2020年中國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展歷程、進(jìn)出口情況以及金屬集裝箱產(chǎn)量[圖]

    1、集裝箱定義及分類

    集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。

    為了有效地開展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，必須強(qiáng)化集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)進(jìn)一步做好集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化工作。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分，有國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。

    集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分類

資料來源：智研咨詢整理

    集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

    2、中國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程

    中國集裝箱運(yùn)輸是從上世紀(jì)50年代開始起步的。1955年4月，鐵路部門開始辦理國內(nèi)小型集裝箱運(yùn)輸。水運(yùn)部門在1956年、1960年、1972年3次借用鐵路集裝箱進(jìn)行短期試運(yùn)。1973年開辟海上國際集裝箱運(yùn)輸，1973年9月開辟用雜貨船捎運(yùn)小型集裝箱的上海至橫濱、大阪、神戶航線。中國國際集裝箱運(yùn)輸起步較晚，但發(fā)展的速度是最快的。自1973年天津接卸了第一個(gè)國際集裝箱，歷經(jīng)了70年代的起步，80年代的穩(wěn)定發(fā)展，到90年代中國國際集裝箱運(yùn)輸引起全世界航運(yùn)界的熱切關(guān)注。至此，中國擁有了一支現(xiàn)代化的集裝箱船隊(duì)，建成了一批集裝箱專用深水泊位。2010年上海港集裝箱吞吐量完成2905萬標(biāo)箱，同比增長16.18%，首次超越新加坡港口集裝箱吞吐量，占據(jù)世界第一位。目前，中國的上海、香港、深圳港分別排在世界集裝箱港口的第一、三、四位；中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、香港的東方海外集團(tuán)、中國臺(tái)灣的長榮海運(yùn)集團(tuán)和萬海集團(tuán)也身居世界前二十大班輪公司之列。

    3、2013-2019年集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)行平穩(wěn)

    2019 年，我國通過采取優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)、提升貿(mào)易質(zhì)量等措施，積極應(yīng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易總體疲軟和中美貿(mào)易摩擦持續(xù)發(fā)酵的形勢，努力將外部環(huán)境的不利影響降到最小。

    由于世界經(jīng)濟(jì)增長放緩，全球貿(mào)易環(huán)境整體惡化，加之中美貿(mào)易摩擦持續(xù)升級(jí)，我國部分出口商品受到較大沖擊。2019年1-11 月，我國機(jī)電產(chǎn)品出口貿(mào)易額為1.3 萬億美元，同比下降0.8%，增幅較上年同期大幅下滑13.6個(gè)百分點(diǎn)，占我國出口貿(mào)易總額的比重為58.4%，同比小幅下降0.1 個(gè)百分點(diǎn)；同期其他主要出口商品貿(mào)易額漲跌不一，其中，服裝、家具和箱包產(chǎn)品出口貿(mào)易額同比分別下降4.7%、0.2%和0.1%，紡織品、鞋類、塑料制品、玩具和燈具類產(chǎn)品出口貿(mào)易額同比分別增長0.1%、0.9%、10.5%、25.0%和8.6%。

    在對(duì)外貿(mào)易總體下滑的背景下，2019 年我國港口集裝箱吞吐量增速放緩。年初春節(jié)前后，港口集裝箱吞吐量呈震蕩態(tài)勢。2 月港口集裝箱吞吐量下降，為2017 年以來單月吞吐量首次下降。此后，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的逐步恢復(fù)，港口集裝箱吞吐量保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。進(jìn)入第三季度，隨著集裝箱運(yùn)輸市場傳統(tǒng)旺季的來臨，港口集裝箱吞吐量增速加快。至第四季度，由于運(yùn)輸需求增勢疲軟，港口集裝箱吞吐量增速逐步下滑。

    根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場全景評(píng)估及發(fā)展規(guī)模預(yù)測報(bào)告》顯示：2019 年，我國區(qū)域貿(mào)易格局更趨優(yōu)化，推動(dòng)我國對(duì)外貿(mào)易協(xié)調(diào)發(fā)展。中西部地區(qū)依托自身優(yōu)勢加快對(duì)外開放步伐，積極承接?xùn)|部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，2019 年以來對(duì)外貿(mào)易呈現(xiàn)快速增長勢頭。2019 年前三季度，中部和西部地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易額同比分別增長12.4%和11.8%，占我國進(jìn)出口貿(mào)易總額的比重分別提升0.6 個(gè)百分點(diǎn)和0.7 個(gè)百分點(diǎn)，有力保障了我國支線運(yùn)輸市場的穩(wěn)定發(fā)展。
據(jù)

    統(tǒng)計(jì)2019年我國鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)量約為1808萬TEU，鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)量同比增長31.48%；2019年我國港口集裝箱吞吐量為26107萬TEU，港口集裝箱吞吐量同比增長3.96%；2019年我國公路集裝箱運(yùn)輸量為7424.1萬TEU公路集裝箱運(yùn)輸量同比增長1.51%。

    2012-2019年我國集裝箱運(yùn)輸市場發(fā)展概況

資料來源：交通部、中鐵總、智研咨詢整理

    2019年，全球經(jīng)濟(jì)增長出現(xiàn)明顯放緩，集運(yùn)貨量增速降至近年來的低點(diǎn)。2018年在貿(mào)易摩擦影響下的出口前置透支了2019年的部分貨量，這也在相當(dāng)程度上加劇了2019年集運(yùn)需求的放緩程度。在需求疲軟的背景下，中美貿(mào)易摩擦持續(xù)緊張和國際海事組織將于2020年實(shí)施的“限硫令”的新規(guī)，為市場帶來了更多的不確定性。受此影響，客戶普遍持謹(jǐn)慎保守的態(tài)度，2019年全年新箱采購力度同比2018年明顯減弱。而受鋼材等原材料價(jià)格同比下滑，以及行業(yè)市場競爭加劇等因素的影響，新箱價(jià)格同比2018年也有所下降。國內(nèi)集裝箱產(chǎn)量大幅下滑，2019年我國集裝箱產(chǎn)量下降至7236.4萬立方米。

    2014-2019年中國金屬集裝箱產(chǎn)量走勢

資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局、智研咨詢整理

    4、2015-2019年中國集裝箱出口市場狀況

    總的來看，中國集裝箱出口規(guī)模龐大，價(jià)格也較為穩(wěn)定，出口價(jià)格基本穩(wěn)定在1.8-2萬元一個(gè)左右，出口規(guī)模受國際貿(mào)易形勢明顯，出口量與出口金額與全球商品進(jìn)出口貿(mào)易總額變化具有正相關(guān)關(guān)系。相反中國集裝箱進(jìn)口數(shù)量極少。2019年中國集裝箱進(jìn)口量僅為864個(gè)，進(jìn)口金額為32503千美元。

    2010-2019年中國集裝箱進(jìn)出口數(shù)量

資料來源：中國海關(guān)、智研咨詢整理

    2010-2019年中國集裝箱進(jìn)出口金額

資料來源：中國海關(guān)、智研咨詢整理