2020年中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)投資完成額、運(yùn)輸規(guī)模及互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的發(fā)展對(duì)策分析[圖]

    一、公路運(yùn)輸?shù)亩x及主要特點(diǎn)

    公路運(yùn)輸（highwaytransportation）是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。現(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。

公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)

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    二、公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

    1、公路投資完成額

    公路運(yùn)輸在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中扮演著重要角色，已經(jīng)成為了當(dāng)前最為主要的交通形式。近年來(lái)，中國(guó)公路建設(shè)投資額增長(zhǎng)平穩(wěn)，我國(guó)公路建設(shè)投資額呈不斷上升趨勢(shì)，2019年中國(guó)公路投資完成額2.16萬(wàn)億元，比上年增加0.03萬(wàn)億元；2020年1-11月中國(guó)公路投資完成額2.26萬(wàn)億元。

2014-2020年1-11月年中國(guó)公路投資完成額及增長(zhǎng)

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    2、公路客運(yùn)量及旅客周轉(zhuǎn)量

    智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國(guó)公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)及投資決策建議報(bào)告》顯示：近年來(lái)，隨著居民私家車更加普及，高鐵、民航運(yùn)輸迅速發(fā)展，公路運(yùn)輸客運(yùn)量呈下降趨勢(shì)，2019年中國(guó)公路客運(yùn)量130.1億人，比上年減少6.4億人；2020年因疫情的影響，公路運(yùn)輸客運(yùn)量下降更明顯，到1-11月年中國(guó)公路客運(yùn)量只有62.88億人，不到2019年全年的一半。

2014-2020年1-11月年中國(guó)公路客運(yùn)量及增長(zhǎng)

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    2014年以來(lái)，中國(guó)公路旅客周轉(zhuǎn)量逐年下降，至2019年中國(guó)公路旅客周轉(zhuǎn)量8857.08億人公里，比上年減少422.6億人公里；2020年1-11月，公路旅客周轉(zhuǎn)量4259.8億人公里。

2014-2020年1-11月中國(guó)公路旅客周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng)

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    3、公路貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量

    公路運(yùn)輸作為我國(guó)客貨運(yùn)量占比最大的運(yùn)輸方式，貨物運(yùn)輸逐漸加快，公路貨運(yùn)量也是逐年平穩(wěn)增加。2019年中國(guó)公路貨運(yùn)量416.1億噸，比上年增加20.2億噸；2020年1-11月，中國(guó)公路貨運(yùn)量308.9億噸。

2014-2020年1-11月中國(guó)公路貨運(yùn)量及增長(zhǎng)

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    2020年11月中國(guó)公路貨物運(yùn)輸量排名前十的省市分別是山東、安微、廣東、河北、河南、漸江、江蘇、湖南、四川、廣西，公路貨物運(yùn)輸量分別為245520萬(wàn)噸、218601萬(wàn)噸、205529萬(wàn)噸、191797萬(wàn)噸、176435萬(wàn)噸、170416萬(wàn)噸、157652萬(wàn)噸、156205萬(wàn)噸、136898萬(wàn)噸、127800萬(wàn)噸。

2020年11月中國(guó)各省市公路貨物運(yùn)輸量

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    從貨物周轉(zhuǎn)量來(lái)看，中國(guó)公路貨物周轉(zhuǎn)量同貨物運(yùn)輸量一樣，也是呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，2020年1-11月中國(guó)公路貨物周轉(zhuǎn)量5.42萬(wàn)億噸公里。

2014-2020年1-11月中國(guó)公路貨物周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng)

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    二、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)策

    公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)不僅是我國(guó)綜合經(jīng)濟(jì)中的重要部分，也是降低各區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異的重要舉措，同時(shí)，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)還對(duì)我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的構(gòu)建有著至關(guān)重要的推動(dòng)作用。

公路運(yùn)輸存在的問(wèn)題

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    作為重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路的建設(shè)不僅是謀求經(jīng)濟(jì)效益，更多體現(xiàn)出社會(huì)價(jià)值，而在公路設(shè)施的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的公路運(yùn)輸行業(yè)更在國(guó)家經(jīng)濟(jì)體系中占據(jù)重要地位。

    經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展即得益于公路設(shè)施建設(shè)，反過(guò)來(lái)也對(duì)公路運(yùn)輸提出更高要求，特別是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)正面臨新的發(fā)展形勢(shì)，需要做出相應(yīng)改變，追求公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的進(jìn)一步提升。

    在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，逐步實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸資源優(yōu)化配置，帶來(lái)了更低的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和更高的服務(wù)質(zhì)量，更好推動(dòng)了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為了提升我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的綜合實(shí)力，可以將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐步應(yīng)用在公路運(yùn)輸行業(yè)中，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化資源配置、構(gòu)建智能出行體系，創(chuàng)新公路運(yùn)輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸業(yè)的智能化發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)策

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