設(shè)時(shí)間成本、資金成本、載客量以及速度上均介于常規(guī)公交與軌道交通之間，其建造資金為軌道交通的十分之一左右，運(yùn)營成本是輕軌的四分之一左右。其載客量約為常規(guī)公交四倍、軌道交通的一半。BRT與常規(guī)公交相較于軌道交通都具有建造成本較低、靈活性好的特點(diǎn)；BRT和軌道交通相較于常規(guī)公交都具有速度更快、載客容量更高、乘客舒適度更高，但是覆蓋面較窄的特點(diǎn)。

二、中國快速公交（BRT）行業(yè)相關(guān)政策

近年來我國不斷推動(dòng)快速公交（BRT）的建設(shè)，出臺(tái)了一系列關(guān)于促進(jìn)快速公交（BRT）建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)和政策，對快速公交（BRT）的發(fā)展具有重要意義。2021年10月中共中央國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》，意見明確提出加快城市軌道交通、公交專用道、快速公交系統(tǒng)等大容量公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)自行車專用道和行人步道等城市慢行系統(tǒng)建設(shè)。2022年1月國務(wù)院發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中提出深入實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)深化國家公交都市建設(shè)。超大特大城市構(gòu)建以軌道交通為骨干的快速公交網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)有序發(fā)展城市軌道交通，推動(dòng)軌道交通、常規(guī)公交、慢行交通網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。

三、快速公交（BRT）行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

快速公交（BRT）產(chǎn)業(yè)鏈上游部分通常包括BRT系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段，以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。主要參與者可能包括城市政府、規(guī)劃部門、交通咨詢公司、建筑和土地規(guī)劃師以及環(huán)境評估專家。這些參與者的任務(wù)包括確定BRT線路的路線、站點(diǎn)位置、車道規(guī)劃、車輛需求和環(huán)境影響評估。下游部分關(guān)注BRT系統(tǒng)的使用和服務(wù)提供。主要參與者包括乘客、BRT站點(diǎn)工作人員、票務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)商、維護(hù)和保養(yǎng)服務(wù)提供商以及廣告和營銷公司。

公路運(yùn)輸是最直接有效的運(yùn)輸方式，客運(yùn)方面，2022年公路客運(yùn)量為35.46億人。近年來我國公路客運(yùn)量逐年下降，但仍然占比客運(yùn)總量較大比重。

相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《中國快速公交(BRT) 行業(yè)市場運(yùn)營態(tài)勢及發(fā)展前景研判報(bào)告》

四、中國快速公交（BRT）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

BRT最初起源于巴西的庫里蒂巴，該城市通過整合交通和用地的方式，強(qiáng)化核心城區(qū)公共交通走廊沿線的發(fā)展，創(chuàng)新性地開拓了一套快速公交系統(tǒng)，促進(jìn)了城市以公交為導(dǎo)向的發(fā)展。從上世紀(jì)七十年代開始，庫里蒂巴的BRT系統(tǒng)便不斷進(jìn)行設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新，為BRT行業(yè)樹立了典范，吸引了越來越多的城市建設(shè)BRT。BRT在我國也得以迅速發(fā)展，截至2022年我國共有30多個(gè)城市開通了BRT，這些城市分布范圍較廣，主要集中于中南部省份，東北和西部省份建有BRT城市較少，其中昆明于1999年建設(shè)了國內(nèi)第一條快速公交專用道，2022年全國總建設(shè)長度約為6000公里。近幾年一些城市已有的BRT系統(tǒng)出現(xiàn)衰落現(xiàn)象，且許多城市對于BRT建設(shè)熱情也大幅下降。

我國BRT建設(shè)經(jīng)歷初步探索階段與逐漸完善階段后，各城市開始因地制宜地進(jìn)行BRT的規(guī)劃與建設(shè)，BRT公交車輛數(shù)量與公交線路長度呈上升趨勢，速度及客運(yùn)量進(jìn)一步提升，初步形成了具有我國特色的快速公交建設(shè)模式。但我國各城市的BRT保持獨(dú)立開發(fā)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致種類較多，普及度有限，且存在層次區(qū)分不明顯等情況，不利于系統(tǒng)化、模塊化建設(shè)，使得各城市BRT建設(shè)成本較高。經(jīng)歷過快速發(fā)展階段，我國城市對于建設(shè)BRT的步伐逐漸放緩，較前一階段來說，建設(shè)熱情下降很多，上海、西安等城市甚至在規(guī)劃后取消了BRT項(xiàng)目的實(shí)際建設(shè)。截至2022年我國BRT車輛約為8800輛。我國BRT的年客運(yùn)總量從2015到2017年整體呈上升趨勢，在2017年達(dá)到峰值，2018年客運(yùn)量明顯下降，2019年雖有所增長但是與2017年仍存在較大差距，并且這幾年整體同比增長率也呈下降趨勢，截至2022年我國BRT客運(yùn)量約為12.22億人。

從湖南省快速公交（BRT）建設(shè)現(xiàn)狀來看，2022年12月湖南省人民政府發(fā)布《關(guān)于落實(shí)優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略 進(jìn)一步推動(dòng)全省城市公共交通高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，意見中提出到到2025年，全省建成6個(gè)以上國家“公交都市”，積極創(chuàng)建省級(jí)公交優(yōu)先示范城市，城市公交出行分擔(dān)率平均達(dá)到24%以上（長株潭地區(qū)公交出行分擔(dān)率達(dá)到28%以上），首末站發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%以上，城市軌道交通營運(yùn)里程達(dá)到280公里以上，快速公交BRT營運(yùn)里程達(dá)到180公里以上，公交專用道里程達(dá)到800公里以上，安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、便捷高效、舒適文明的城市公共交通服務(wù)體系基本形成。目前，湖南省BRT運(yùn)營線路總長度為92.9公里，BRT車輛共有218輛。

五、中國快速公交（BRT）行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)

對我國人口密度適中的城市而言，BRT的成本優(yōu)勢較大，更適合應(yīng)用在城市交通體系的規(guī)劃與建設(shè)中。自2004年和2006年我國第一條和第二條BRT線路在北京和杭州相繼開通以來，到目前為止我國僅有少部分城市開通了BRT線路，多為省會(huì)城市。基于我國城市化進(jìn)程的加快，城市居民對公共交通的便捷性需求更加迫切，國內(nèi)城市有望通過BRT建設(shè)促進(jìn)以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展。從區(qū)域格局來看，BRT未來在一線城市的發(fā)展可能性將會(huì)減少，三四線城市中心城區(qū)建設(shè)BRT仍具有適用性。目前我國快速公交（BRT）相關(guān)企業(yè)主要有：

六、中國快速公交（BRT）行業(yè)前景展望

我國城市的BRT發(fā)展表現(xiàn)出建設(shè)趨勢下降和運(yùn)行效率不佳的衰落現(xiàn)象，并且運(yùn)營相對較好的一二線城市反而建設(shè)趨勢慢于運(yùn)營較差的三四線城市，這使得未來我國城市發(fā)展BRT面臨很大挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)BRT未來在一線城市的發(fā)展可能性將會(huì)很少，二線城市城區(qū)人口仍有繼續(xù)增加的潛力，應(yīng)對現(xiàn)有BRT線路改善提升，提高BRT的使用率。對于公交出行分擔(dān)比較低的三四線城市，應(yīng)加大公交都市宣傳力度，提高市中心公交出行比例來促進(jìn)BRT的運(yùn)行效率。并且四線城市目前私人汽車擁有率仍就較低，未來在中心城區(qū)增設(shè)BRT仍然具有適用性。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（yhcgw.cn）發(fā)布的《中國快速公交(BRT) 行業(yè)市場運(yùn)營態(tài)勢及發(fā)展前景研判報(bào)告》。智研咨詢是中國領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、商業(yè)計(jì)劃書、可行性研究報(bào)告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號(hào)，每天及時(shí)掌握更多行業(yè)動(dòng)態(tài)。